Voilà un nouvel échappement dédié à la Speed Triple conçu par HP Corse.

Comme vous pouvez le comprendre à la lecture de son nom, il a été créé en utilisant l’hydroformage, ce qui lui permet de contenir son poids sous la barre très symbolique des 1 kg !

Le corps est en acier inoxydable spécial, le tube intérieur perforé est conique et en pointe afin de contenir le niveau sonore et d’optimiser le flux des gaz d’échappement.

Il semblerait que cet échappement, vendu avec un un système DB Killer amovible pour satisfaire aux normes européennes, s’échange contre 444,00 euros TTC.

Pour toutes informations, il est commercialisé en France par http://www.raspo-concept.com/

En voilà une magnifique machine pleine de caractère, et joliment conçue.

Cette préparation nous vient d’un concessionnaire de motos autrichien, Jürgen Schnaller a donc réalisé cette « Greymouth Thruxton » sur une base de Triumph Thruxton.

La transformation comprend un un kit Café Racer en provenance de Airtech Rationalisation. Ce kit comprend un réservoir et une selle de type Triton, un feu arrière Lucas, un garde-boue avant coupé court et un saute-vent.

Sur le plan mécanique, Schnaller a équipé le moteur 865 cc de Thruxton avec des pistons haute compression, arbre à cames à grande levée, et une tête portée et polie. Carburateurs Keihins, échappement suédois Raask qui vient donner un bon boost côté performances. Le résultat est une augmentation de 26 ch par rapport à la moto de de série, quelque peu anémique avec ses 68 ch. On rajoute à cela des suspensions avant et arrière Wilbers.

Si vous étiez fan de sport automobile dans les années 80 et au début des années 70, vous avez bien entendu reconnu la livrée: c’est un design John Player Special.

C’est beau, et si cela peut vous donner des idées…

Source : l’excellent http://www.bikeexif.com/

Un petit billet pour vous présenter le travail d’un vrai passionné, trouvé sur le web (ici), au hasard d’un article de motomag (là) qui expliquait qu’on pouvait faire de magnifiques cuvelages de compteurs à partir de gobelets de camping acheté chez… Décathlon. Hé oui, regardez mieux la photo de cette Thruxton café-racerisée…

Par contre le reste ne vient pas de chez Décathlon, mais représente selon l’auteur 154 heures de travail : de la découpe des garde-boues à la peinture perso, retrouvez toutes les étapes de la transformation sur le site dédié :

http://superthrux.wifeo.com/

Triumph organise sur tout le mois d’avril un mois spécial où vous pourrez venir essayer toute la gamme dans le réseau de concessionnaires (on peut le faire aussi le reste de l’année hein !).

Mais en revanche, ce que l’on ne peut pas faire le reste de l’année, c’est gagner une Street Triple. Pour cela, une seule condition, remplir un bulletin de participation et le déposer chez un concessionnaire.

Je vous invite donc tous à remplir votre bulletin au nom de « Triumphadonf ». Bonne chance et merci à tous !

Concernant les Rocket 3, vous pouvez :
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Présentation triumph.co.uk :

Avaler la route sans effort. Kilomètre après kilomètre. Heure après heure. Acclamé, vénéré, notre moteur trois cylindres de 2 300 cm3 est le meilleur point de départ pour construire une moto de touring. Et après une journée en selle, c’est aussi la meilleure façon de la finir en beauté.

Moteur réglé pour délivrer un maximum de couple à bas régime. Quant au reste, tout a été spécialement conçu et fabriqué pour créer une superbe moto de touring. Une suspension grand confort, sans aucun compromis sur la tenue de route. Un pneu arrière de 180 mm et des roues de 16 pouces pour une grande maniabilité .

Une fourche avant télescopique avec des tés polis. Une selle large. Des repose-pieds avant et arrière. Des sacoches rigides imperméables, aux couleurs de la moto. Un pare-brise à fixation rapide. Des instruments montés sur le réservoir. Et vous savez quoi ? En plus, elle est superbe. Mais ça, vous le saviez déjà.

