Les forums 100% Triumph

j'adore les mecs qui savent tout et qui te l'assene comme une verité absolue..... :-Q Dis donc toi, on t'a deja parlé des transferts de masse et des problemes de variation d'assiette ?????? :hum:[/quote] > Serval : je regrette que tu te sois mépris sur le ton de ma réponse qui ne t'était pas adressé...

Durcir la compression ? C'est tout le contraire. En effet, "la mollesse " de l'AR encaisse l'accélaration (l'AR s'enfonce) et empèche le cabré, sauf à arriver en butée, mais là, c'est que tu es bcp trop mou de l'AR ou très lourd ou très bourrin de la poignée... :miam: 1. D'abord vérifier où tu en es...

Je comprends qu'on puisse imaginer qu'ils compliquent à souhait en voyant un même boitier avec des fonctions différentes dedans, suivant la machine... :na: A l'origine, quelque part au service marketing il y a quelqu'un qui pense que l'indicateur de rapport engagé, c'est trop "course" pour le speed ...

J'ai fait refaire la selle du Triple à Paris dans le 9ème.
240 eur : je pense que tu vas trouver ça trop cher.
Sinon, je te donne les coordonnées : un avantage, tu peux essayer la selle avant qu'il la recouvre et il accepte de corriger le tir sans frais

Vraiment génial ce thread.
Perso, ça fait sens : je n'y aurais pas pensé.
Merci d'avoir donné la vraie raison !

OUps, merci !
En vb'la des cracks !
Vive Triumphàdonf !

Bonjour ! Le compteur des speed triple 1050 (à partir de 2005) est-il interchangeable avec celui des 675 Daytona (ou d'une autre Triumph)? :shock: C'est le même look, mais je ne sais pas si la connectique est la même ;( Je pense que seuls les concessionnaires peuvent le savoir, et encore s'ils ont e...

Je te souhaite du plaisir. C'est très dur à poser.
Perso, j'ai flingué une pince ancienne, mais j'y suis arrivé avec une classique neuve. J'étais en nage après chaque rivet
Je te recommande de mettre des gants et de te méfier quand le rivet se pop : j'ai donné

"les rivets qui cliquetaient au freinage (fourreaux trop serr