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Bonjour à tous
Nous savons tous que les motos sport-gt sont en voix de disparition, alors pourrions-nous la faire revivre ??? Honda là fait avec la CBR600F alors pourquoi pas une Triumph sprint ST 675.
Qu’en pensez-vous???
JMI
[...] Contact blog 100% triumph preparations • gamme 2011 • gammes 1992 a 2010 • curiosite • sexy • video • proposer un article… [...]
A tous les motards roulant Triumph ou autre, je signale que la départementale Issoire/Le Broc dans le Puy de Dôme en direction de Lempdes / Massiac et doublant l’A 75, vient d’être équipée de monorails de sécurité coté dévers à l’attention prochaine des concurrents et de la caravane du Tour Vélo. J’habite dans le coin et beaucoup de motards empruntent cette route de corniche en rentrant de virée. C’est un coupe-gorge à présent ( boulons de raccordements visibles, rails réduisant la voie de droite ) et cerise sur le gateau, la bande de roulement a été regravillonnée. Faites gaffe donc…
Pourquoi ne pas proposer un article sur nos changements de bécanes, nos choix du bon pour du meilleur, de la fusée au pétard mêche longue, du truc invivable à la trapanelle plus soft, de l’insipide au violent. Pourquoi par exemple, j’ai fais reprendre mon speed 08 contre un t100 black, et que j’attends fin du mois, abandonner le meilleur moteur du monde contre un bi poussif à course courte. J’attend vos courriers…
A Denis: j’ai suivi et je continue à suivre tes commentaires (speed 2011, tes lombaires…) Ainsi tu as lâché ton speed. J’espère que ton dos souffrira moins sur ta T100 black. Pour compenser le twin poussif, as-tu jeté un oeuil sur le dernier Café Racer et le magnifique Tracker en couverture ? Il est monté avec un kit 1100 de chez Bonneville Performance !! Ca devrait compenser, non ? Trève de blague, ce kit sur le Tracker de chez Mécatwin, même en 900 ou 1000, je vends mon speed 2010 direct (d’ailleurs il est en vente sur la centrale, au bon coin, moto 85). Il est vert anglais avec des pots arrow, du 15/03/2011 et 1500 km, because lombaires mécontentes itou. Il me reste plus qu’à harceler Franck DEPOISIER chez Mécatwin !! Ceci dit, c’est une bonne idée que de faire partager les raisons qui nous ont poussées à changer de moto. A bientôt.
Demain j’irais prendre livraison comme on dit d’un T100 black raide de neuf, visière et gants nettoyés, papiers en règle, j’en tremble déja. Twin poussif dit-on je m’en fiche, j’ai eu 500 SR, W 650 et 883 R, la speed 08 c’était pour sa gueule, pour rouler avec trois ans parce que la vie est courte, c’était trop pour moi, trop basculé sur l’avant, trop envie de faire le con, j’ai appris un jour de fin de rodage qu’il y avait une vie après 6000 tours, putain ca pousse, je peux plus rouler avec ça, mal de dos épuisant sans parler d’emmener ma douce peinard faire un picnik à 20 bornes. Ce sera pas facile non plus, la speed était stock car parfaite, là faudra garder la tête froide pour ne pas changer ce guidon style motoculture, financer des pots libérateurs et un respirateur qui va bien, des bricoles ça et là pour la rendre plus clean, plus Bonnie. On verra ça en temps utile, 865 cc même bridé ça doit quand même rouler et se faire plaisir, j’avais bien une Diane à l’époque, un DTMX en duo pour croiser sur les routes de France, jamais je me suis dit il m’en manque, bien mené mon SR un peu tappé me donnait la banane, l’utilisation de la route entière, celle de la boite, du bon régime et la limite des pneux, la vraie conduite moto en somme, loin des missiles à toc et aux freins de Boeing, rouler le nez au vent sans se prendre le choux peu importe le rytme, je retournerai en Grèce ou en Corse sans crainte pour mes lombaires et mon permis. J’ai une montagne de vieux draps et de Belgom, un tube de graisse et la longue habitude du nettoyage, Bonnie sera toujours belle, toujours prête à partir. La chance que j’ai de vous dire ça, de pouvoir me faire ce cadeau sans hypotéquer l’avenir de mes gosses, cette chance de vivre ma passion depuis 32 ans. Un précédent message faisait allusion à une route près d’Issoire et regravillonnée, elle est toujours d’actualité, sans parler de ces départementales d’Auvergne recouvertes à la va-vite de bitume/graviers. Rallongez vos gardes- boue, prévoyez gants et pantalons solides, pétrole et pince à épiler, les routes deviennent pourries et dangereuses. Bonne route à tous… Je vous raconte demain. Ou plus tard. A+
Bon choix la bonneville, en effet y’a quand meme 2 ou 3 modifs OBLIGATOIRE pour lui donner un aspect plus « rock’nroll » mais pour pas grand chose c possible.
J’ai eu une bonneville en 2003, le bleu turquoise et grise, c top malgrée un freinage moyen.
Tu vas te faire plaisir …tiens nous au courant
M
Oui, tiens-nous au courant svp, je serais curieux de connaître tes sensations après passage du 3 au 2 cylindres! Merci!
Comme Gromeul et Matthias, je suis très intéressé par tes impressions (et les éventuelles modifs) sur la Bonnie. Because même âge, même speed, mêmes lombaires (ou à peu près). bonne route !!