Coloris : Jet Black, Jet Black/New England White et Eclipse Blue/Azure Blue

Caractéristiques techniques

Moteur

Moteur : 3 cylindres en ligne avec balancier primaire unique (pignon mené), à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête

Cylindrée : 2294cc

Alésage x Course : 101.6 x 94.3 mm

Compression : 8,7.1

Alimentation : Injection séquentielle multipoint électronique à deux papillons, connexion progressive avec papillons primaires

Allumage : Digital de type à induction, par le calculateur d’injection

Transmission

Transmission primaire : Par pignons

Transmission secondaire : Au cardan

Embrayage : Multi-disques à bain d’huile

Boîte : 5 rapports

Partie cycle

Cadre : En acier tubulaire

Bras oscillant : Double en acier

Roue avant : Alliage Aluminium 25 rayons 16 x 3.5 pouces

Roue arrière : Alliage Aluminium 25 rayons 16 x5.0 pouces

Pneu avant : 150/80 R 16

Pneu arrière : 180 / 70 R 16

Suspension avant : Fourche Kayaba 43mm, course de 120mm.Supports entièrement enveloppés

Suspension arrière : Double amortisseur kayaba à ressorts chremé, réglables en précontrainte sur 5 positions, course de 105mm

Frein avant : Double disques flottants de 320mm avec étriers quatre pistons Nissin

Frein arrière : Disque de 316mm avec étrier deux pistons Brembo™

Dimensions

Longueur : 2603 mm

Largeur : 983 mm

Hauteur : 1182 mm

Hauteur de selle : 730 mm

Empattement : 1705 mm

Angle de braquage : 32 °/184 mm

Poids : 395 kg tous pleins faits

Réservoir : 22.3 litres

Performances

Puissance max : 106CV / 78kW à 6000 Tr/mn

Couple max : 203Nm à 2500 Tr/mn

Concernant la Scrambler 900, vous pouvez :
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Présentation triumph.co.uk :

Épurée. Stupéfiante. Digne d’une légende hollywoodienne. La modernité en plus.

Inspiré par les Triumph tout terrain sportives des années ’60 qui étaient dépouillées pour améliorer leurs performances, le Scrambler attire
l’attention où qu’il aille grâce à sa force de caractère.

Notre tout dernier bicylindre parallèle refroidi par air de 865 cm3 à injection a été remanié pour que les pots latéraux chromés surélevés délivrent cette sonorité d’échappement si particulière. Soufflets de fourche. Un couple important dès les bas régime. Une moto accessible, qui allie simplicité et détente. Fidèle à elle-même. Mais en mieux.

Ajoutez les détails de style des années ’60 comme les soufflets de fourche, le passepoil blanc de la selle et deux nouveaux coloris, Jet
Black et Matt Khaki Green, et vous comprendrez pourquoi les stars hollywoodiennes d’alors ont porté leur choix sur le Scrambler de
l’époque.

Vous comprendrez également pourquoi ils sont parfaits pour affronter la jungle urbaine actuelle ou pour une magnifique escapade dans la campagne.

Coloris 2010 :

Jet Black /Matt Khaki Green

Caractéristiques techniques :

C’est à un lecteur de MCN que nous devons cette image de la nouvelle Triumph Sprint ST, en test sur une autoroute anglaise la semaine dernière.

Ce lecteur a d’ailleurs déclaré :  » Je me débrouille d’habitude très bien pour reconnaître les motos, mais quand j’ai vu cela j’ai pensé que c’était une Kawasaki GTR1400 à cause de la forme du silencieux d’échappement et la taille des valises. Dès que je me suis retrouvé à côté d’elle, j’ai réalisé en voyant la forme de la fourche qu’il s’agissait d’une nouvelle version de la Sprint ST. J’ai joué au chat et à la souris avec le pilote pendant 10 minutes avant qu’il se rende compte que j’essayais de prendre une photo. »

Principaux changements

La Sprint est restée pratiquement inchangée depuis son lancement fin 2004 et les plus grandes différences observée sur le nouveau modèle semble concerner le système d’échappement. Cela va permettre de libérer de l’espace à l’arrière de la moto, remède au plus gros problème avec la Sprint ST actuelle : trop de chaleur remontant au niveau de l’entrejambe du pilote.

Cette modification aura pour conséquence une modification de la ligne arrière de la moto, une position revue pour le passager et un nouveau design pour les valises qui devront continuer à s’intégrer harmonieusement à la ligne de la Sprint ST.

Des changements mineurs

Les feux avants restent presque inchangés mais ils sont plus minces de profil.

En dépit des rumeurs selon lesquelles le moteur de la ST serait gonflé à 1200cc, la Sprint ST de test est enregistrée comme une 1050cc. Elle conservé une  transmission par chaîne, malgré les rumeurs persistantes selon lesquelles la nouvelle moto passerait au cardan.

Triumph a refusé tout commentaire sur la moto. Comme ils ont dit non à MCN, vous pensez bien que ça vaille pas peine que j’envoie un email ! Par contre une invitation pour le lancement presse, je suis pas contre !

