Triumph Tiger 800 et Tiger 800XC 2011 et 2012
Modèles 2012 identiques aux modèles 2011
Pas de changement par rapport aux modèles lancés en 2011.
Prix début 2012 :
Tiger 800 : 9 190 € – 9 790 € avec ABS
Tiger 800XC : 10 190 € – 10 790 € en version ABS
Nouveautés 2011 !!!
Après les avoir présentées morceau par morceau, après nous avoir fait languir pendant des semaines et des semaines, Triumph a fini pas révéler toutes les infos sur un des modèles phares de la nouvelle gamme 2011 : la Tiger 800 qui se décline donc en deux versions distinctes : la version route dénommée sobrement Tiger 800 et la version offroad appelée Tiger 800XC.
http://www.triumphadonf.com/v3/index.php/category/gamme-triumph/tiger/
La Tiger 800
Robuste, pratique et ludique. Tiger 800. Longtemps attendue, prête à plaire. À l’aise à la ville. Adore la route. Extrêmement maniable. Le style Triumph classique. Chargez vos bagages et en route ! Adaptée aux voyages. Adaptée à votre mode de vie. Tiger 800. Votre moto, à votre façon.
Coloris Tiger 800
Phantom Black, Crystal White, Venom Yellow
La Tiger 800XC
Résistante. Robuste. Construite pour durer. Adore la route, rien ne l’arrête. Seule moto à pouvoir tout faire, la Tiger 800 XC définit de nouvelles normes dans le secteur de la moto d’aventure. Avec ses grandes roues et sa suspension à longue course, la Tiger 800 XC adore se salir les pattes. Que l’aventure commence.
Coloris Tiger 800XC
Phantom Black, Crystal White, Intense Orange
Caractéristiques techniques :
Moteur
- Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
- Cylindrée : 799cm3
- Alésage/Course : 74 x 61.9mm
- Taux de compression : 12.0:1
- Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d’air secondaire
Transmission
- Finale : Par chaîne à joints en X
- Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
- Boites de vitesses : 6 rapports
Partie Cycle TIGER 800
- Cadre : Tubulaire en acier
- Bras Oscillant : Renforcé, double, alliage d’aluminium
- Roues Avant : Alliage d’aluminium 10 bâtons 19 x 2,5 pouces
- Roues Arrière : Alliage d’aluminium 10 bâtons, 17 x 4,25 pouces
- Pneus Avant : 110/80 ZR 19
- Pneus Arrière : 150/70 ZR 17
- Suspension Avant : Fourche inversée Showa de 43mm, avec précharge, détente et compression réglables, course de 180mm
- Suspension Arrière : Amortisseur Showa avec précharge et détente réglables, débattement de 170mm
- Freins Avant : Deux disques flottants de 308mm avec étriers Nissin radiaux à 4 pistons (modèle avec ABS disponible)
- Freins Arrière : Simple disque de 255mm avec étrier Nissin à 2 pistons (modèle avec ABS disponible)
Partie Cycle TIGER 800XC
- Cadre : Tubulaire en acier
- Bras Oscillant : Renforcé, double, alliage d’aluminium
- Roues Avant : Alliage d’aluminium 36 bâtons 21 x 2,5 pouces
- Roues Arrière : Alliage d’aluminium 32 bâtons, 17 x 4,25 pouces
- Pneus Avant : 90/90 ZR 21
- Pneus Arrière : 150/70 ZR 17
- Suspension Avant : Fourche inversée Showa de 43mm, avec précharge, détente et compression réglables, course de 220mm
- Suspension Arrière : Amortisseur Showa avec précharge et détente réglables, débattement de 215mm
- Freins Avant : Deux disques flottants de 308mm avec étriers Nissin radiaux à 4 pistons (modèle avec ABS disponible)
- Freins Arrière : Simple disque de 255mm avec étrier Nissin à 2 pistons (modèle avec ABS disponible)
Dimensions
- Longueur : 2215mm
- Largeur (au guidon) : 795mm
- Hauteur : 1350mm
- Hauteur de selle : 810-830mm
- Empattement : 1555mm
- Chasse : 23.7°/86.2mm
- Poids (tous pleins faits) : 210kg
- Capacité du réservoir : 19 litres
Performances
Puissance maximum : 95CV / 70kW à 9300 Tr/mn
Couple maximum : 79 Nm à 7850 Tr/mn
Galerie d’images
Recevez les prochaines news par email, RSS, Facebook ou Twitter.
1000km avec cette moto, un vrai bonheur !
Je confirme: 1000 km à mon tour et le même enthousiasme. Un plage d’utilisation limitée à cause du rodage mais déjà une puissance impressionnante, un confort sans faille. Après plusieurs bicylindres, je découvre le plaisir du 3 cylindres: incomparable.
Je vis la fin d’une passion orageuse avec ma Ducat, mais vraiment, la concession est trop loin du Finistère Nôôôôrd! De plus la Ducat en ville n’est pas top (par contre…..wouaaaa!), ce qui m’a fait acheter un deuxième chameau Yam 250WRF. Jje pense que la Tiger 800 les remplacera avantageusement (et ravira mes 61 printemps) (snif! quel déchirement !), surtout sur le plan entretien (money et temps). J’aimerai avoir l’avis des proprios sur la ville, les voyages, l’attaque, le quotidien, les options.
Merci et vive Stoner de Brest !!