Le t100 est là, 100 bornes entre hier soir et ce matin, drache et routes pourries, position sénateur bite en avant, dirigeoir improbable pour demi-tours sur place, moins évidente, moins intuitive que mon speed, un comble, selle en bois et un son de 125. Pour le reste, grosse moto valorisante pour certains mais trop volumineuse pour moi, une moto simple avec de vrais garde boues et une autre façon de rouler. Sur ce point yaura du boulot et de la remise en question, en rodage certes mais que c’est mou au premier abord, mou et silencieux, souple, maniable et facile, une vraie brêle de débutant. D’un autre coté, quand je vois le diamètre de la sortie des pots par rapport à la cylindrée, c’est normal. C’est trop tôt, je ne suis pas assez connecté avec elle, je vais la roder tranquille, je sais qu’elle ne me donnera pas les sensations que me donnait speed, elle sera différente, c’est mon choix. J’ai voulu rester Triumph et me tourner vers quelque chose de plus soft, pour ceux qui hésitent gardez vos triples et vos doutes, financièrement parlant un t 100 amélioré sera toujours plus cher qu’un speed stock. On s’écrit dans une semaine….mais pour tout vous dire, je suis un peu déçu.
Merci pour ces premières impressions! J’en ai vu une il y a 2/3 jours avec des pots différents des originaux, elle avait un bruit fort sympathique, à l’ancienne…
est-ce que ça ne coûterait pas moins cher de mettre un amortisseur Fournales sur la Speed? Ceux d’origine de la Bonnie ne sont pas non-plus des références en matière de confort.
Mais c’est vrai que le point qui me déçoit le plus sur ma Speed 2010, est précisément les suspensions.
quand je compare avec les autres références que je connais (Honda CBR954RR, Suzuki GSX 1400, Ducati Monster 1100EVO…), toutes sont à la fois confortables et bien amorties, quand la Speed est dure sur les bosses et floue en courbe :-S
Merci Denis pour tes premières impressions. Je ne suis pas surpris que le T100 soit un peu mou. C’est pour cette raison que j’avais évoqué dans mon précédent message le kit Bonneville Performance. Sans aller jusque là (because monnaie), raccourcir la démultiplication et greffer des pots Mécatwin apportent déjà du mieux, et encore du + mieux avec leur kit carburation. En attendant, il y aura une amélioration après le rodage.. Patience. A+
Petit topo sur mon t100 après 400 bornes, un bémol concernant ma déception passée, toujours machine à coudre au ralenti et bourdonnement vers 3500, rodage oblige, petites routes only, trous bosses gravillons. En dehors de son prix, cette moto n’a que le défaut d’être un peu lourde et inertielle mais c’est sa technologie qui veut cela, partie cycle d’avant mais moteur boite doux et complices, faut rouler façon trail, bassin droit et boulot au niveau des bras, contrebraquer comme avant, virage à gauche te surprend, on pousse paume gauche ça tourne tout seul, freinage surtout de l’AR pour assoir l’engin, la 19 AV guide bien mais ne télephonne rien. Par contre, inutile de rentrer dans les virages et freiner façon goret comme le ST, les pneux sont d’un autre age, grosse frayeur lors d’une descente de col quand j’ai bien cru perdre total d’AV. La conduite est différente, faut enrouler. Depuis 20 ans j’ai roulé sur cette portion entre Le Vernet et Jumeaux en passant par St Germain l’Herm, de tout, longues courbes propres, descentes en sous-bois bien grasses, pif-paf en montées, un Lunapark pour motards sur 60 bornes. Comme je connais cette boucle par coeur, je me suis concentré sur mon compte tours et les vibrations du moteur quand il rechigne en bas et plus haut, un rodage en douceur, faut être patient, cette joie retrouvée pourtant de limer à nouveau ses semelles, une hauteur de selle qui permet de se sauver d’une dérobade d’un coup de talon, c’est plus sportif. Pour le confort, je repasserais, moi qui me plaignais de Speed, t100 est pire et comme le bassin n’est pas encastré mais posé faut trouver ses marques. Comme j’ai pas beaucoup de sous, je changerai d’abord ce guidon, sympa pour les tournants en ville mais trop éloigné du train avant, trop agricole dans sa tenue, modifier la selle dans son épaisseur et sa densité, pour le reste cette moto est un tout à prendre ou pas, modifier suspatts et accessoires serait de l’argent perdu ( sauf des pots plus accoustiques bien sur ) Quand je vois ce qu’elle donne déja sans dépasser les 3500, j’imagine un bonheur futur à la piloter bien suffisant. Dernier détail, en arrivant à Jumeaux, je me suis rendu compte que j’étais déja au bout de ma balade, que j’avais passé du temps à comptempler le paysage, à rigoler sous mon casque dans ce gauche un peu chaud. J’allais pas vraiment vite c’est sur mais il y a plus de 3 ans à cet endroit, j’avais béquillé Speed en toute hate pour m’éponger le front, les yeux rougis par la lecture d’asphalte et la trouille toute neuve de rayer trop tôt mon trois pattes. A chacun ses plaisirs. Et cette moto me plait, déja. Je vous raconterai à l’approche des 1000. Bonne journée à tous. Motards ou pas, avec moto ou sans. Mais tous passionnés.
