Triumph Thunderbird 1600 2009

Triumph Thunderbird 1600 2009

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Triumph lorgne de plus en plus vers Harley-Davidson… La Thunderbird 1600 annoncée durant l’été 2008 arrivera dans un an sur le marché des gros customs et secondera la Rocket III. À l’opposé des V-Twins concurrents, Triumph parie sur son incontournable bicylindre vertical et présente une moto quasiment finalisée. La voici.

Triumph fait durer le plaisir et offre la Thunderbird 1600 à tous les regards durant le salon de Cologne alors que le gros twin vertical ne sera pas disponible à la vente avant l’été prochain (2009). Il est vrai que la Thunderbird 1600 est à considérer comme un modèle de la gamme 2010. Présentée ici dans ses deux versions, classique et Touring, elle se dévoile doucement. On connait dorénavant la majorité de ses spécifications techniques, seuls le poids et les coloris sont inconnus, tout comme le prix. La puissance et le couple n’en sont pas moins imprécis puisque le constructeur annonce uniquement une puissance « supérieure à 80 chevaux » tandis que le couple devrait dépasser les 13,5 daN.m. Des valeurs finalement peu éloignées des standards américains que Triumph semble garder en ligne de mire malgré une architecture moteur originale et inhabituelle dans cette cylindrée.

Si le poids que devra tracter le bicylindre parallèle n’est pas encore communiqué, l’impressionnant pneu arrière de 200 mm de large, l’empattement de 1 641 mm et la chasse de plus de 150 mm (!) laissent augurer une conduite typée « cruising », pour profiter du couple de tracteur… et du paysage. Le réservoir de 21 litres devrait autoriser de longues étapes si le twin fait preuve de suffisamment de sobriété, mais Triumph a annoncé avoir particulèrement travaillé ce point.

Esthétiquement aboutie, la Triumph Thunderbird 1600 ne devrait plus connaître de modifications majeures avant sa commercialisation au 2ème semestre 2009.

Photos

Caractéristiques techniques

Moteur :

  • bicylindre vertical 4-temps, double ACT
  • refroidissement liquide
  • cylindrée 1 599 cm3 (alésage 103,8 mm x course 94,3 mm)
  • puissance : supérieure à 80 ch.
  • couple : supérieur à 13,6 daN.m
  • injection électronique
  • démarreur électrique
  • embrayage multidisques à bain d’huile
  • boîte de vitesses à 5 rapports

Partie cycle :

  • cadre à double épine dorsale en tubes d’acier
  • fourche téléscopique diam. 47 mm
  • 2 amortisseurs arrière, précontrainte réglable sur 5 positions
  • frein AV : disques diam. 310 mm, étriers fixes à 4 pistons
  • frein AR : disque diam. 310 mm, étrier flottant à 2 pistons
  • jantes 5 branches en aluminium
  • pneu AV : 120/70R19
  • pneu AR : 200/50R17

Dimension

  • empattement : 1 641 mm
  • angle / chasse : 32° / 151,3 mm
  • hauteur de selle : 702 mm
  • poids tous pleins faits : NC
  • réservoir : 21 litres

25 COMMENTAIRES

  1. pour moi, Triumph s’égare! Sur la photo, cette moto ressemble à une copie de kawa VN classic…un comble! du vu et revu, on se demande ou est encore l’identité de triumph la dedans? je possède une T-bird et ai beaucoup de respect pour une Speed ou une Rocket qui sont des motos uniques. J’ai déjà eu des doutes lors de la sortie de la Bonneville, mais là…un custom triumph/kawa…non, j’vois pas…!
    Depuis la rennaissance en 92, je pense que Triumph aurait du resté focalisé sur le fameu 3 cylindres qui démarque du reste de la production toutes marques confondues.

  2. Cette nouvelle Thunderbird me plait énormément, sous réserve d’un essai elle est commandée en remplacement de ma Thunderbird 900 de 1995 (131’000 km) qui avait remplacé la T140 V achetée neuve en 77, qui avait remplacé ma T120 achetée en occasion en 73!
    Il y a 59 ans quand Triumph avait commercialisé sa 1ère Thunderbird, il avait baptisé cette moto; The best motorcycle off the Word !
    J’espère que le millésime du 60ème anniversaire de la Thunderbird sera a la hauteur !

