Après l’avalanche de modèles estampillés Special Edition, il semblerait que la gamme Triumph s’enrichisse d’ici 2012 de nouveaux modèles, en particulier dans des secteurs où Triumph est actuellement absent.

Ces déclarations, issues d’un communiqué de presse américain dans lequel Hinckley annonce la vente imminente de la 100.000 e moto Triumph depuis son retour en Amérique du Nord il y a 15 ans, et donne des chiffres clairs quant à l’expansion prévue de la gamme en disant :

« Triumph propose actuellement 16 modèles différents dans trois familles de motos : Cruiser, Urban Sport et Modern Classic. Ce chiffre va passer rapidement à 23 modèles dans 7 familles de motos d’ici la fin de l’année 2012 et incluera des catégories où Triumph ne figure actuellement pas. « 

Quelles pourraient être ces nouvelles catégories ?

Un Tiger de petite cylindrée (nostalgie du Tiger Cub… ?), une hypersport (Daytona 1050 ?), une sport GT (Sprint Trophy ?).

Et pourquoi pas une basique de moyenne cylindrée, pour faciliter l’accès à la marque ? Autres pistes, une Supermotard et pourquoi une 125cc (mini Street ?)…

L’avenir nous le dira…

Source : http://www.motorcycle-usa.com/642/6037/Motorcycle-Article/Triumph-Plans-Six-New-Models-by-2012.aspx

C’est cette fois-ci la marque horlogère TAG Heuer qui rend hommage à Steve Mcqueen en proposant la décoration qu’il arborait a l’épreuve de 1963, au sein du team USA d’enduro, du championnat du monde d’enduro (6 jours) sur une Triumph 650 cm³ à Erfurt (Allemagne).

Si ce casque produit en faible nombre d’exemplaires vous intéresse, c’est chez Elmo à Paris qu’il faudra aller dépenser vos sous.

TAG Heuer a confié à Air Born le soin de fabriquer ce casque en série très limitée, d’ou le tarif élitiste ! Jeune entreprise française, Air Born est connu pour proposer des casques au le look original orienté « vintage » mais aussi par la qualité des matériaux utilisés.
Cette version, issue du modèle Air Born AB, est vendue avec le masque « Goggles » en polycarbonate teinté (54 € acheté seul) qui se fixe par sangle élastique recouverte de cuir pour un total look old school.

Tarif : 419 € (225 € prix moyen constaté sur un Air Born AB)
Poids : 1150g
Tailles : S à XXL
Nombre de calottes : 2
Coque extérieure en fibre de verre et intérieur en cuir d’agneau
Fermeture à double anneau (Double D)
Calotin en mousse EPS à densité variable
Coloris : 2 disponibles (beige et bleu)
Garantie : 1 an. Le SAV est assuré directement par Airborn (échange du casque en cas de problème)

Sources : Motoservices & Scooter-infos

Et voici la 4e moto de donfiste (pour mémoire un petit détour vers la #1, la #2 et la #3) à venir se dévoiler sous vos yeux de connaisseurs !

Il s’agit ici d’une Daytona 1050 imaginée et conçue par Pierre, que je remercie  de nous partager le fruit de son travail.

Ne trouvant pas de modèle digne d’assurer la succession de sa Daytona T595 dans le catalogue Triumph, il décide de produire lui-même cette moto…

Possédant depuis de nombreuses années une Daytona T595  modèle 97 , qui aujourd’hui totalise 151000 Kms de bons et loyaux service , je cherchais une remplaçante à celle-ci , et n’ayant pas trouvé l’équivalent dans le catalogue Urban sport ,( les modèles 2001/2004  ne me plaisait pas trop esthétiquement) , je me suis décidé à en construire une.

Tout d’abord je me mis en quête de trouver la base indispensable pour lancer mon projet , ce fut une Speed Triple 1050 accidentée que j’ais , dans un premier temps remis en état nickel , afin de pouvoir valider la carte grise, puis de longues heures dans l’atelier à modifier , tester ,  valider différentes options …Pour satisfaire le cahier des charges que je m’étais préalablement fixé .

