Les forums 100% Triumph

Graisse cuivré ✌

Je croise les doigts pour toi
Courir , répondre au tel..etc...
C'est pas bon
J'ai deux potes qui se barre de chez Triumph !!
✌✌

Eh ben...
Le Sav déconne de plus en plus !!
DSL pour toi
✌✌

Oui mais le problème est toujours là !!
Avant la douloureuse...
Et ce n'est pas gagné
Il font fort pars chez toi
✌✌

Papou a écrit : ↑

3/juil./20 - 12:17

Tu commences à voir le bout. Qui stent..

Incroyable ton histoire ean Lewis
✌✌

Pop pop Pop Jean mi
Sur T3 sur la mienne hein!
Pas les autres...
J'ai mis des bobines crayons de R1 avec chapeau
Et entre un des caoutchouc j'ai mis un de 1050 1 ère génération
La grange mécanique fait un kit...
✌✌

Tu as bien raisons !!
Mais certaines personnes veulent pluuus.pfff

https://servimg.com/view/17118654/348

https://servimg.com/view/17118654/349

DSL je n'ai pas le calibrage du Wide band Innovat

✌✌

Effectivement

Un RS avec un nouveau diagramme avec les AAC Dayto et pignons réglables et carto
C'est comment dire

Bonjour...

Alors autant sur les T3 s était merdique ( ne serait ce que le fait d’enlever la culasse, c était fuite quasi assuré) autant sur les 1050 c’est parfois carrément la misère pour sortir les chemises tellement elles sont collée Sauf avec l'outil... Perso dans ce cas bizarre et voir Je le refais Effect...

Ouch
Ne m'en parle pas
Le dégraissage va être fait chez Hinckley à molette...

Arfff..
C'est une méchante panne !!
Certainement pas grand chose...
Mais il faut trouvé

Mettre en configuration d'origine et après voir... Mais pourquoi un Power Commander ? Obdlink MX ou TX fait le job... Même avec WinOls avec calcul du ckecksum... Après si c'est électrique Bon courage l'ami... ✌🍺✌ PS: le capteur du PMH fait plus de 5 Ohm ? De plus changement d'AAC en Daytona... C'est...

Effectivement Jean-Mi

Peut-être le coupe circuit ??
Du vert de gris...