Presque mille bornes et moto révisée ( 160 euros, chaine trop tendue et facturage graissage non fait, rayures sur le réservoir et j’en passe..) C’est triste car la concess est sympa et moi trop cool. M’en fous, bientôt je m’en occuperais moi-même, en tous cas j’apprendrais. Un T100 après un speed, la taulière comprend pas, moi si, c’est mon choix et j’ai bien fait, je craignais un déficit quelque part, que néni, cette Bonneville ne demande qu’a rouler, taillées deux rondelles nylon de précontrainte à la scie cloche dans une table de boucherie et descendu les tubes de fourche, elle tourne mieux, le rodage continue, elle se libère tranquille, tétines de démoulage disparaissent, on visite en bas et en haut, on apprend au moulin les épingles filet de gaz et les 4000 en douceur, toujours le matin à la fraiche, balade vers Super-Besse ce dimanche boire un café avec ma douce, la Speed était trop, T100 est assez, assez puissante pour ne pas s’ennuyer et jolie comme une vieille, elle se patinera plus facilement, il faudra surveiller chromes et noir brillant, ça ne la défigurera pas non plus, elle pourra demeurer un hiver au fond d’un box, au printemps prochain elle n’aura que faire des modes et du dernier tréteau qu’il faut avoir, un coup de charge et de Belgom et elle sera là, des années durant, même OVNI de part son tarif et ses performances, elle sera en connection avec son mec, ses défauts imaginés ne seront que plaisir à se tordre, onduler dans les courbes optimistes et les freinages limites, on a vu Monneret tourner autour de pilotes soit-disant affutés en Speed sur un circuit, des 500 CB de la Cup Honda faire des ronds autour des cadors du quartier pas très loin de chez moi, mes potes m’attendent au tournant en 2012 pour une virée virile au Salagou, un guidon un poil plus bas et des amortos dignes de ce nom, d’ici là j’aurais appris à m’en servir. A propos de guidon, mis à part le Mécatwin, quelqu’un aurait-il une idée pour remplacer le dirigeoir agricole d’1 pouce d’origine ; s’il ne fallait changer un accessoire pour l’instant, c’est ce foutu guidon. A +
Merci pour ce topo!
Merci pour toutes ces infos qui me seront utiles quand j’aurai vendu mon speed. A bientôt pour la suite de tes appréciations.
Denis, pour les amortisseurs, je pense que le meilleur rapport look et confort/prix doit être les Fournalès.
sur les bécanes plus modernes (même de gros roadsters style GSX/XJR) ce n’est pas beau, mais ça donne bien sur les customs ou néo-rétro comme la Bonnie
Qui a monté un Biltwell Tracker sur sa Bonnie ?
Faute d’infos en retour ( merci les copains ), j’ai installé un guidon Biltwell Tracker sur ma T100. Le dirigeoir d’origine semblait agricole, celui-là est plus proche d’un drag-bar, visuellement c’est top, Bonnie quoi, à conduire, on passe de gazelle à enclume, à être plus près du guidon c’est la position des pieds qui gêne, la 19 devient muette et la confiance change de camp, l’esthétique fait pas tout, 150 bornes ce WE après transfo, montée d’Esteil et via Super-Besse. Conclu : Epuisante à conduire et sans sensations autre que barrer comme un malade, je roule comme ça encore 500 bornes, si ça le fait pas, je remet l’original, moins rebelle mais plus marrant. Comme quoi. Encore un truc, quand vous lavez votre bécane, vérifiez que les molettes du réglage d’embrayage soient en bas, en démontant le cable pour lui donner une courbure plus propre, de l’eau s’est échappé de l’interieur, comme le cable fait une remontée vers le carter, s’il prend l’eau, il la garde, longtemps. Bref, 1500 bornes de bonheur, maxi 4500 et il en reste. S’il ne fallait garder qu’un constat, il est simple, regarder à plusieurs fois toute transfo, aussi bénigne soit-elle, elle implique d’autres chose, comme le positionnement des commandes et donc du bonhomme, les sensations changent et pas toujours dans le bon sens, c’est un choix me dire-vous, mais primer le look n’est pas toujours mieux, c’est simplement l’ennemi du bien. A plus tard;
2 mois, 2000 bornes sur T100 black, ça se libère mais j’attendais plus de couple en bas, ça demande qu’à monter dans les tours et ça cale sous 1500, remis le guidon et les rétros d’origine, bien pratiques sur cette plaque de gasoil hier aprèm et la bagnole derrière, un bon point on peut rouler sous la pluie et sur des routes sales, sur un speed c’est poubelle en arrivant et gros nettoyage ensuite, le verre du phare et le GB av sont en plastique et la peinture noire est pleine de micro rayures, bref c’est un peu la déprime en venant d’un speed, pas que ça soit pas marrant mais on s’emmerde, c’est une jolie moto, à conduire comme une ancienne, en enroulant, super maniable et reposante, bien pour musarder mais si l’envie vous prend d’en remettre, elle sait plus faire. Au prix où elle est vendue, la bonneville est un scandale, à peine justifiée par ses ventes plus faibles et ses impératifs de construction, si c’était à refaire, je réfléchirais à 2 fois et j’aurais pris un 800 R, plus marrante et efficace, moins chère aussi, moins glamour et moins classe. On s’y retrouvera en pneus et assurances, en entretien perso plus tard, elle vieillira plus vite mais elle est déja vieille, je la garderais pourtant car elle correspond plus à ma façon de rouler et puis je viens d’apprendre que j’aurais plus de boulot en 2012, elle ne me ruinera pas, même si je regrette speed chaque jour, au moins j’aurais encore une bécane. Quelque temps…
Merci Denis de nous communiquer en toute franchise tes commentaires éclairés sur Miss Bonnie. Ton expérience devrait profiter à beaucoup, notamment à moi toujours possesseur d’un speed vert anglais et noir, encore en vente d’ailleurs sur La Centrale et le Bon Coin..) J’ai toujours un peu mal au dos après une sortie (voir les épisodes précédents), mais le trois pattes avec les Arrow homologués, j’aime !!! Le remplacer ne sera pas simple. En attendant ton prochain article, je te souhaite bien sûr, de retrouver du boulot le plus vite possible. Bon courage.