Les principales modifications sont :

– Remplacement de la boucle AR du cadre , par une pièce de Daytona 955i modifiée , permettant le montage des pots sous la selle (d’origine Speed Triple , par la suite recouverts d’une feuille de carbone) , une vingtaine de cm plus en arrière , rallongement de la ligne d’échappement et l’adaptation des cales pieds passager à une hauteur adéquat pour les longs trajets en duo.

A noter qu’il y as un vaste coffre sous la selle passager pour loger un antivol et même un pantalon de pluie , plus la trousse d’outils.

– Agrandissement du réservoir d’essence : la contenance passe dorénavant de 17.4 à 23 litres dont 5 litres de réserve , soit une autonomie frisant les 400 Kms…Pour loger le réservoir raccourci de 2,5 cm au niveau de la fixation devant la selle , et qui d’autre part s’insère entre les tubes du cadre ( comme sur les Daytona des précédentes versions) , j’ais dus aussi reculer le réservoir de liquide de refroidissement , le boitier d’injection , le régulateur, les relais, la boite à fusibles… et rallonger le faisceau électrique à la demande .

- Le moteur est celui du Speed Triple d’origine , la cale étant retirée et les pots très légèrement libérés pour obtenir une sonorité plus agréable , distille une puissance (presque) suffisante pour une utilisation quotidienne sur route , et bien sur ce couple omniprésent  si précieux  , surtout pour les trajets à deux valises chargées.

- Confection d’une araignée , du carénage complet avec quatre optiques , et de la coque AR pour habiller l’ensemble , et aussi montage d’une paire de bracelets SLS.

Autre petite amélioration à laquelle avait déjà eut droit ma T5 , montage d’un relais en remplacement du contact d’embrayage, qui permet de démarrer la moto avec une seule main au guidon tout en conservant les sécurités d’origine ( très pratique lorsqu’on doit tenir son casque ou ses lunettes juste avant le départ)

- Pour couronner l’ensemble , il fallait aussi pouvoir monter très rapidement une paire de valises et un top case pour les longues virées à deux , voila qui fut chose faite après bien des essais de formes  de fixation diverses …

Voila pour l’essentiel de cette réalisation que certains d’entre vous ont déjà put voir à Chimay , à l’occasion des 50ans de la Bonneville , reste à souhaiter quelle puisse donner quelques idées au bureau d’étude en charge des nouveaux modèles chez Triumph …car ce modèle manque encore aujourd’hui au catalogue et la réalisation d’un modèle similaire n’est pas si compliqué avec des moyens (autre que les miens) et comblerais j’en suis persuadé bon nombre de possesseurs de sportives usagées ,  bien sur l’habillage de l’ensemble devrait être encore amélioré et le confort de selle aussi ( à venir dans les prochains mois).A suivre…

Triumphistement .Pierre.

Encore merci et bravo pour ce travail !

Triumph vient d’annoncer la poursuite des Triumph Track Days en 2010, avec un programme regroupant 3 dates :

- le 12 Avril 2010 -  Circuit de Pau Arnos (Longueur de piste : 3000 m • Largeur  : 12 à 14 m)

- le 10 mai 2010 – Circuit d’Ales (Longueur de piste : 2500 m • Largeur  : 13 à 14 m)

- le 21 juin 2010 – Circuit de Dijon Prenois (Longueur de piste : 3800 m • Largeur  : 12 à 15 m)

Comme l’an dernier, ces journées vous donnent l’opportunité de recevoir les conseils avisés de pilotes chevronnés tels que Sébastien Charpentier, Julien Enjolras ou Stéphane Coutelle. Rajoutez-y un minimum de 4 sessions libres de 20 minutes par participant, le déjeuner,  un CD de photos personnalisées, un T-shirt Triumph offert et enfin un tirage au sort avec la possibilité de gagner deux places en VIP pour la manche Française du mondial Supersport et aller soutenir l’équipe officielle Triumph et Sébastien Charpentier !

Voici le déroulement type des journées :

8h30 – 9h15 Présentation et briefing

9h30 – 12h00 Sessions de roulage

12h00 Р13h30 D̩jeuner

14h00 – 18h00 Sessions de roulage

18h00 – 19h00 Remise des photos et cadeaux

Plus d’infos et bulletins d’inscription disponibles sur cette page : http://www.triumph.co.uk/france/News_Articles_6328.aspx

Vous avez sans doute entendu parler de ce fait divers révélé par ladepeche.fr : un jeune motard de 25 a commis pas moins de 65 infractions au code de la route en 50 minutes, le tout au guidon d’une Daytona 675 !

