Les forums 100% Triumph

Démonte complètement ton étrier (sépare les 2 carters et fais gaffe aux petits joints toriques entre les 2 carters). Retire tous les joints (cure-dent ou autre petit outil non agressif. Pas de tournevis). Nettoyage complet (trempouille, pinceaux, cure-dent pour les gorges de joints). Pas de tournevi...

Tri-max est p'têt un vieux con rétrograde (jeune con, j'aurais dis ), mais tu peux y aller les yeux fermés.

Kiapt a réussi à redémarrer son TBS.
Apparemment : problème de bougies (des neuves ou des récentes sont indispensable, tout comme une batterie en super état) et de richesse carbus.

C'est la Sprintona à Jean (forum T3 Passion). Base de Sprint (fourche grise, moteur gris) + carénage de Dayto repeint en gris clair (très joli, au demeurant). Je crois qu'il peut fournir le carénage du Sprint d'origine (couleur bleu). Pour avoir une "vraie" Dayto, il faudrait mettre une fourche régl...

Perso, j'ai branché un chargeur USB sous la selle (bricolé à partir d'un chargeur de voiture - 10 € - et un autre spécifique moto - 20 €) Le - en direct sur la batterie. Le +, branché sur le relais de contacteur, additionné d'un fusible. => ça ne charge qu'avec le contact et ça évite surtout de bouf...

Elle serait Racing Yellow, à la limite, on pourait négocier et se dire qu'il n'y a pas grand chose à faire (vidange résé, nettoyage carbus, vidange moteur)... Mais Barracuda Blue, non ! :burp: Jette un oeil sur les annonces LBC que je t'ai mis. Tu en as de moins cher, à peine plus kilométré. Demande...

C'est celle là ? http://www.leboncoin.fr/motos/307561355.htm?ca=18_s" onclick="window.open(this.href);return false; Alors, oui : 3500 €, c'est trop cher pour une moto qui ne tourne pas bien. Et : elle est bleue. :( Celle là est moins cher, a un EMC, mais a les roues de 18". http://www.leboncoin.fr/m...

Manque de puissance comment ?
Constamment, par à coups, ratatouillage, rien en bas et d'un coup tout vient, etc ?

Le Pouzal a écrit :Si ça pétarade à la décélération, y a une prise d'air quelque part.

+1
Et elle a du mal à se lancer à l'ouverture des gaz

=> prise d'air, ce qui donne, aussi, une carbu trop pauvre...

chevelu a écrit :quand on cherche des infos sur la géométrie d'un cadre en principe c'est pas pour faire une vidange...

Le lapidaire serait déjà de sortie ? Avec le TIG pas trop loin ?

+1 avec Chevelu. Sur cette annonce eBay, le cadre de Tiger 900 à carbus me semble très proche des autres T3... http://www.ebay.com/itm/96-Triumph-Tiger-900-FRAME-CHASSIS-/130569859143" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false; Ici, un Tiger à poil :...

Une prise d'air quelque part (mauvais remontage de la rampe) ?
Etat des pipes caoutchouc ?

Y'a un frein à l'AR sur un T3 ? :shock: Hors blague : tout comme Chevelu. Ou il faut faire de grosse modifs sur le système de frein AR, à la mode Stunt (étrier 4 pistons au minimum). Après, il faut avoir en tête que le "frein" AR n'est pas là pour freiner la moto. Il sert surtout à asseoir la moto a...

Les carbus, c'est lot of Fun !
On mets les mains dans le camboui, on tripatouille, on réglouille, on démontouille, on fait ouille.

Avec l'injection : tu branches le TuneECU, tu allumes ton PC et tu tripatouilles le mulot.
Moins fun.

chevelu a écrit :c'est quoi un 900 trophy de 2002 ??

Un 1200 qui a le bon nombre de cylindres....