  3. Chuis sceptique! pour moi c’est pas une Triumph.Un bon Triple de 1600 ccm,une mini-Rocket en somme çà aurrait eu plus de gueule,mais bon il en faut pour tous les goûts!

  4. Quiquile 29/12/2008 à 15:31

    Personnellement je la trouve plutôt pas mal, certes avec un petit côté HD, mais après tout où est le mal… Les japonnais copient les américains… les britanniques copient les japonais… les chinois copient les japonais…. les japonais copient les italiens etc etc et… en fin de compte tout le monde copie tout le monde. Le vrai but n’est-il pas de rouler tout simplement avec notre philosophie de liberté et de grands espaces, peu importe la machine (à la limite on s’en tape…) alors les guerres intestines de; … moi je roule sur une machine qui est mieux que la tienne…………….??????????????? Franchement……. salut à tous……

  5. Je la trouve belle, même si elle n’est pas très originale, mais sera probablement assez différente de la VN 900, au niveau du comportement.
    Je pense savoir de quoi je parle, puisque j’ai, actuellement, VN 900 et 900 Speedmaster.
    J’ai hâte de pouvoir faire un essai…
    Grosse différence esthétique avec la Kawa, l’architecture moteur, tout de même.
    Bien sur, c’est encore une copie des Harley des années cinquante. Cela tombe bien, c’est ce que j’aime.
    J’ai hâte de pouvoir faire un essai…

  6. J’aimerai qu’on m’explique, ce que ce…nouveau…? modèle apporte de neuf à la production actuelle, voir même un peu dépassée (mais ça n’est que mon opinion).Je sais que je me répète, mais la ligne de cette moto, c’est du vu et revu! Kaxa VN, Honda Shadow, etc….Bien sûr, c’est pas moche, mais il n’y a là, rien d’original ! Est-ce que le caractère moteur sera au RDV ??? Etant données les normes en vigueur, on ne doit malheureusement pas s’attendre à une autre révolution. Et puis le caractère moteur …travaillé sur ordi…Bof ! Non, ce que je trouve le plus vexant, C’est de voir cette nouvelle moto sans vrai personnalité portée le même nom que mon 3 patttes de 98!Sorry.

  7. moto horrible je regrette la thunderbird sport qui été vraiment une belle moto ca c’est horrible

  8. Il en faut pour tous les goûts, moi, je la trouve belle. Si on n’est pas amateur de custom, c’est à dire des répliques des Harley des anées 50 mises au goût du jour, pourquoi venir critiquer. De mon côté, je n’aime pas les sportives ou autres routières et je ne viens pas dire qu’elles sont moches.
    J’ai un Speedmaster qui, en plus de sa superbe ethétique, présente des qualités moteur (souplesse et allonge moteur + boîte géniale)que les HD, ni les jap n’ont pas.
    Si la grande soeur est du même genre, ce devrait être une moto très intéressante…pour les connaisseurs.

  9. et bien je suis d’accord avec charlet et gege, rien ne vaut une bonne t.bird sport. elle avait de la gueule au moins avec son 3 cylindres !!!
    cette dernière 1600 de chez triumph n’a rien d’original.. je pense qu’il vaut mieux encore avoir la rocket que cette 1600 !!
    a propos, qui possède une rocket ? Et est-ce que vous en êtes content ? Se conduit-elle facilement ? et pour une nana ?

  10. moi qui suit un puriste Triumph, j’attendai vraiment autre chose qu’une pale copie d’une HD pour le millésime du 60ème anniversaire de la Thunderbird. Vraiment déçu, moi qui attendait sa sortie !

  11. la men table ! quelle misere , c’est vrai j’avais la t bird sport la derniere ,mais ça ! c’est incroyable il marche sur la tete chez triumph quelle domage

  12. Pourquoi Triumph investit-il le marché du custom, la place est prise depuis des lustres et elle ne correspond pas à l’image de la marque. Le 3 pattes Speed est une merveille, j’ai un speed 08 que du bonheur, déja la Rocket j’ai pas compris l’esprit, pire, les twins à air ont une course moteur plus courte que le 1050, faut pas chercher plus loin, 79×71.4 c’est parfait, 92×68, c’est plus doux, mais ça n’a pas cette sensation de couple que beaucoup de gens adorent, j’ai eu un w650, 82 de course, 50 chevaux mais quel panard à la reprise. L’engin idéal, un Speed Twin, 900 pas plus, 75 de course, pour l’alésage je vous laisse calculer, un look de Speed Triple avec 20 kgs de moins, 85 chevaux ça suffit. Quant à vouloir singer Harley autant marcher sur les plates bandes de la V Max, un speed plus bas, plus radical et encore plus épuré. Faites l’essai sur une photo, en gardant partie cycle et moteur, modifier habillage et echappements, ya largement de quoi faire un trux sympa. A vos crayons. Salut

