Excellente nouvelle pour les fans de Bonnies et de préparations, le concessionnaire Triumph de Rouen connu sous le nom de Zone Rouge, concessionnaire depuis 15 ans et concessionnaire exclusif  Triumph depuis peu, se lance dans un système original de préparation à la carte sur les Bonneville A1.

Cela consiste uniquement pour un prix fixé d’avance en une peinture intégrale de la moto.

Une étude personnalisée avec maquette est effectuée au préalable avec le client, la réalisation est ensuite effectuée par Sebastien NORE (http://www.aero-deco.com), partenaire depuis longtemps du concessionnaire pour toutes les préparations esthétiques haut de gamme. Nous avions déjà parlé de son travail sur TAD lors de la présentation de la Moto de Donfiste #2.

Le forfait fixe complet s’eleve a 9190 € sur une base de bonneville A1, comprenant étude personnalisée, démontage, peinture, remontage et photo souvenir avec le client pour la livraison !!!

Bravo pour cette initiative, quel plaisir de posséder un jour une Triumph « pas comme les autres », d’autant que le résultat est magnifique.

J’ai été contacté par Christian Guislain, auteur-éditeur de livres sur la moto, et bien sûr passionné par Triumph.

Déjà auteur de deux ouvrages sur les motos Triumph, dans la collection Motoscopie (le N°1 Bonneville
650 et 750 de 1959-1988, et le N°4 Les trois cylindres Triumph et BSA Trident / Rocket 3), Christian m’informe qu’un 3e est sur le point de voir le jour.

Dans ce nouveau livre, il vous propose de redécouvrir l’ensemble des twins construits entre 1933 et 2009 sur les sites de Coventry, Meriden et Hinckley, sous l’illustre marque Triumph : Bonneville – Trophy – Daytona – Thunderbird – Tiger – Adventurer – Bandit – Tigress…

Toute leur histoire y est détaillée année par année, en compagnie de prototypes peu ou pas connus.

Ce nouvel ouvrage faisant l’objet d’une souscription, je vous invite à découvrir son travail et à le faire connaître au plus grand nombre de personnes susceptibles d’être intéressées.

Retrouvez toutes les informations à cette adresse : www.christianguislain.fr/triumph1.html

Voilà c’est beau quoi non ? C’est tout !

Bon ok quelques explications… Cette Street Triple nous vient directement de chez LSL, le spécialiste allemand (Krefeld) des préparations sur base Triumph.

Un petit tour par leur site internet si vous voulez à cette adresse : http://www.lsl-motorradtechnik.de/

LSL supporte la Street Triple Cup en Allemange, cette TL-675 est bien entendue inspirée de leur version racing de la Street Triple à 126 hp.

Cette version orientée réellement street voit sa puissance réduite à 115 hp, ce qui reste tout de même 8% supérieur à la version de base. Nouveau carénage, leviers réglables, fourche de GSX-R 750 et cadre adapté. La moto pèse tout juste 190 kg tous pleins faits, freins Nissin et suspension arrière Öhlins.

La superbe peinture est inspirée des légendaires chasseurs P-51 Mustang. La moto, surnommée  Warbird et désignée par Jochen Schmitz-Linkweiler coûtera environ 16,000 € (US $24,000) quand elle sera en vente.

Les versions finales auront en plus une fourche Kayaba 41mm de la Street Triple R réglable en précharge, , compression et détente, et les modifications apportées au moteur seront facturées en plus selon les souhaits de l’acheteur.

Source : http://www.bikeexif.com/

Après le pack d’accessoires dont je vous parlais ici, voici venu un beau cadeau de Noël, avec ce nouveau pack dédié à la Street Triple.

Jusqu’au 31 décembre 2009, Triumph propose un pack accessoire d’une valeur de 761 € pour… 1€.

Cette offre est bien sûr liée à l’achat d’une Street Triple (prix public TTC : 7990 €, coloris : Jet Black, Fusion White et Roulette Green)  ou d’une Street Triple R (prix public TTC : 8990€, coloris : Matt Blazing Orange, Matt Graphite).