PS: avais-tu retouché les réglages d’origine des suspensions de ton speed ? Merci.
je suis d’accord avec toi pour le prix de la Bonnie, surtout face à une Street par exemple
il manque vraiment dans la gamme Triumph une moto « d’auto-école », avec le 3 pattes 800, et un look néo-rétro façons T-Bird 900 ou Legend-TT, le tout à un prix raisonnable
Dans le domaine des Classics, il manque surtout de la part de Triumph un peu de bon sens ; au lieu de surfer sur la mode Steeve Mc Queen ( qui soit-dit en passant était plutôt un sale gosse, un primaire pas si fréquentable que ça), suivre l’idée d’Harley était plus réaliste. J’ai eu 2 sporsters, un 88 et un 2002, petite moto et gros moteur, cylindrée proche et moins de CV, pourtant quel plaisir ce longue course, une bonne petite patate et de vraies sensations, sans parler d’une finition sans cesse améliorée, des assemblages de teintes et de matériaux réfléchis, des connectiques modernes sous un aspect inchangé en 20 ans. Je regrette vraiment mon 883 R orange et noir, double disques, jantes 13 batons, pas de plastique, courroie fiable et propre, peinture profonde arès 5 ans et 30000 bornes, sans une panne ( pas même une ampoule), mécanique rustre mais si accéssible, 8000 tout compris, vendue 7000 en 2008. J’aimais pas mon concess., encore moins l’ambiance générale autour de ça, j’aimais cette brêle pour ce qu’elle était et c’était pas du foutage de gueule. La Bonnie m’est venue à l’esprit pour changer ma Speed, considérée comme un passage désiré vers le Graal motard, j’avais eu un 500 SR, un XT, une W 650, et ces 2 américaines, c’était logique de préférer un T100 et ne pas changer de marque, n’empêche, je me suis trompé, c’est un scooter sans aucun coté pratique, même le Kawa était plus marrant et mieux fini, bon j’arrête, cette Bonnie demeure une exellente moto, reconnue fiable,passe-partout et facile à conduire. Si on a jamais connu mieux ! Speed me manque, ses insectes à décrocher en douceur du radia, son lancinant sifflement et ses guns à polir sans arrêt, sa gueule magnifique et son moteur irremplacable, ce MOOOAAA vers 6000 et ses yeux de grenouille, la vraie réussite de Triumph depuis 96. On dit du bien du nouveau tri 800 mais je le vois mal sur un classic, ou alors un steet moins accéré, plus soft de ligne, bref on est jamais content, le bi 865 semble figée pour un moment, nouvelles variantes pour faire du chiffre et c’est tout. Bonnie restera finalement stock cause finances et pas que, mettre du fric la-dessus serait perdu, la base est concue à l’ancienne et lourde par naissance, je l’apprécierais avec le temps ( on se rassure comme on peut), je ne suis plus tout jeune et je veux continuer à rouler car c’est ma vie, je pense, je vis moto depuis que je suis tout petit, je dessinais des bécanes de course à l’école, des cadres coques et des échapp inversés, j’ai eu la chance de voyager, de partager quelques années l’existence mouvementée de 2 ducati ( 600 et 900 mostro), un 500 XLS pour aller au Tibet et ma bonne vieille DTMX toujours vivante, c’est pas une Bonneville moderne mais insipide qui va m’arrêter en chemin. J’ai déja monté un protège réservoir et sa sacoche, demain je vire copeaux et araignées de l’atelier et je me soude un porte sacoches, crans d’amortos au plus dur et pneus trail, j’ai l’idée d’un voyage vu que j’aurais du temps, une bonnie si c’est pas bandant ça doit pouvoir voyager. Je vais voyager donc et je vous raconterais. En attendant, dites-vous que toutes les motos sont bonnes à prendre, après c’est une question d’argent et de gouts, de désirs ou d’envies réelles, la moindre mob est outil d’évasion, de rencontres et de liberté. J’ai passé les meilleurs moments de ma vie de motard au guidon d’un 400 N ( Honda pour les jeunes ) tout droit sortir du Challenge du même nom, je venais de lire Et j’ai suivi le vent d’ Anne-France d’Auteville à la suite de son tour du monde, j’ai sillonné l’Europe avec une brêle de compêt reconditionnée, utilisée au rupteur 9 courses durant, j’ai bouffé 20000 bornes sans me soucier de ses exploits passés ou de ses capacités en brochure, juste le soucis du niveau d’huile et de la chaine. C’est en rentrant chez moi après 3 mois de route, un changement de pneus et quelques soudures que j’ai vu qu’elle était de couleur rouge et qu’elle tenait le ralenti comme au premier jour. Une moto avant, c’était ça, on a refait des soudures propres, changé cocottes et pédale de frein, remplacé le phare cassé dans les chemins et vidanger les fluides, elle est repartie pour 10 ans jusqu’en 90, quant un tracteur l’a coupé en deux à quelques mètres de son garage.
Avant c’était mieux disent les vieux. C’était mieux pourtant, les chosent duraient, les métiers, les vies. Et les motos.
