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La noix c'est le truc au milieu avec les rainures, il ne faut pas que les rainures soient trop marquées pour que les disques puissent bien coulisser. L'épaisseur des disques garnis doit etre au minimum: -3,6mm pour le disque le plus au fond et celui le plus proche du plateau de pression -3,1mm pour ...

Si ce sont des joints papier, perso je pose avec une tres tres fine couche d'hylomar des 2 cotés, ou n'importe quelle pate à joint resistante aux hydrocarbures. Si ce sont des joints caoutchouc, je mets un tout petit peu d'huile propre avec le doigt, histoire que le joint se positionne correctement ...

J'ai peur que dans la normale, ils aient pu mettre des agents anti-friction qui sont délétères pour nos embrayages.
Tu as vérifié si la came de commande revient bien en position?

la spéciale moto ou la normale?

Salut,
vérifie que la commande revient bien dans sa position initiale, que le cable d'embrayage n'est pas trop tendu, qu'il coulisse bien dans sa gaine.
Quelle huile 10w40 as tu utilisé?

10 brouzoufs sur la gaine du cable d'accelerateur pas à sa place

le radia d'huile est celui d'un dayto donc non ce n'est pas un vrai speed triple (tout comme le B.O., ou les couleurs moteur)...Bref plus on insiste pour te faire prendre une vessie pour une lanterne plus ca pue ... Je suis un peu d'accord, sachant que effectivement il y aura des frais par la suite...

dles a écrit : ↑

4/août/20 - 21:42

le radia d'huile est celui d'un dayto donc non ce n'est pas un vrai speed triple (tout comme le B.O., ou les couleurs moteur)...Bref plus on insiste pour te faire prendre une vessie pour une lanterne plus ca pue ...

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Coucou Serval Dans mes souvenirs le nouveau moteur ( donc Avec alternateur en bout de Vilebrequin ) était arrivé en 2002 ma mémoire serait elle défaillante ? Sans quoi oui c'est un Daytona d'origine transformé ( soit suite au prix de carénage apres une chute) soit pour se faire un Speed de 140 cv.....

YOPSOLO a écrit : ↑

2/août/20 - 16:48

Ça c'est un Speedtona.

Un Daytona certainement accidenté transformé en Speed. Et pas 2001, plutôt 2003.

Si si c'est bien une 2001, première année des Dayto avec le nouveau bloc et sans monobras.
En tout cas, pas une speed d'origine.

Truc, il l'a fait.

Verifie l'etat du faisceau derriere le neiman et au niveau de la colonne de direction.
Verifie également toutes tes prises de masse.

Je partage plus leur point de vue que le tien. Une chemise HS => tu changes les trois et vu que tu dois sortir les pistons autant changer les axes et les segments. Après pour les pistons par contre là moi pas comprendre... Y a escroc et escroc ok pour les chemises, ca se defend. Pour le reste, je n...

Cela étant dit, selon les cotes mesurées, pas forcement besoin de tous les pistons et toutes les chemises.... Changer une chemise, un jeu de segment, au pire un piston pour l'appairer avec la chemise mais c'est tout...... Ce sont vraiment des escrocs chez Triumph, et je sais de quoi je parle :-Q :-Q...

Normalement tu n'as pas besoin de le demonter et/ou le nettoyer, c'est juste la membrane qui colle. en le faisant tourner plusieurs fois et en jouant avec le contact j'ai toujours réussi à le décoller.

https://www.triumphrat.net/attachments/triumph-jpg.47076/ Le truc à tourner est au bout de la fleche. ;-) D'autre part, quand tu as démonté cette platine pour verifier les durits internes, as tu bien touché les durits afin de verifier qu'elles n'ont pas de fissures, car souvent on ne voit rien, mai...