On retrouve donc pour 1 euro supplémentaire…

- un bloque disque homologué SRA qui peut se loger sous la selle

- des écopes de radiateur peintes à la couleur de la moto

- une tête de fourche avec visière fumée

- un lèche roue

- un kit premier secours

- un kit de protection peinture (non illustré). Il s’agit d’un film qui s’applique sur la moto et qui protège votre peinture. Le film existe pour les coloris vernis ou matt.

A noter aussi que l’offre ne s’applique pas aux modèles Rouge et Phantom Black 2010.

Et voilà, je gardais le meilleur pour la fin, la crème de la crème du salon EICMA de Milan, le Speed Triple SE qui est une très belle édition spéciale. Pour la première fois en 15 ans, le Speed Triple est disponible en un coloris deux tons. De plus, ses suspensions sont améliorées par rapport au modèle de série.

Le communiqué de presse se fait plaisir : « Introduit en 1994 comme un café racer « classe », le Speed Triple trouve sa place dans l’histoire en 1997 lorsqu’il devient un « streetfighter » avec son guidon plat et sa double optique. Le Speed Triple a tourné dans trois films (Mission Impossible 2, The Matrix et Johnny English) et est à l’origine de la catégorie « roadster ». »

Ce Speed Triple SE bénéficie de spécifications – encore – plus élevées que le modèle de série. Est-ce bien raisonnable ? Y a-t’il une chance de garder son permis plus de quelques jours avec ce qui suit ??? Une peinture 2 tons aurait vraiment suffit pour faire cette Edition spéciale non ? Ah, on me dit que non, alors c’est parti j’envoie :

- Le Speed Triple SE sera livré avec une tête de fourche et un dosseret de selle qui reprennent le coloris de la moto : un vivid Tornado Red avec une bande centrale Crystal White et un liseret noir.

- Le Speed Triple SE introduit de nouvelles suspensions qui seront par la suite, montées sur tous les Speed Triple (voir ici).

- Modifications internes de la fourche et de l’amortisseur arrière pour améliorer… l’amortissement ! Le ressort est 5% plus souple, ce qui donne au Speed Triple un meilleur confort de pilotage, une réduction de la plongée de la fourche lors de gros freinages et un meilleur contrôle de la machine.

- Mécaniquement, le Speed Triple SE est identique au model standard et ses 128CV (en version libre, 106 CV en France) de son fabuleux trois cylindres 1050cc. Ah bah je suis rassuré alors, c’est que d’la frime quoi en fait.

Alors à priori, si on prend toutes les options possibles et imaginables(sur la SE ou la normale ?) (échappement, rétros à la poubelle, peinture, amortisseur ohlins, sabot moteur…), on peut arriver à créer l’ovni que l’on peut voir dans la photo suivante :

Allez comme vous m’êtes sympathiques, je vous offre cette petite galerie regroupement toutes les images que j’ai récupérées de cette Speed Triple SE.

Présentation triumph.co.uk

La Speed Triple SE bénéficie de spécifications plus élevées que le modèle original, ses suspensions ont été améliorées et pour la première fois en 15 ans arbore une peinture bi-ton.

Pour la première fois en 15 ans, la Speed Triple est disponible en un coloris bi-ton Tornado red / Crystal White. L’édition spéciale possède une tête de fourche et un dosseret de selle qui reprennent le coloris de la moto :  rouge vif (Tornado Red) avec une bande Blanche (Crystal White) séparé par un liseret noir.

La Speed Triple SE introduit de nouvelles suspensions qui seront par la suite, montées sur tous les Speed Triple. Les changements sont des modifications internes de la fourche et de l’amortisseur arrière pour améliorer la tenue de route. Le ressort est 5% plus souple, ce qui donne à la Speed Triple un meilleur confort de pilotage, une réduction de la plongée de la fourche lors de gros freinages et un meilleur contrôle de la machine.

