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Effectivement

Un RS avec un nouveau diagramme avec les AAC Dayto et pignons réglables et carto
C'est comment dire

Bonjour...

Alors autant sur les T3 s était merdique ( ne serait ce que le fait d’enlever la culasse, c était fuite quasi assuré) autant sur les 1050 c’est parfois carrément la misère pour sortir les chemises tellement elles sont collée Sauf avec l'outil... Perso dans ce cas bizarre et voir Je le refais Effect...

Ouch
Ne m'en parle pas
Le dégraissage va être fait chez Hinckley à molette...

Arfff..
C'est une méchante panne !!
Certainement pas grand chose...
Mais il faut trouvé

Mettre en configuration d'origine et après voir... Mais pourquoi un Power Commander ? Obdlink MX ou TX fait le job... Même avec WinOls avec calcul du ckecksum... Après si c'est électrique Bon courage l'ami... ✌🍺✌ PS: le capteur du PMH fait plus de 5 Ohm ? De plus changement d'AAC en Daytona... C'est...

Effectivement Jean-Mi

Peut-être le coupe circuit ??
Du vert de gris...

Cela s'appelle
Recherche de panne chez Triumph !!
Et ce n'est pas le même prix....
✌✌

dles a écrit : ↑

1/juin/20 - 18:57

possible mais moins que les durites... souvent pas changées alors qu'elles ont une durée de vie de 10 ans maxi

Et que dire sur les joints toriques de raccordement à la pompe...
Pfff ..

Le filtre à essence

Collage foireux ..un lundi comme à la GG...
Non quand c'est ouvert il faut le faire
Surtout pour un problème de LDR
A voir la suite...
✌✌

De mon expérience : Oui ca aurait "tenir", une dérive lente est souvent le plus difficile à diagnostiquer à postériori - La plus petite défaillance peut avoir des conséquences très importantes (tu verrais nos rapports suite aux casses moteur, des fois c'est une micro trace ... qui bousille plusieur...

Chez Triumph
Normalement deculassage = recollage des fûts (chemises) obligatoire...
✌✌

800€ ...