A Domi
Désolé pour les réglages speed, c’était ma première bécane avec suspensions modifiables, donc stock de partout et suivant le manuel. Vu mon niveau de pilotage, ça ne changeait rien ( j’ai quand même essayé !) Au niveau confort, pas grand chose si ce n’est réduire la précharge ressort et fermer compression et détente un poil, remonter les tubes pour compenser l’affaissement AR ( 1 cm, après la vis de contrainte touche le guidon )
Toujours est-il que la Speed n’est pas si inconfortable que ça, c’est plus une question de position, surtout pour moi qui ne mesure qu’1,70. Une piste pourtant et qui devrait améliorer la chose, trouver des potences de guidon décalées ( + haut voir + en arrière ) je sais que ça existe pour le Magura conique. On doit aussi pouvoir réduire sa largeur d’un 1 cm pour compenser la longueur des cables calculée au plus juste. C’est pas grand chose, mais quelques cms parci parlàn ça aide, des fois. Bonne journée.
J’ai ressorti Bonnie cet aprèm sous le vent et la drache ( tant qu’à faire ), ça roule impec, c’est pas l’arrivée brutale du couple qui te fileras la trouille de virgules pas désirées, la flotte reste sous les roues, que du bonheur, bon on est trempé pareil, faut juste plus de temps pour rentrer et zyeuter les rétros, tirer des bords à cause du zef, on voit l’eau sale faire des brodures sur le garde boue, la roue avant danser la gigue ( sur des jantes à rayons faut pas espérer no voile ), c’est maso mais y’avais si longtemps que je n’avais pas fait 50 bornes sous ce temps, j’avais oublié : la selle prend l’eau, tu la laves l’été, une heure après t’as encore le cul au frais, très classe envers les copines tiens t’as fait dans ton froc, non j’ai lavé Bonnie, vous pouvez pas comprendre. Je me demande si je vais aller voir mon concess pour cette histoire de selle pas étanche, c’est bizarre comme prise en charge, comme doléances, le mec en Speed, règles moi le rupteur un chouia plus haut, je suis morose en bas du trois à fond de 5, et vous, moi ma selle prend l’eau et j’ai les fesses humides, bougez-pas, Christelle, je t’envoie un client, tu vas voir, c’est un marrant… En fait avec une Bonnie, faut s’attendre à tout. Elle est pas belle la vie … Bonne nuit, moi, je vais me prendre une douche.
A Denis
Merci quand même pour ton info sur le speed, et tes commentaires du jour qui m’ont bien fait rigolé. En te lisant, je comparais ton expérience motarde avec la mienne, plus limitée: Solex (pulvérisé sur un peit terrain de cross (!), Yam 650 XS puis deux speed. En tout cas, tu peux envisager une reconversion dans le journalisme moto !! D’ailleurs, je termine l’article dans Moto Journal concernant l’essai de la Nuda. Le bicylindre a une sacré santé et se rapproche peut-être de ce que l’on aimerait voir sur une Bonnie.
Bonne soirée, bonne route.
Et vous, vous en pensez quoi de cette Duke 690 2012? Jetons illico aux orties la vieille querelle passée Autriche / Angleterre, Stuka contre Spifire, 150 kgs pour 70 CV, désign plus consensuel et j’en passe. La voila la brêle de mes rêves, mono moderne et marrant, moins glamour que papiers glaçés et magazines de mode, ne pas chevaucher cette enclume choisie par Pink et Huges Laurie, le tréteau choisi sur plan et markéting par le dieu inhumé Mac Queen, cette Katoche est un XT des temps modernes en un peu plus pratique, j’ai roulé un jour sur un 690 R, un aprèm pour découvrir une bécane de rallye, où tu tires la langue tellement ça pousse fort ce truc, un mono de merde pour beaucoup où ce dernier n’est même pas au niveau. Une Bonneville accepte toutes les conduites, surtout celui des débutants, ça merde quand même tant c’est lourd, c’est doux mais c’est pesant, tu t’y faufiles tant tu crois que c’est intemporel, intemporel mon cul, tu aimes sa ligne de vieille et pourtant une T120 de 68 te tourneras autour. C’est bien simple, depuis que je roule en Bonnie sur les mêmes virolos que ceux passés, je faisais pas moins sur un 500 SR un poil libéré et mieux avec mon sporst. Il est là le constat de cet achat, on choisit le look et l’histoire et puis on attend le rodage, on pinaille sur la tension de chaine et le graissage, des fois que ça améliore le roulement, on acétonise le disque et on paufine l’aérodynamisme, rien n’y fait ça n’avance pas, faudrait du fric pour améliorer tout ça alors à quoi bon. Pour tout vous dire je regrette amèrement mon Speed 2008, chiante au possible parfois, mais si jouissante ailleurs. Conclusion : les meilleures motos sont celles qui trustent les meilleures ventes, les autres, celles qui nous plaisent par différence historique ou conceptuelle se doivent d’être choisies en toute connaissance de cause. Si une Bonnie vous plait achetez une vraie, sinon payez-vous une petite Harley, un 1200 Nightster ou Forty-Eight, vous vivrez, vous serez l’histoire. Si vous ne sortez pas de Triumph, offrez-vous un speed, peut importe l’année. En plus d’avoir deux roues de moins qu’une bagnole, l’intêret d’une moto se doit d’être différente. Et vivante…
OK Denis, je garde mon speed pour le moment !! Miss Bonnie te déçoit, et c’est vrai qu’il lui faut une sacrée poignée de billets pour qu’elle devienne l’égal de son illustre ainée. J’ai la chance d’habiter non-loin de Brooklands Classic où il y a de la « vrai » Bonnie.
En ce qui concerne KTM, d’une manière générale ça marche plutôt fort. Toutefois, il semble que ces moteurs demandent un entretien scrupuleux et coûteux. Gros point d’interrogation sur la durée dans le temps d’un mono de 70 ch.
Qu’en pensent les possesseurs de mono KTM ?