Source : http://www.motorcyclenews.com/

Concernant les Tiger 1050, vous pouvez :

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Tiger 1050 :

Présentation sur triumph.co.uk : « Flair, talent et compétence à tous les niveaux. Trois motos en une. Course au chrono. Trajets quotidiens. Balade.

Un trois cylindres 1050 cm3 au couple phénoménal. La position de conduite en hauteur facilite le dépassement et le « faufilage » aux heures de pointe. Moteur puissant, châssis sportif et freins efficaces.Prête pour les longues distances grâce à la conception parfaite de la selle ergonomique, au parebrise et au carénage.Réservoir de 20 litres. ABS en option.

Une véritable facilité d’utilisation.  Une sensation de grande maniabilité sur tous les types de route.  Confort et maîtrise, quelle que soit la distance.  Tout ce dont vous pourriez avoir besoin dans une moto. »

Coloris Phantom Black et Fusion White

Tiger 1050 SE:

Présentation sur triumph.co.uk : « Triumph a crée une Edition Speciale de son fameux Tiger. L’Edition Spéciale prend comme base la Tiger 1050 ABS. Elle se distingue principalement par cette magnifique peinture bi-ton créée spécialement pour elle: Matt Graphite et Matt Black.Ce nouveau coloris donne à la Tiger plus de modernité et une identité très forte.

Mais nous n’en sommes pas restés là…. Cette Edition Spéciale intègre d’origine la bagagerie Triumph (d’une capacité de 44 litres) au couleur de la moto, ainsi que les protèges mains.

Un trois cylindres 1050 cm3 au couple phénoménal. La position de conduite en hauteur facilite le dépassement et le « faufilage » aux heures de pointe. Moteur puissant, châssis sportif et freins efficaces.Prête pour les longues distances grâce à la conception parfaite de la selle ergonomique, au parebrise et au carénage.Réservoir de 20 litres.

Une véritable facilité d’utilisation.  Une sensation de grande maniabilité sur tous les types de route.  Confort et maîtrise, quelle que soit la distance.  Tout ce dont vous pourriez avoir besoin dans une moto.« 

Coloris Matt Black / Matt Graphite et Blazing Orange

Caractéristiques techniques :

Moteur

Moteur : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, doubles arbres à cames en tête, refroidissement liquide

Cylindrée : 1050cc

Alésage x Course : 79 mm x 65 mm

Compression : 12,0.1

Alimentation : Injection électronique multipoint séquentielle avec injection d’air secondaire

Allumage : Digital de type à induction par le système de gestion moteur

Transmission

Transmission primaire : Par pignons

Transmission secondaire : Par chaîne à joints toriques type en X

Embrayage : Multi-disques à bain d’huile

Boîte : 6 vitesses

Partie cycle

Cadre : Aluminium à deux longerons

Bras oscillant : Renforcé, double, alliage d’aluminium

Roue avant : Alliage d’aluminium coulé, multiples bâtons, 17 x 3,5 pouces

Roue arrière : Alliage d’aluminium coulé, multiples bâtons, 17 x 5,5 pouces

Pneu avant : 120/70 ZR 17

Pneu arrière : 180/55 ZR 17

Suspension avant : Fourche inversée Showa de 43 mm, avec précharge, détente et compression réglables, course de 150 mm

Suspension arrière : Amortisseur Showa avec précharge et détente réglables, débattement de 150 mm

Frein avant : Deux disques flottants de 320 mm avec étriers Nissin radiaux à 4 pistons (modèle avec ABS disponible)

Frein arrière : Simple disque de 255 mm avec étrier Nissin à 2 pistons (modèle avec ABS disponible)

Dimensions

Longueur : 2010 mm

Largeur : 700 mm

Hauteur : 1320 mm

Hauteur de selle : 835 mm

Empattement : 1510 mm

Angle de braquage : 23,2° / 87,7 mm

Poids à sec : 198 kg / Modèle ABS : 201 kg

Réservoir : 20 litres

Performances

Puissance max : 106 CV à 9.400 tr/mn (115 CV en version libre)

Couple max : 100 Nm à 6250 tr/mn

Concernant les Bonneville, vous pouvez :
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Galerie d’images de la Bonneville 2010

Galerie d’images de la Bonneville SE 2010

Présentation sur triumph.co.uk

Bonneville. Synonyme de Triumph. Fidèle à son héritage. Construite, encore et toujours, par les tout meilleurs maîtres de la profession. Inégalable.

