Triumph Speed Triple R 2012
Nouveauté 2012, la Speed Triple R
Sur le même modèle que celui qui a donné naissance à la Street Triple R à partir de la Street Triple, c’est au tour de la Speed Triple de prendre de l’R en 2012.
Grâce à des équipements de grande qualité, Triumph nous propose donc une version haut de gamme de la Speed Triple. En revanche la puissance et le couple du 3 cylindres de 1050cc restent inchangés.
La Speed Triple R inaugure aussi d’une nouvelle boîte de vitesse à priori plus douce et plus précise dont toutes les Speed seront ensuite équipées. La moto sera disponible en Chrystal White ou Phantom Black.
Voici les principaux équipements de la Speed Triple R :
- Suspensions Ohlins AV et AR
- Jantes en alu forgé de marque allemande PVM (-2 Kg par rapport aux jantes de la version standard)
- Etriers AV Brembo monoblock
- Nombreuses pièces carbone (flancs de radiateur et réservoir d’essence)
- ABS déconnectable de série
Le tarif n’a pas encore été communiqué officiellement, mais Triumph a déjà confirmé qu’il serait nettement supérieur à celui de la version standard (11 690 €).
Vidéo de lancement
Coloris 2012
Caractéristiques techniques
Moteur
- Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
- Cylindrée : 1050 cm3
- Alésage/Course : 79 x 71.4 mm
- Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec admission d’air forcé et injection d’air secondaire
- Echappement : Système d’échappement 3 en1, avec double silencieux inox sous la selle
Transmission
- Finale : Par chaîne à joints toriques
- Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
- Boites de vitesses : 6 rapports rapprochés
Capacité en huile : 3,8 litres
Partie Cycle
- Cadre : Aluminium à deux longerons
- Bras Oscillant : alliage d’aluminium avec position du pivot réglable
- Roues Avant : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces
- Roues Arrière : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 6,0 pouces
- Pneus Avant : 120/70 ZR 17
- Pneus Arrière : 190/55 ZR 17
- Suspension Avant : Fourche inversée Öhlins 43mm NIX30 avec précharge, détente et compression
- Suspension Arrière : Amortisseur monoshock Öhlins TTX36 avec réservoir séparé, précharge, détente et compression, débattement de 130mm
- Freins Avant : double disques Brembo étriers 4-pistons Monobloc radial, ABS déconnectable
- Freins Arrière : Simple disque de 220mm avec étrier Nissin à double piston, ABS déconnectable
Dimensions
- Longueur : 2100 mm
- Largeur (au guidon) : 795 mm
- Hauteur : 1110 mm
- Hauteur de selle : 825 mm
- Empattement : 1435 mm
- Chasse : 22.8 ° / 90.9 mm
- Poids (tous pleins faits) : 212 kg
- Capacité du réservoir : 17.5 litres
Performances
- Puissance maximum : 135PS / 133bhp / 99 kW @ 9400 tr/min
- Couple maximum : 111Nm / 82 ft.lbs @ 7750 tr/min
- Tableau de bord : Ecran LCD avec compteur de vitesse digital, ordinateur de bord, jauge à essence, trip, chronomètre, indicateur de rapport engagé, indicateur de vitesse, diode programmable et horloge.
Affichages
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Elle est belle quand même…
Effectivement, elle est super sympa, mais beaucoup trop chère. On parle de 15k€ en prix de base, alors qu’une street R coute 1k€ de plus que la version standard. Si c’est le vrai prix, trop chère pour moi. Dommage !!!!!
aucun intérêt je trouve…moi qui suis amoureux de la marque, je trouve qu’ils sont en train de tomber dans une dérive commerciale assez surprenante pour une moto qui était déjà préparée au top du top. bonne pour la pub OMO: plus mieux que mieux!!!
Moi ma première réaction ça a été de me dire « qu’est-ce qu’ils vont pouvoir améliorer sur la Speed? »
Les suspat, c’est cool, les étriers Brembo, la Speed avait pas déjà ça d’origine?
Les jantes en alu, ok, c’est bien si tu fait du circuit je suppose.
Si elle est vraiment à 15k, c’est chère pour la différence.
Pour rappel, sur la Street R, dans les ajouts il y a: Etrier radiaux Nissin, Fourches réglable ds tt les sens Kayaba, gidon magura et tout ça pour 1k€, si ici ils en ajoutent presque 4k€ bof quoi…
en espérant qu’elle soit vraiment mieux suspendue, car les Kayaba d’origine, ce n’est vraiment pas terrible, surtout face à la concurrence (Monster 1100 Evo, Super Duke, CB1000R…) mais aussi dans l’absolu.
les jantes devraient améliorer la maniabilité
les étrier monobloc, heu, c’est surtout sur circuit qu’on sentira la différence. à moins que l’ABS soit amélioré, car il est critiqué par la presse (diminuant fortement la puissance de freinage)
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Incredible, il y a une jauge à essence !
ils ont hésité jusqu’au dernier moment… et finalement ils l’ont mise :)
y a pas de quoi remuer les foules, on est en plein délire marketing pipo bimbo
quand à la boucle arrière couleur rouge, c’est d’un goût douteux …
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Ben la seule évolution interessante que je vois vraiment car la nouvelle speed était déjà tres évolué comparée à l’ancienne est l’indicateur de rapport engagée, surement du d’ailleurs à la nouvelle boîte de vitesse non énumérée dans les caractéristiques alors que c’est surement le plus gros changement…
Les jantes, bof ils les ont encore changées pour gagner un peu de poids mais bon vu la maniabilité déjà tres bonne de la Speed, je n’en vois pas trop l’interêt
La jauge y était déjà sur la version 2011 avec les yeux d’E.T.