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Ya un des meilleurs concess KTM près de chez moi, j’ai nommé Chany Motos à Charbonnier, je lui ai acheté mon SR en 95, il fait Katoche depuis des dizaines d’années, donc il connait, les produits s’améliorent et évoluent sans cesse, ils ont une réactivité incroyable et avec un peu d’entretien logique ça tient le coup, suffit de voir les parc d’enduro et la culasse d’un 690 ouverte, c’est clean et bien fouttu, basculeurs dédoublés à rouleaux, arbres sur roulements, du forgé un peu partout, du bel acier pas du cochonium qui fond aux premières chaleurs, le chassis est top aussi, freins et amortos, cadre chrome moly, bras oscillant caissonné et j’en passe. Réfection possible vers 50000 ? Un Dominator voir un XT 660 font pas mieux et peu de motos vont jusque là avant une vente. C’est vrai que 70 cv pour un gromono ça fait peur, ya une façon de conduire ce truc là, faire chauffer, respecter les vidanges et la qualité de l’huile, on fait pas Paris Marseille à toc avec non plus, faut être logique, c’est un bel objet, pas plus élitiste qu’un speed et puis 7500 balles, ya pas vol.
J’ai vu la Bonnie Highway 61 Bob Dylan, une jolie peinture et quelques bricoles choisies, ça change la donne et c’est classe, mais on doit déja frôler les 11500. Et ça reste une enclume, une belle enclume dirons-nous !
Exact !! Un mono se conduit comme un…mono. On le laisse monter en température, et on ne tire pas dessus comme un goret !! On profite du couple, de la légèreté, et on choisit le parcours routier qui va bien. Comme sur la vidéo de présentation KTM. D’ailleurs, avez-vous remarqué au salon le renouveau de ce type de moto ?
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Dernier topo de l’année sur Bonnie T100, jour de Noel sur les routes de Besse et la Croix Morand, 5°, asphalte sec, à ceux qui hésitent sur son choix de bécane et malgré mes avis mitigés passés, je dirai que Bonnie n’est pas une moto à essayer 1/2 heure en concession à la va-vite, on ne sent rien et on doute de tout. Bonnie s’apprécie avec le temps et les kilomètres, c’est fou comme le moteur et la boite se libèrent, le guidon bizarre au début est finalement un allié dans le sinueux, bilan, rien ne manque sauf des amortos moins guimauve, un poil + de gniac et encore, bien menée et en gardant à l’esprit la possibilité des pneus, on peut rouler sereinement, voir plus vite et sans s’accrocher aux branches, y’a que le bassin qui bouge. Il y a dans sa conduite une vraie pratique de la moto, celle d’user au mieux les gommes étroites et un punch limité, quand c’est trop, elle t’annonce sans vices, se désunit comme on dit, elle bosse à contrecoeur, t’es prévenu à l’avance, alors tu t’appliques, tu chiades les trajs, t’assoies l’AR pour te relancer, c’est marrant et instructif. Il y a des motos ou l’envie te prend parfois d’arrêter un moment pour reprendre ton souffle, Bonnie te donne celle de repartir tant qu’il fait encore jour et pas trop froid, retourner sur cette portion chiante, celle que t’as raté le mois dernier, tu merdais chaque relance et chaque rapport, reprends-toi mon vieux, t’es mieux là, sans risque, quelque soit l’engin c’est toi qui me guide, je sais faire tu le sais, craches-toi dans les pognes et assumes ton statut. Le jour tombait, je me suis posé en ville pour faire un peu de ménage, vider les poubelles de papiers cadeaux et de bouteilles vides, les enfants reviennent demain et j’ai même pas faim, je l’entends cliqueter de la terrasse, il fait presque nuit, j’ai les genoux glacés tant pis j’y retourne, balade improbable, une demi-heure autour d’Issoire, le nez au vent 90 maxi, 865 tourne au frais et ne s’use pas, tout va bien et je suis heureux, je viens de passer une de mes plus belles journées de bécane, celles ou vous et votre belle ne font qu’un. Des instants magiques, masculins pour certains, débiles pour d’autres, je demeure de ceux qui flattent d’un remerciement silencieux le réservoir de leur moto après des heures de route, suivi du rituel cadenas et verifs variées. J’ai refermé le box en tremblant et je suis rentré à pied. Cette nuit, je danserais en rêve à nouveau avec elle. Merci Bonnie de m’avoir accorder cette danse, d’avoir accepter avec le sourire les instants ou je te marchais sur les pieds. Joyeux Noel à toi, tas de ferraille aimé. Pas de méprise toutefois, rien de magique là-dedans, les soins apportés sont bénéfiques à tout objet, qu’il soit inerte ou apte à vous transporter, du coeur ou du corps. A vous, internautes croisés, à ceux qui roulent, construisent et vivent pour et par la moto, aux adeptes du tout-cuit et aux préparateurs de génie, à celui qui rêve d’une 125 d’occase ou de la dernière Panigale, aux mains gauches mais pleines d’envie, aux doigts brisés sous la limaille et les éclats d’alu, toutes nos étincelles et nos retards d’allumage. Bonne fin d’année à tous.
Merci Denis pour ces nouvelles. Content d’apprendre que tu es moins déçu par Miss Bonnie. Bonne fin d’année à toi aussi et aux intervenants de Triumphadonf.