Curieuse coïncidence, JLBreizh!!! je suis moi aussi du Finistère Nord (morlaix) mais j’habite à Montpellier depuis 20 ans. La Tiger a maintenant 1200 km, première révision faite (140 €). Le plaisir reste le même, voire grandissant. En ville, super manaible, un couple avec reprise en 5° sans problème. Conso de 6,2. Sur route, même bonheur, l’allonge en plus. Et ce bruit du 3 cylindre!!! Conso inférieure. Sur autoroute, à 140, aucune trubulence. La bulle est largement suffisante. Le duo: trèse confortable. Je prépare une semaine en Corse en juin, à 2. Bref, le souvenir des BMW (R et GS) et autres japonaises me semble bien loin. Seul regret, peut-être: ne pas avoir pris l’ABS. Mais je ne pouvais pas attendre la sortie. Dernier point: la ligne. Pas aguicheuse mais « classique » avec cette pointe de modernité qui donne le sentiment d’avoir une moto perso.
Après un mono (SUZUKI Freewind), un bi (SUZUKI DL 650), c’est une question de jours pour que je reçoive la TIGER 800 Abs : autant vous dire que je ne me sens plus ;-)) après tout le bien que j’en ai lu ! Non, je n’ai pas eu l’occasion de l’essayer, pas plus que mes deux premières motos d’ailleurs, ainsi ce sera une vraie découverte !! Je vous tiens au courant …
[...] Tiger 800 / 900XC [...]
Tiens c’est bizarre ça sur la tiger que j’ai essayée la fourche n’était pas réglable ???
[...] Triple 1050Sprint GT 1050Sprint ST 1050Thunderbird 1600Thunderbird StormThruxton 900Tiger 800 / 900XCTiger 1050 / SE Univers TriumphGamme 2011Gammes 92 – 2010Anciens modèlesDocumentsAnnuaire [...]
2300 km déjà au guidon du Tiger 800 abs. Le bonheur ! Maniable et sécurisante. Et dès le passage des 4000 tr/mn, le son de turbine laisse place à un son rauque qui donne envie d’en mettre davantage. Pas besoin de rétrograder. Une grosse patate dès qu’on ouvre.
Je suis remonté entre temps sur une Honda Hornet 600. Une mobylette à côté. On a l’impression de se traîner sauf à rétrograder sans arrêt.
Je viens d acheter une tiger 800 xc meme en rodage quel plaisir une douceur de conduite sur les pistes les amortisseurs font leur travail pour la ballade le bruit du 3 cylindres est grisant dès la moindre solicitation de la poigèe de gaz la conduite sur route met en comfiance tout de suite le train avant est precis. Bon je vous laisse je vais paufiner mon rodage hum !!!
[...] Triple 1050Sprint GT 1050Sprint ST 1050Thunderbird 1600Thunderbird StormThruxton 900Tiger 800 / 900XCTiger 1050 / SE Univers TriumphGamme 2011Gammes 92 – 2010Anciens modèlesDocumentsAnnuaire [...]
Ben a vous lire,ça donne envie, je crois que je vais vendre mon 900 TDM abs tres vite pour enfourcher cette belle créature hum !!!!!!
3200 km au compteur. Utilisation ville/route pour 2/1-1/3. Un plaisir à chaque fois renouvelé quelque soit l’usage.
Après de rudes journées de boulot, c’est la banane dès que je l’enfourche.
Pour info, combien avez vous payé votre premiere révision des 1000 kms
j’ai l’impression qu’il y a une grande disparité entre les régions
Quelle est votre autonomie moyenne en utilisation normal (route et ville) ?
Finalement, MTS vendue Et Tiger 800 ABS achetée, 1000 km. Très content de mon achat, et me régale sur les routes à dreuze, loin de la 4 voies .
Pour la révision des 800km, j’ai payé 127€, à Lorient, mais il y avait une crevaison à réparer.
7000 km seul et en duo , top en duo , et seul avec un pilotage typé hypermot et un petit pignon de 15 mamamiya …. :-) que du bonheur.
Banditcox:
Le fait de changer ton pignon de sortie de boite par un 15 dents, te rend l’affichage de la vitesse fausse maintenant ? comme sur les japs, par contre un 15 dents en duo, ca doit etre tout bon
Bonsoir,
J envisage l’achat d’un tiger 800, ce soir je suis passé chez le concessionnaire et j ai été agréablement surpris. Ca donne envie de faire le pas avec l’ensemble des commentaires élogieux que je lis sur cette machine. Quesion terre à terre combien peut on espérer de remise sur cette moto en concession?
et quelles sont les options s primordiales pour avoir une moto apte à partir en duo.
Quelqu un a t il pris le top case que je ne vois pas dans les accessoires quand on configure sa moto sur le site triumph
Merci par avance pour vos réponses
J’ai monté un GIVI 46. Aucun problème pour la tenue de route. Par contre c’est vraiment pratique avec ce genre de bécane.
J’ai fais monté aussi une béquille centrale, idéal pour effectuer les tensions de chaine et autres petites interventions.
Bonnes bourres avec cette superbe bécane !!!
[...] Tiger 800 / 800XC [...]
J »attend avec impatience la mienne.
Je l’ai essayé une nouvelle fois pendant 50 km avant de signer. Que du bonheur.
La béquille centrale ne serait plus dispo pour l’instant car ils se repenchent sur un problème de conception.
A bientôt.
Enfin je l’ai mon 800 Tiger. 500Km en 3 jours, j’ai pu apprécier pleinement ces qualités.
Par contre je me pose une question: la mienne est monté en 100/90/19
la fiche technique sur ce site indique 110/80/19
ma question: quant il sera rincé, sera-t-il possible de mettre du 110/80/19 qui est quant même plus courant ?
Deuxième question: quelqu’un a-t-il monté la bulle haute Givi (ref:6401DT) ? car la bulle haute Triumph à 155€ me semble fort chère . Quelle rapport prix/efficacité pour la Givi ?
J’abuse peut-être un peu mais j’ai une troisième question: un top case Givi (ou Shad) en 46L ça casse pas trop la ligne de la moto ? Faut-il mieux rester vers les 40L ?
Merci