Concernant les Bonneville, vous pouvez :
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Galerie d’images de la Bonneville 2010

Galerie d’images de la Bonneville SE 2010

Présentation sur triumph.co.uk

Bonneville. Synonyme de Triumph. Fidèle à son héritage. Construite, encore et toujours, par les tout meilleurs maîtres de la profession. Inégalable.

Nouvelle. Réinventée. Faites vrombir le moteur bicylindre parallèle à injection de 865 cm3 refroidi par air. Écoutez le son émis par les silencieux mégaphone et laissez l’envie de rouler vous gagner.

Une selle plus basse et plus étroite, un centre de gravité abaissé pour une conduite encore plus facile et détendue. Disque avant de 310 mm. Disque arrière de 255 mm. Un classique, nouvelle version.

La Bonneville prend un look ’70 qui plaira à coup sûr aux conducteurs de tous âges et de tous niveaux.

Présentation de la Bonneville SE :

Une Bonneville plus équipée.Le style particulier de la Bonneville s’est enrichi d’un compte-tours et d’un indicateur de vitesse assortis, de carters moteur polis qui masquent le moteur bicylindre parallèle 865 cm3 noir et d’un écusson métallique Triumph traditionnel en relief apposé sur le réservoir. Les nouvelles jantes à batons, les silencieux surélevés, les garde-boue courts et la nouvelle selle basse et étroite décorée du logo Triumph blanc sont communs avec la Bonneville.

Nous avons même pensé à assortir une palette de peinture deux tons au son du bicylindre classique.

Le résultat est du pur Bonneville avec un véritable aspect sportif.

Le plaisir de la conduite à l’état pur.

Coloris

Jet Black ou Fusion White pour la Bonneville

Jet Black ou Pacific Blue – Fusion White pour la Bonneville SE

Caractéristiques techniques

Moteur

• Moteur : Bi-cylindre parallèle calé à 360°, à refroidissement par air à double arbre à cames en tête
• Cylindrée : 865cc
• Alésage x Course : 90 mm x 68 mm
• Compression : 9,2.1
• Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI
• Allumage : Digital de type à induction

Transmission

• Transmission primaire : Par pignons
• Transmission secondaire : Par chaîne à joints toriques type en X
• Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
• Boîte : 5 rapports

Partie cycle

• Cadre : Berceau d’acier tubulaire
• Bras oscillant : Double, en acier tubulaire
• Roue avant : Alliage d’aluminium coulé, 7 bâtons, 17 x 3,0 pouces
• Roue arrière : Alliage d’aluminium coulé, 7 bâtons, 17 x 3,5 pouces
• Pneu avant : 110/70 R17
• Pneu arrière : 130/80 R17
• Suspension avant : Fourche Kayaba de 41 mm, course de 120 mm
• Suspension arrière : Double amortisseur Kayaba à ressorts chromés avec précharge réglable, débattement de 100 mm
• Frein avant : Simple disque de 310 mm avec étrier flottant Nissin à 2 pistons
• Frein arrière : Simple disque de 255 mm avec étrier flottant Nissin à 2 pistons

Dimensions

• Longueur : 2144 mm
• Largeur : 748 mm
• Hauteur : 1100 mm
• Hauteur de selle : 751 mm
• Empattement : 1454 mm
• Angle de braquage : 27º /106 mm
• Poids à sec : 200 kg
• Réservoir : 16 litres

Performances

• Puissance max : 67 CV à 7500 tr/mn
• Couple max : 69 Nm à 5800 tr/mn

Voici un excellent comparatif – en anglais – entre notre Triumph Bonneville 2009 newlook, et la toute nouvelle Ducati GT1000 Touring. Retrouvez cet article sur LE site moto US www.motorcycle-usa.com/.

A noter que le même comparatif avait été publié chez moto-net, voir ici…

Toujours sur la new Bonneville, un autre comparatif avec la Moto Guzzi V7 Classic dans le Moto Revue actuellement en kiosque, le numéro 3865 (à noter la nouvelle formule très réussie du magazine, qui paraît désormais toutes les deux semaines). Sommaire du numéro à cette adresse : http://www.motorevue.com/site/magazine.html

Voici un excellent comparatif qui vient de paraître sur moto-net.com.