A tous en ce début d’année, n’oubliez pas qu’encore de nos jours, des mecs trainent sous leur pare-chocs des enfants en scoot et qu’ils ont percuté depuis une borne, que ces jeunes en 2 roues, aussi fous et intrépides soient-ils, sont le seul creuset de la passion du 2 roues et notre Everest à tous. Surveillez-les, grondez leurs oublis de mentonnière, de gants et d’un minimum de protection, il y en a autour de vous. Que vous soyez sur 2,3 ou 4 roues, faites attention à eux, ce sont les seuls souvent qui restent l’hiver sur leurs brêles, par obligation, voir leur copine ou vers l’école, c’est leur choix de rouler et c’est le notre parfois. Pensez-y quand vous doubler un petit 2 roues, quand vous le croisez, lui, c’est vous. C’était vous.
Tout enfant sur 2 roues est un peu le notre. Soyons vigilants. Bonnes routes à tous.
Tout a changé, le paysage et la couleur des arbres, les routes sont gelées à présent, une béquille centrale posée sur Bonnie par Moto+ à Clermont ce week-end, chiante à mettre en place mais bon j’ai voulu un truc existant pour nettoyer et graisser la chaine, ils m’ont repris celle monobras pour Speed, c’est sympa, j’ai moins de regrets. J’attend dans le bouclard, fait doux, c’est lumineux, Christelle m’offre un café, un Tiger orange 955 nickel de 2003 trône en ocasse, valises dédiées, 3000 bornes en 8 ans, 400 bornes par an, je fais le tour une heure, j’ose y poser mes fesses, c’est gros, trop mais velouté, on irait au bout du monde avec ça, suis trop petit, juste une pointe de pied, trop grosse pour moi, j’ai tenté ce matin une balade en Bonnie, au frais, au gelé dira t-on, ça colle pas, trop froid, rouler 20 bornes ne sert à rien qu’à maltraiter le moteur et son huile, j’ai vieilli, quand je pense que j’ai fait 1500 bornes dans ces conditions en 78 sur une DTMX, Issoire/Oléron via Paname puis le Collège Cèvenol en plein hiver, visite rue de Rivoli la nuit avec des potes, arrivée sur l’ile 15 jours plus tard, 2 heures du mat, doigts et genoux gelés ( j’en ai encore les traces), mes larmes gelaient, j’avais un but, la petite bicoque des parents de ma copine planquée au bout de l’ile, en chemin, la gérante d’une station essence m’a nourri de Mars et de pains au chocolat, un routier m’a sauvé d’une rasade de vodka maison, j’ai dormi près d’un feu d’Ouest France dans les abribus et les cabanes de fermes, les gants blottis de givre dans les ailettes du cylindre, je suis tombé dix fois en suivant les feux rouges des semis dans le noir et sur le verglas, à cause de ma symbolique plaque-phare et mes tétines enduro, taillé des bouteilles d’eau en guise de pare-mains, j’étais le roi du fil de fer et du collier Serflex, de mille tendeurs vélo, j’étais perdu dans un monde sans reliefs et sans cartes, sans lumières, mise à l’air libre d’un résé bloquée par un sac militaire encombrant, le froid m’a usé, mangé, ôté toutes sensations, toutes décisions logiques, je me suis finalement effondré dans cette cour, me restait que la force de tourner la clef, m’endormir de froid, tel quel, en attendant le matin, la douceur du soleil et une vision d’une vie nouvelle. Le jour s’est levé, j’étais vivant. J’ai démonté ma bécane pour apprendre, décalaminé le pot et refait mon porte-bagages chez le mécano du coin, appris à souder, bouffé des kilos de riz, de poissons du jour et d’huitres, trouvé pleins de rondelles dans une boite après avoir tout remonté, démonté encore jusqu’à ce que tout marche et redémarre, faire le ménage et me raser, roulé des pleins entiers sur les plages désertes et lus des livres d’aventures. Je suis reparti vers les Cevennes un mois plus tard, à la fin de mon périple et d’autres péripéties en tous genres, j’ai su que quoiqu’il arrive plus tard dans ma vie, que je sois riche ou pauvre, malade ou en bonne santé, père de famille ou célibataire, j’aurais toujours près de moi, une moto. Et ça dure depuis 35 ans.
Belle tranche de vie, Denis. On peut difficilement se passer du sentiment de liberté procuré par une ballade à moto.
Depuis un ou deux ans, je m’étonne qu’une marque de boisson énergisante connue de tous, puisse être propriétaire et financier principal de tant de sports mécanique divers très friands d’argent. Combien de canettes faut-il vendre pour utiliser une partie du bénéfice à entretenir plusieurs teams de Formule 1 et de rallyes auto, aux budgets de fonctionnement et de logistique dépassent toute croyance, des teams motos arpentant les courses internationales de vitesse, de cross, d’enduro et de désert, d »avions et j’en passe. Rien qu’en Formule 1 et sous 2 noms patronymes, cette marque engloutit chaque année des millions d’euros, entre la construction et le devellopement de plusieurs monoplaces, l’achat de moteurs coutant chacun le salaire d’une vie et mis au pilon en fin d’une seule séance d’essai qualifs, le salaires des ingénieurs motoristes et chassis, celui des pilotes, l’affrêtement de camions et d’avions gros porteurs de part le monde. Tout le monde regarde et ça ne choque personne, rien ne choque le prix des enveloppes allouées pour une semaine de compétition ( essais et course) au budget équivalent à celui d’une famille durant 1 an. Je n’ai pourtant pas que ça à faire, mais si je fais un calcul simple rien qu à partir de données connues, cette marque devrait vendre chaque jour plus d’unités qu’il y a d’hommes et de femmes sur Terre pour financer tout ça, et il en manque encore beaucoup ! D’ou vient le reste ?
