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Bien à vous.

L'admin en mode

Vu l'age de la bécane, vérifie que tu n'as pas une prise d'air au niveau du joint entre la culasse et les corps de papillons.

Un bon nettoyage des injecteurs s'impose...

Perso, j'en ai déjà débloqué en pulvérisant du nettoyant frein par l'arrivée d'essence de l'injecteur et en l'alimentant par à-coups avec une batterie 12v.

Effectivement, sur WoT le thermostat seul est dispo, mais pas le boitier

Ean-Mi est bô

La référence que tu nous donnes est celle du calorstat, pas du boitier complet. Que cherches tu exactement, et pourquoi?
Cela étant dit, que ce soit le calorstat et le boitier, ils ne sont plus dispo chez Triumph.

Mais il y a toujours des solutions....

Répondu

envoie le fichier, j'ai quelques équivalences

A minima, il faut faire les roulements de colonne et les roulements de roues.

A vérifier avant de mettre en cause le régulateur:

les enroulements du stator, une charge faible peut simplement venir d'une phase coupee sur le stator.

Ca pue l'inversion de polarité cette histoire....

juan-lewis a écrit : ↑

21/oct./24 - 22:16

S'il ne trouve pas pour 2003, est-ce qu'il va trouver pour 2001

Cela augmente considérablement la potentialité de la recherche.
L'année dernière j'en ai trouvé un à moins de 50€ en moins d'une heure de recherche.

Ce sont les memes boitiers que les Speed Triple de 1999 à 2001, et T595 et Daytona de 1999 à 2000.

Si tu veux changer le moteur, alors le plus important est de regarder quel type de calculateur tu as, et donc quel type de faisceau.
Ensuite il te suffira de charger la bonne cartographie pour que cela fonctionne.
Pour un 2000, normalement tu dois avoir un calculateur Sagem MC1000.