Voilà une bonne publicité pour notre marque préférée !

Ce pilote hors norme a été trahi par une caméra ventouse – fixée au réservoir – enregistrant ses exploits, et se retrouvant aux mains des forces de l’ordre après être tombée de la moto, à seulement 300 mètres de la gendarmerie de Lauzerte !

Les gendarmes visionnent le film et parviennent à identifier la moto ainsi que les vêtements du pilote, qui viendra lui-même demander à la brigade si une caméra n’a pas été retrouvée…

Voilà comment se faire confisquer sa moto avant d’attendre son procès.

Toute l’histoire, avec les records (à ne pas battre) à cette adresse : http://www.ladepeche.fr/article/2010/02/13/776610-Lauzerte-65-infractions-en-50-minutes-un-motard-trahi-par-sa-camera.html

Elle est belle, elle est rouge, elle s’appelle Boy Racer 16R et elle nous vient de Suède, via le site de MCN.

Assemblé par Sivert Raask, spécialiste kits et accessoires, cette Thunderbird 1600 dispose d’un nouveau réservoir, d’une nouvelle selle,  d’un échappement et d’un carénage redessinés.

Sivert dit: «Les café-racers ont toujours été mes motos préférées. En 1967, j’ai acheté un billet de bateau de Göteborg à Londres pour y récupérer une vieille Norton Atlas. Je l’ai alors transformée, c’était mon premier café-racer, avant de faire de même avec une commando, puis plus récemment  avec la dernière Bonneville et la Rocket III. Quand j’ai vu la nouvelle Thunderbird j’ai immédiatement pensé qu’elle serait parfaite pour faire un café racer».

Nouveau compteur, réservoir issu d’une Ducati 900, selle faite maison  inspirée de motos classiques comme les Matchless G50 et AJS 7R.

Plutôt réussie !

Après le succès de l’édition spéciale de 2009, Triumph nous remet le couvert avec cette magnifique Dayto 675 blanche et bleue.

Mais cette fois-ci, des pièces en carbone seront montées d’origine :  une protection contre la chaleur en carbone au niveau des silencieux, un embout de silencieux carbone, d’un intérieur de cockpit en carbone ainsi que d’un garde boue arrière en carbone.

On retrouve aussi des graphiques différents au niveau des flancs de carénage, des bords de jantes peints et des leviers de frein et d’embrayage noirs type course, similaires à ceux présents sur les motos du championnat du monde Supersport.

Son prix sera de 11 520 €, soit seulement 200 € de plus que le modèle de série. La Daytona 675 SE est équipée d’origine d’accessoires dont la valeur en prix public TTC est de plus de 800 €.

Les Triumph Daytona 675SE 2010 seront produites en nombre limité et arriveront en concessions à partir du 22 Mars.

Caractéristiques Techniques :

Moteur

Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
Cylindrée : 675cm3
Alésage/Course : 74 x 52.3 mm
Taux de compression : 12.65:1
Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec admission d’air forcé et injection d’air secondaire

Transmission

Finale : Par chaîne à joints toriques

Embrayage : Multi-disques à bain d’huile

Boites De Vitesses : 6 rapports rapprochés

Partie cycle
Cadre : Aluminium à deux longerons

Bras Oscillant : Renforcé, double, alliage d’aluminium avec position du pivot réglable

Roues Avant : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces

Roues Arrière : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces

Pneus Avant : 120/70 ZR 17

Pneus Arrière : 180/55 ZR 17

Suspension Avant : Fourche inversée Kayaba de 41 mm avec précharge, détente et compression haute/basse vitesse réglables, course de 110mm

Suspension Arrière : Amortisseur Kayaba avec réservoir séparé, précharge, détente et compression haute/basse vitesse réglables, débattement de 130mm

Freins Avant : Deux disques flottants de 308mm avec étriers Nissin monobloc radiaux à 4 pistons

Freins Arrière : Simple disque de 220mm avec étrier Nissin à simple piston

Dimensions

Longueur : 2020 mm

Largeur (au guidon) : 710 mm

Hauteur : 1105 mm

Hauteur De Selle : 830 mm

Empattement : 1415 mm

Chasse : 23.9 ° / 89.1 mm

Poids (tous pleins faits) : 186 kg

Capacité du réservoir : 17.4 litres

Performances

Puissance Maximum : 106CV/ 93kW à 12600 Tr/mn

Couple Maximum : 72Nm à 11700 Tr/mn

 

Concernant la Street Triple, vous pouvez :
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Présentation officielle sur triumph.co.uk :

Une réussite d’ingénierie ‘génétique’ depuis son introduction en 2007, la Street Triple fusionne le style et  l’attitude de la légendaire Speed Triple avec les performances et l’agilité de la championne supersport qu’est la Daytona 675.