Je lisais l’interview de l’importateur Triumph en France au sujet des tarifs 2012, la chose est affirmée, les moins bonnes ventes sont proposés plus cher que les best sellers, un 865 sans grandes évolutions depuis 10 ans est proposé plus cher qu’une Street ou un 800 Tiger totalement inédits, ça craint. Les amateurs de Classic s’en fichent moi le premier, Bonnie a 3000 bornes, six mois sans soucis, une façon de rouler tranquille et sans surprises, un choix de coeur au départ, sans grand entousiasme vu mon chomage proche, l’avenir m’aura donné raison, pas ruineux en assurance et en pneus, 5 l aux 100 et un plaisir simple, de plus les routes deviennent des pièges, les ronds-points des drifs sur glace, même les départementales du coin sont gorgées de terre de betterave et de boue de tracteurs, de graviers planqué sous les feuilles, Bonnie s’en fiche, c’est lourd à ramener et pas question de poser une semelle de plomb, mais le guidon et la taille des pneus sauvent de tout. Cerise sur le gateau, on roule par tous temps sans craintes, plus besoin d’hivernage, je suis bien seul parfois sur les routes d’Auvergne le week-end, le pif à l’air vers la Croix Morand, ça caille mais la conduite tient chaud, on va pas vite mais on profite du paysage, on suit le vol des buses en silence, pilotage trail, pas se louper dans un virage sinon c’est relance misère, un seul défaut, le plus gros si j’ose dire, Bonnie est trop lourde, sur les enfilades ça va, dans le sineux son domaine, c’est inerte, c’est lent, faut savoir. Et apprendre. Réapprendre. Le propre de l’homme en somme.
Denis, à suivre depuis un moment tes commentaires sur Miss BONNIE, je suis presque sûr que quand tu auras retrouvé du boulot (ce que je te souhaite le + vite possible) tu changeras de machine !! La Bonnie est avare en sensations, et ça te manque trop !! Bonne chance.
Fallait que j’y aille à ce RV, j’ai prêté ma bagnole pneus neige à ma fille pour aller bosser, j’ai rien qu’un vélo pour faire 40 bornes, merd merd que faire, il fait froid et il neige sur l’Auvergne, ‘tain j’ai pas, j’ai pas, si j’ai, j’ai une Bonnie qui hiberne depuis quelques jours dans un frigo vide, j’y vais, elle démarre, même à l’arrêt j’ai froid, c’est pas tant les doigts gelés futurs qui m’angoisse mais l’état de la route, c’est parti et d’autres flocons arrivent, tant pis pour la départementale, fonce sur l’autor tout proche, j’y suis facile, on discute, je vais revoir mon ancienne baraque refaite à neuf par son nouveau proprio, on traine et on boit des cafés, la nuit tombe et la neige aussi, fait nuit faut rentrer, ça glisse pas trop ta brêle sur la neige, j’sais pas, c’est loin et avec une 125 poids plume ya longtemps. Une Bonnie tient tant que tu roules droit sur neige fraiche et fine, faut oublier les ronds points, c’est magique et ça tient chaud de trouille, ne pas angler d’un poil, clignoter de partout genre je sais pas où je vais, je rentre chez moi, plus chaud qu’une braise de corps et d’esprit, les pneus étroits t’aident, t’es chez toi, une petite virgule sur la fin bécause tu sens plus tes doigts. Tu la poses en douleur sur sa béquille, tu la vois s’égoutter de flotte et de sel. En te demandant comment font les gars qui partent au Cap Nord avec leurs bagages et pour un mois de voyage.
N’est pas routard par touts temps qui veut !
Denis, avec ce petit texte j’ai rajeuni de 30 et quelques années. A quelques détails près, j’avais vécu la même chose avec une Yam 650 XS. C’était pas hier, mais vu le temps que j’avais mis à me réchauffer, je m’en souviens encore très bien. Pas sûr de pouvoir le refaire d’ailleurs. @ ++
Lorenzo, champion du monde Moto GP passe son permis en ce moment ! Que dire, que le monde vit la tête à l’envers, celui qui glissait sur 2 roues en dérive à plus de 200 et atomisait ses potes sur une brêle de 250 CV à plus de 300 sur les circuits du monde entier, va se fader le parcours lent entre quilles et plus tard se lancer sur les routes ouvertes. Bonne chance à lui, qui peut le + peut le moins. Enfin j’espère.
C’est fait, ma boite ferme fin du mois, le comptable me fait une fiche de sortie direction Pole Emploi, je vais changer de monde, virer Bonnie d’un box au chaud gratos et de pas mal d’outils, elle ne fait pas partie du butin, je vais la cacher tel un trésor dans un box loué avec quelques meubles de famille, je vais changer de vie, plus d’ordi pour dire et écrire, j’avais prévu un nettoyage chaine, on fera ça sur les boulevards avec une boite de petits pois et du pétrole désarom, je ne roulerais plus pour justifier un kilométrage décent ou pour faitre 50 bornes de temps en temps, je me plirais au scrit minimum pour la garder, l’assurance sera mon blèm, j’aviserais, demain, je ne pourrais plus vous écrire mes envies et mes balades à venir, je passerais l’été à retrouver une nouvelle vie et peut-être du boulot, en attendant, chérissez vos proches et préservez-les des soucis, une bécane est un luxe que peu peuvent s’offrir. Longue route à tous et, je l’espère de tout mon coeur, à bientôt sur Triumphadonf.
Ah la mauvaise nouvelle !! Denis, j’espère que tes soucis vont s’évanouir avec l’hiver. Je te souhaite bon courage, bonne chance et j’invite tous les habitués de triumphadonf à t’adresser un petit mot de soutien. Les gars je compte sur vous, je sais que les motards ont du coeur !! A bientôt, au plus vite. @+