Au programme, la nouvelle Bonneville 2009 revisitée par Triumph, moins lourde et plus charmeuse, face à la dernière née Ducati : la GT 1000 Touring.

Ducati se lance donc à son tour sur le marché vintage en proposant ce modèle hors du commun.

2 motos rétros, 2 motos attachantes et pourtant très différentes…

Lisez ce comparatif à cette adresse : http://www.moto-net.com/actualites-motos-p2-3199-Essais-et-Tests-DUEL-De-l’ancien-avec-du-neuf.html

En provenance des forums de www.triumphrat.net, voici un bobber assez joli. N’étant pas fan de ce genre de réalisation, je vous en avais tout de même présenté un dans cet article.

Celui-ci a quand même de la gueule, avec sa peinture noire mate et son guidon droit (faut avoir des grands bras là non ?). Il a été réalisé à partir d’une Bonnneville accidentée qui été bonne pour la casse.

Allez les photos :

Pour la suite, je vous copie les quelques explication du propriétaire, en anglais dans le texte.

Year: Frame ‘68 engine ‘73 750
Model: bobber ( was Bonneville)
Eng size: 725cc original now 750cc
Pipes: 1 3/4 I.D. cut to fit bike better (custom)
Seat: old, have no idea when/where I got this from
Wheels: front all H.D. back H.D. rim laced to Triumph conical hub ‘73
Accessories: everything hand made or one off ideas

And the story

had a beat down ‘68 650cc frame and a ‘73 750 engine and said what the h&^% why not built a bobber with all the goodies but showing nothing but bare bones.

I remember my first bike and how fun it was to ride and how i trashed on it. Over the years you upgrade and upgrade looking for a better bike. but you waste more time washing and worry about if someone is going to steal,hit or whatever, when the perfect bike was just like the first, not perfect but it was a bike and thats what I wanted relive on this bike.bring back the joy of riding plain and simple.

-smoothed front folk tubes off ‘73
-H.d. front wheel, show chrome ,stainless steel spokes,powder coat hub
-H.d. rear ring, laced to Triumph hub, stainless as well
- over the counter pipes,modified to my specs
-Sparxs ignition,stator and sea of internal goodies(not telling you what)
- H.D. 2 gal tank
- pain,t ah yes, just primer nice and easy
- and yes the beer can cover(cover up the oil filter)
- I’m sure theres much much move but I’m done typing.

I hand built this bike every nut,bolt, engine rebuild,wheel lace,paint.
basically everything.

I just wanted a bike that I could ride the h@#$ out of and not worry about washing it, cleaning it, or worry about paint chips etc…

Alors on y va pour la 2e moto de Donfiste !

Cette fois-ci c’est une base de Bonneville formidablement transformée par Sébastien Noré, peintre décorateur à l’aérographe depuis une dizaine d’années, qui peut d’ailleurs réaliser pour vous des décors uniques sur tout type de support. Vous pouvez retrouver plus d’infos sur son travail sur son site internet : www.aero-deco.com

 

Voici une création pour le moins originale de Pio du fameux blog italien TCP, lui aussi dédié à Triumph.

Celle-ci porte bien son nom – Xtreme - en raison de son esthétique et des solutions techniques, vraiment étranges ou farfelues, inhabituelles, excessives… choisies par l’auteur de la chose.

La moto est donc largement transformée par rapport à la Bonneville originale, voici les changements les plus flagrants : 
- selle courte 
- jantes alliage 
- disque de frein périmétrique 
- fourche inversée 
- ligne d’échappement courte sous le moteur 
- carénage racing 
- garde-boue arrière à l’ancienne 
- et pleins d’autres petits détails que je laisse votre Å“il critique et expert découvrir… 

Je suis sûr qu’une telle moto divisera les opinions, elle a au moins le mérite de l’originalité…