Le résultat : un roadster véritablement impressionnant. Une candidate au look époustouflant qui combat sans faiblir dans les catégories supérieures, sur route comme sur circuit..   Le double phare légendaire, la fourche inversée, le double silencieux surélevé, les deux disques avant équipés d’étriers Nissin à deux pistons et les roues en alliage coulé à cinq bâtons en font une moto au style audacieux.

Le couple et le son du trois cylindres de 675 cm3, 12 soupapes, refroidi par eau, ajoutés aux rapports rapprochés de la boîte six vitesses procurent un agrément de conduite enthousiasmant et grisant. De ce fait, la Street Triple est notre modèle le plus vendu depuis son lancement.

Vous aurez du mal à croire qu’il s’agit d’un 675 – Essayez-la et vous comprendrez : vous serez bientôt accro.

Coloris : Jet Black, Fusion White, Tornado Red et Scorched Yellow

Caractéristiques techniques :

Moteur

Type : 3 cylindres en ligne, doubles arbres à cames en tête à refroidissement liquide

Cylindrée : 675 cm3

Alésage/Course : 74 x 52.3 mm

Taux De Compression : 12.65:1

Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec admission d’air forcé et injection d’air secondaire

Transmission

Finale : Par chaine a joints toriques

Embrayage : Multi-disques à bain d’huile

Boites De Vitesses : 6 rapports rapprochés

Partie Cycle

Cadre : Aluminium à deux longerons

Bras Oscillant : Renforcé, double, alliage d’aluminium

Roues Avant : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces

Roues Arrière : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces

Pneus Avant : 120/70 ZR 17

Pneus Arrière : 180/55 ZR 17

Suspension Avant : Fourche inversée Kayaba de 41mm, course de 120mm

Suspension Arrière : Amortisseur Kayaba avec réglage en précharge, débattement de 126mm

Freins Avant : Deux disques flottants de 308mm avec étriers Nissin 2 pistons

Freins Arrière : Simple disque de 220mm avec étrier Nissin à simple piston

Dimensions

Longueur : 2000 mm

Largeur (au guidon) : 735 mm

Hauteur : 1060 mm

Hauteur De Selle : 800 mm

Empattement : 1390 mm

Chasse : 24.3° / 95.3 mm

Poids (tous pleins faits) : 186 kg

Capacité du réservoir : 17.4 litres

Performances

Puissance Maximum : 106CV / 78kW à 11700 Tr/mn

Couple Maximum : 68Nm à 9200 Tr/mn

Concernant la Speedmaster, vous pouvez :
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Présentation :

Voici la Speedmaster. Un style agressif au look ravageur. Des silencieux slash cut. Des carters moteur noirs. Des jantes noires à batons en alliage d’aluminium.

L’essence même du bon vieux cruiser surbaissé, remis au goût du jour pour les besoins du motard moderne. Un outsider sorti de l’ombre. Un compte-tours monté sur le réservoir, des durites de freins type « aviation », deux disques avant et un guidon plat.

Avec son bicylindre parallèle de 865 cm3 à refroidissement par air, vilebrequin calé à 270°, la Speedmaster affiche un style « hot rod » d’exception.

La Speedmaster est belle. Un look qui n’a d’égal que sa conduite.