Caractéristiques Techniques

Moteur

Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide

Cylindrée : 1050cc

Alésage/Course : 79 x 71.4mm

Taux De Compresson : 12.0:1

Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d’air secondaire

Transmission

Finale : Par chaîne à joints en X

Embrayage : Multi-disques à bain d’huile

Boites De Vitesses : 6 rapports

Partie Cycle

Cadre : Aluminium à deux longerons

Bras Oscillant : Simple, en alliage d’aluminium, avec réglage de la tension de chaîne par excentrique

Roues Avant : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces

Roues Arrière : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces

Pneus Avant : 120/70 ZR 17

Pneus Arrière : 180/55 ZR 17

Suspension Avant : Fourche inversée Showa de 43mm précharge, détente et compression réglables, course de 120mm

Suspension Arrière : Amortisseur Showa avec précharge, détente et compression réglables, débattement de la roue arrière de 134mm

Freins Avant : Deux disques flottants de 320mm avec étriers radiaux Brembo™ à 4 pistons et 4 plaquettes

Freins Arrière : Simple disque de 220mm avec étrier Nissin à 2 pistons

Dimensions

Longueur : 2056mm

Largeur (au guidon) : 777mm

Hauteur : 1120mm

Hauteur de selle : 830mm

Empattement : 1425mm

Chasse : 23.5°/84mm

Poids (tous pleins faits) : 217kg

Capacité du réservoir : 18 litres

Performances

Puissance Maximum : 106CV / 78kW à 9250 tr/mn

Couple Maximum : 102Nm à 4750 Tr/mn

Allez une petite vidéo anecdotique d’une Bonneville T100 transformée (massacrée ?) en Trike. En tout cas ça a l’air confortable et il n’y a pas l’air d’avoir besoin de porter un casque dans cette contrée… Peut-être la même que celle d’Angelina Jolie vue il y a quelques jours…

Et puis tant que j’y suis, je stocke depuis un moment plusieurs photos de Trike sur mon PC, alors c’est le moment d’en faire une petite galerie que les fans sauront apprécier.

On peut constater que la Rocket 3 est une base de choix pour ce genre de préparation, ce qui donne de bonnes grosses machines bien imposantes…

Liens : plus d’infos ici sur les Trikes…

Allez, en l’absence de nouveau modèle, une petite série spéciale pour la célèbrissime Bonnie, qui va bénéficier de l’unique coloris Blue/Caspian Blue avec les liserets peints à la main.

La Bonneville fut introduite en 1959, mais le modèle 1960 de la Bonneville T120 est communément indiqué comme étant le plus beau grâce à son coloris bleu/gris ainsi que ses garde-boues plus effilés, son phare chromé et son tableau de bord mieux intégré (via emoto).

Chaque Bonneville Sixty aura une plaque numérotée sur le support de guidon et sera livrée avec son certificat d’authenticité. Voir rapidement avec votre concessionnaire si une de ces modèles en série limitée vous intéresse.

Via MC24

Repérée sur les forums italiens de triumpchepassione (ici), voici une petite préparation, une fois n’est pas coutume, sur base de Scrambler.

Pour le nom à couché dehors « ST Special 001″, j’y comprends rien et on s’en moque un peu en fait, puisque ce qui compte quand même le plus, ce sont les images et les modifications…

Style café-racer, échappement très original, fourche inversée à l’avant, selle et tête de fourche revus, disques de frein, phares,  peinture perso, carters chromés… l’ensemble est plutôt sympathique je trouve.

Bon je l’avais repéré dans les programme TV et autres sites d’infos ; mais j’ai attendu que ça soit dispo sur le net, comme ça vous n’avez pas à vous farcir tout auto-moto pour voir ces 3 minutes de reportage : Richard Berry essaye la Thunderbird 1600.

Le reportage est disponible à cette adresse directement : http://www.automoto.fr/triumph/photos-videos/essai-moto-triumph-thunderbird-1600-avec-richard-berry-5529228.html

Dans le même style, un autre reportage bien sympa avez déjà eu son lien sur TAD, l’essai de la Street Triple R par Omar Sy…

Information à priori repéré ici (www.mc24.no), et confirmée sur différents sites, des amortisseurs adaptables Ohlin seront disponibles à partir de mars 2010 sur :

- la Speed Triple 1050

- la Street Triple et Street Triple R

- la Daytona 675

- la Tiger 1050