  13. Bonjour, 
    J’ai reçu ma T-Bird 1600 Bleu et blanc, avec quelques accessoires,.
    Pour répondre aux détracteurs, c’est une moto extra, souple, très siouple, tenue de route parfaite, freins supers, très confortables et surtout très puissante, un couple du « oiseau » tonnerre.
    Je parts demain matin pour une ballade de rodage dans les Dolomites.
    Bref pour répondre aux articles ci-dessous, Triumph à fait des 2 et 3 cylindres et même une 4 (la quardant)avant les japs,  et comparer un T Bird avec un Custon Kawa il faut changer d’oculiste et d’ORL.
    Vive les vrais motos

  14. Je roule en B-King avec laquelle je viens encore de perdre 3 points (France … three points !) j’ai déjà eu une Sprint 885 cc, une T 595, une T-Bird Sport puis une Sprint ST et aussi une Rocket III (la première fournée en Juillet 2004) et dès que l’on me fait une offre pour ma B-King j’achète la T16 !!! Il me la faut ! Pots courts et guidon twin et radiateur bleu ! J’étais « faché » avec Triumph qui ont (les commerciaux) pris la grosse tete et c’est rien que de le dire mais …..ils font de sacrés trucs qui sortent de l’ordinaire chez Trumpet !!!! (si çà intéresse quelqu’un une B-King ……….!!!!!)

  15. Hello  Esseiva Philippe question bête de ma part, dans  quel pays francophone as tu acheté ta Tbird 1600 (suisse peut être)???  moi j’ai commandé la mienne en France, mais ne sais quad aurra lieu le livraison

  16. Hello Robert
    T Bird achetée ne suisse, le problème, la selle duo confort n’est pas encore disponible et le confort de la selle passager est plus que rudimentaire, pour le rest c’est une belle moto, très facile à conduite,

  17. Bonjour  Philippe, J’ai pris livraison de ma Tbird 1600 bleue et blanche, vendredi dernier. La selle duo confort avec dosseret pilote, toujours pas disponible. de même que le sissi-bar (tout cela en France) Je descends d’une Rocket 3 classic et la Tbird est beaucoup plus facile, pour seulement quelques 40 Kgs de moins. je retrouve à peu de choses près la « poussée »  du R3., beaucoup de plaisir à cette machine.

  18. Salut Robert,

    Je m’apprete à commander la même moto que toi, bleue/blanche, guidon droit, pots courts et casquette de phare.
    Aprés deux éssai, je confirme que cette moto est géniale, exellent chassis, partie cycle au top, freinage puissant, tout pour se faire plaisir.Pour le look, c’est chacun ses gouts…
    Pourrais tu me dire si tu as pu obtenir une remise, et si oui de quelle ordre?
    Merci
    hervé
     

  19. soyez pas triste les puristes. C’est une autre bécane,autre philosophie  et il en a à qui ça plait énormémentn dont moi

  20. Bonjour à tous.
    5’000 premiers Km sur ma T-Bird 1600, tous les accessoires sont livrés (enfin), par contre j’ai demontés les sacoches d’origines (beaucoup trop petite) pour mettres des box Epco & Becker Journey de 38 litres, ( les sacoches cuirs sont à vendre)  la moto est prête pour les vacances d’été dans les Dolomites. ( app 4’000 km)
    Premières impressions, la moto est très bien  finies par rapport à l’ancienne T-Bird 900 , pas besoin de changer les suspensions ou les freins, tout est parfaitement équilibrés sur cette nouvelle T-Bird, la tenue de route est parfaite (après avoir réglé correctement les amortisseurs AR), les freisn sont puissants, et malgré sont poids elle est très facile à conduite. Bref pour moi elle est parfaite
    Bon été et de belles ballades a tous
    Philippe

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