Nouvelle. Réinventée. Faites vrombir le moteur bicylindre parallèle à injection de 865 cm3 refroidi par air. Écoutez le son émis par les silencieux mégaphone et laissez l’envie de rouler vous gagner.

Une selle plus basse et plus étroite, un centre de gravité abaissé pour une conduite encore plus facile et détendue. Disque avant de 310 mm. Disque arrière de 255 mm. Un classique, nouvelle version.

La Bonneville prend un look ’70 qui plaira à coup sûr aux conducteurs de tous âges et de tous niveaux.

Présentation de la Bonneville SE :

Une Bonneville plus équipée.Le style particulier de la Bonneville s’est enrichi d’un compte-tours et d’un indicateur de vitesse assortis, de carters moteur polis qui masquent le moteur bicylindre parallèle 865 cm3 noir et d’un écusson métallique Triumph traditionnel en relief apposé sur le réservoir. Les nouvelles jantes à batons, les silencieux surélevés, les garde-boue courts et la nouvelle selle basse et étroite décorée du logo Triumph blanc sont communs avec la Bonneville.

Nous avons même pensé à assortir une palette de peinture deux tons au son du bicylindre classique.

Le résultat est du pur Bonneville avec un véritable aspect sportif.

Le plaisir de la conduite à l’état pur.

Coloris

Jet Black ou Fusion White pour la Bonneville

Jet Black ou Pacific Blue – Fusion White pour la Bonneville SE

Caractéristiques techniques

Moteur

• Moteur : Bi-cylindre parallèle calé à 360°, à refroidissement par air à double arbre à cames en tête
• Cylindrée : 865cc
• Alésage x Course : 90 mm x 68 mm
• Compression : 9,2.1
• Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI
• Allumage : Digital de type à induction

Transmission

• Transmission primaire : Par pignons
• Transmission secondaire : Par chaîne à joints toriques type en X
• Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
• Boîte : 5 rapports

Partie cycle

• Cadre : Berceau d’acier tubulaire
• Bras oscillant : Double, en acier tubulaire
• Roue avant : Alliage d’aluminium coulé, 7 bâtons, 17 x 3,0 pouces
• Roue arrière : Alliage d’aluminium coulé, 7 bâtons, 17 x 3,5 pouces
• Pneu avant : 110/70 R17
• Pneu arrière : 130/80 R17
• Suspension avant : Fourche Kayaba de 41 mm, course de 120 mm
• Suspension arrière : Double amortisseur Kayaba à ressorts chromés avec précharge réglable, débattement de 100 mm
• Frein avant : Simple disque de 310 mm avec étrier flottant Nissin à 2 pistons
• Frein arrière : Simple disque de 255 mm avec étrier flottant Nissin à 2 pistons

Dimensions

• Longueur : 2144 mm
• Largeur : 748 mm
• Hauteur : 1100 mm
• Hauteur de selle : 751 mm
• Empattement : 1454 mm
• Angle de braquage : 27º /106 mm
• Poids à sec : 200 kg
• Réservoir : 16 litres

Performances

• Puissance max : 67 CV à 7500 tr/mn
• Couple max : 69 Nm à 5800 tr/mn

Elle est belle, elle est délicieusement chocolat et elle nous vient du pays basque. C’est d’ailleurs l’origine de son nom, proprement imprononçable pour le commun des mortels, qui est en fait le nom basque d’un instrument de musique.

Cette préparation est issue de la concession Triumph Biarritz, et en particulier du travail passionné de Fabien qui a opéré ces principales modifications : arbres à cames Thunderbike, fourche, étriers de freins, té de fourche de Speed Triple 1050, jante avant 17 x 3.5″ Alpina tubeless de Ducati Sport Classic, cerclage arrière 17 x 5″ Akron, disques avant Braking Wave SBK pour Aprilia RSV, disque arrière Braking Wave, leviers TWM, maître cylindre PR14 radial Nissin, optique, support, déport contacteur, bracelets LSL, amortisseurs Bud Racing,  commandes reculées Discacciati, compteur Acewell, bouchon de réservoir Monza, feu arrière Lightech, couronne noire France Équipement, filtre K&N et un garde boue avant « Home Made ».

Plus d’infos et l’interview de l’auteur en suivant le lien en bas d’article…

Source : http://rockthebonnie.wordpress.com/2010/03/02/triumph-thruxton-txistu-preparation-900-basqu/

Album photo complet : http://s491.photobucket.com/albums/rr271/Txistu/Thruxton/