Coloris 2010 :

Phantom Black, Phantom Black/New England White

Caractéristiques techniques :

Moteur

Moteur : Bi-cylindre parallèle calé à 270°, à refroidissement par air double arbre à cames en tête
Cylindrée : 865 cm3
Alésage x Course : 90 mm x 68 mm
Compression : 9,2.1
Alimentation : Injection séquentielle multipoint
Allumage : Digital de type à induction

Transmission

Transmission primaire : Par pignons
Transmission secondaire : Par chaîne à joints toriques type en X
Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
Boîte : 5 rapports

Partie cycle

Cadre : Berceau d’acier tubulaire
Bras oscillant : Double en acier tubulaire
Roue avant : Alliage d’aluminium coulé, 12 bâtons, 18 x 2,5 pouces
Roue arrière : Alliage d’aluminium coulé, 12 bâtons, 15 x 3,5 pouces
Pneu avant : 110/80 R 18
Pneu arrière : 170/80 B 15
Suspension avant : Kayaba -Fourche Kayaba de 41 mm avec enjoliveurs en inox polis et éléments inférieurs polis, course de 130 mm
Suspension arrière : Double amortisseur Kayaba à ressorts chromésDeux combinés chromés avec précharge réglable, débattement de 96 mm
Frein avant : Disque de 310 mm avec étrier flottant Nissin 2 pistons
Frein arrière : Disque de 285 mm avec étrier flottant Nissin 2 pistons

Dimensions

Longueur : 2420 mm
Largeur : 830 mm
Hauteur : 1160 mm
Hauteur de selle : 720 mm
Empattement : 1655 mm
Angle de braquage : 33,3° / 153 mm
Poids à sec : 250 kg
Réservoir : 19.3 litres

Performances

Puissance max : 61cv / 45kW à 6800 Tr/mn
Couple max : 72Nm à 3300 Tr/mn

Concernant la Speed Triple 1050, vous pouvez :
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Retrouvez toutes les infos et photos sur la Speed Triple 1050 SE en cliquant ici…

Présentation triumph.co.uk

A l’origine de tout. Le Roadster champion du monde. La Speed Triple est prête à l’action. Une rebelle.

Plusieurs versions se sont succédés depuis sa création en 1994, mais la dernière née continue à faire sa loi .

Avec 132 CV en version libre (106 CV en France) faites exploser la puissance du moteur trois cylindres de 1050 cm³. Double phare légendaire. Guidon Magura en aluminium. Roues multi-rayons noires en alliage. Double pot d’échappement court. Style minimaliste. Performances maximales.

Deux étriers Brembo™ à 4 pistons, 4 plaquettes, à montage radial, installés sur une fourche avant inversée entièrement réglable Showa anodisée noire. Suspension arrière monoshock Showa entièrement réglable. Monobras. Ouvrez les gaz à fond et laissez éclater la performance.

Si ça n’est pas suffisant pour vous, Triumph produit également une gamme complète d’accessoires officiels pour Speed Triple afin de vous  aider à créer une moto encore plus individuelle.

Coloris 2010 : Blazing Orange, Jet Black, Fusion White, Matt Black et Matt Khaki Green

Caractéristiques Techniques

Moteur

Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide

Cylindrée : 1050cc

Alésage/Course : 79 x 71.4mm

Taux De Compresson : 12.0:1

Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d’air secondaire

Transmission

Finale : Par chaîne à joints en X

Embrayage : Multi-disques à bain d’huile

Boites De Vitesses : 6 rapports

Partie Cycle

Cadre : Aluminium à deux longerons

Bras Oscillant : Simple, en alliage d’aluminium, avec réglage de la tension de chaîne par excentrique

Roues Avant : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces

Roues Arrière : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces

Pneus Avant : 120/70 ZR 17

Pneus Arrière : 180/55 ZR 17

Suspension Avant : Fourche inversée Showa de 43mm précharge, détente et compression réglables, course de 120mm

Suspension Arrière : Amortisseur Showa avec précharge, détente et compression réglables, débattement de la roue arrière de 134mm

Freins Avant : Deux disques flottants de 320mm avec étriers radiaux Brembo™ à 4 pistons et 4 plaquettes

Freins Arrière : Simple disque de 220mm avec étrier Nissin à 2 pistons

Dimensions

Longueur : 2056mm

Largeur (au guidon) : 777mm

Hauteur : 1120mm

Hauteur de selle : 830mm

Empattement : 1425mm

Chasse : 23.5°/84mm

Poids (tous pleins faits) : 217kg

Capacité du réservoir : 18 litres

Performances

Puissance Maximum : 106CV / 78kW à 9250 tr/mn

Couple Maximum : 102Nm à 4750 Tr/mn