Le carbone, bof et rebof, tant qu’ à faire, ils auraient mettre un cache batterie en carbone à la place de l’horreur de plastique présente au lieu d’en mettre en flanc de carénage…
Ensuite les jantes couleurs Or auraient de meilleur goût au lieu d’essayer de copier la Dayto avec la boucle arrière de couleur différente = vraiment moche en rouge…
Et le pire alors ca va être le prix, evidemment qu’ils ne le disent pas! pour ne pas avoir déjà de mauvais retour ;) 15 kf BEURK!!!! On va dans la gamme des sportives à ce prix.. Ils vont se la garder grave!
A bon entendeur Salut ;)
Une affaire de goût. hélas je ne suis plus au goût de Triumph.
On parle en fait d’un tarif aux alentours de 13900€. Mais avec ces jantes très connotées Ducati, et ces rougeurs mal venues, je trouve que la Speed perd encore un peu plus de son identité.
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Sans intéret! moi ce que j’aimais bien chez Triumph est que c’était la seule marque qui faisait les choses intelligemment et simplement,sans pleins d’artifices technologiques derniers cris qui me gonflent un peu…
Et ils le faisaient bien,ils proposaient de superbes motos avec une ame et redoutables sur la route,à tel point que les japonais n’ont jamais su quoi faire face aux redoutables Speed et Street triple…Mais la voila,il faut se résoudre à l’évidence qu’à présent Triumph est une marque japonaise…
…Bon et puis c’est bien mignon de faire évoluer ce modéle à prix d’or,dont je me moque particuliérement,mais la Speed 1200 qui semble étre de bien meilleur gout c’est pour quand? déja 1 an de retard….
bah! c’est pas qu’elle soit vraiment moche au contraire,mais c’est pas du Triumph,c’est tout! la nouvelle Speed ressemble à un gros suzuki gladius et la speed R plagie carrément la finition de la Ducat’ Monster Evo…Triumph ne fait plus réver,c’est certain,c’est devenu une enseigne tout à fait conventionnelle….
Avant Triumph innovait,maintenant ils tirent la langue et reprend ce qui lui plait dans les marques concurrentes…
Exactement ce que j’exprimais dans mes précédents envois. Design, originalité, caractère… tout ça n’existe plus chez Triumph. Le marketing a pris le pas sur le reste. Ils ont décidé d’attirer une autre clientèle friande de japonaise, au détriment des fidèles passionnés de l’anglaise. A force de draguer des clients « volatiles », Triumph pourrait bien se prendre le boomerang dans la quiche. Je suis bien content d’avoir garder mon speed 2010 à phares ronds et de couleur vert anglais !! Bonnes fêtes !!
Diantre! Domivry 94, tu as donc le modéle 2010 en vert satiné?…Ah voila quelqu’un de gout! toutes mes félicitations tu as un véritable bijou,c’est mon Speed favori,de plus trés rare!..Ah oui ne le vends pour rien au monde,c’est une perle! bon si tu éprouvais le besoin de t’en séparer je serai preneur…Tu possédes le dernier et le plus beau bijou que Triumph ait pu produire,avant la décadence…De plus,à voir ton commentaire,tu es un véritable amateur de Triumph,alors je suis ravi que ce magnifique petit bijou soit entre de bonnes mains de connaisseur….
Oui je pense que l’on peut commencer à faire le deuil de Triumph,qui semble décidé à s’ engager dans une voie qui ne leur portera pas bonheur,je pense. Comme tu le dis,ils le regretteront,car ils renient ce qui a fait leur succés,et cela sans raison,en plein succés,ce qui est particuliérement suicidaire commercialement. D’ailleurs je suis de bordeaux,et honnétement le speed et street actuel est assez rare,visiblement ca se vend pas des masses,bien fait pour eux! le verdict est sans appel! Bonnes fétes à toi,et prends soin de ta belle!
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Alex le loup, je lis juste maintenant ton commentaire. L’orientation commerciale et esthétique de Triumph choque pas mal de fidèles. Ca confirme ce que je pensais, l’éventuel succès actuel ne durera pas très longtemps. Comme tu le dis, je suis un fan de la marque et du 3 cylindres en particulier (c’est ma 2ème speed). J’ai maintenant un modèle 2010 à phares ronds, une peinture sobre vernie vert anglais + lettrages blanc faits à l’aérographe. Nous avons mis un peu de temps mon concessionnaire et moi (surtout lui !) à trouver la teinte que je souhaitais. Mais le résultat est vraiment classe et sympa. Ma moto est visible sur le site La Centrale car elle est à vendre (11000 e pour info) et je le regrette, mais mon dos et mes cervicales me rappellent à l’ordre assez souvent (j’ai la cinquantaine). Bref, je ne me précipite pas non plus pour la vendre car je l’adore et je ne veux pas la céder à un gougnafier. En tout cas tu demeures dans une région que nous adorons ma femme (sa famille est de Blaye) et moi-même: la route de vins de Soulac à Bordeaux c’est un grand moment. Bonne route, j’espère pouvoir rouler ce week-end.
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