Tiger 800, enfin les images officielles !

26 COMMENTAIRES

  1. Belle machine…mais pour un « trail », pas de gros réservoire ni de béquille centrale ou alors peut être en obtions……..

  2. Pouha la vache! j’aime pas dutout, a voir en vrai. Et bin je garde mon 1050!
    BMW inside
     

  3. C’est sur qu’en vrai elle sera encore plus belle.  @ Fabrice : Elle ne vient pas remplacer la 1050, mais vient s’ajouter dans la gamme.  D’aileurs la 1050 n’a rien d’un trail aussi fantastique qu’elle soit.  J’en avais eu un petit aperçu à Mallory Park le mois dernier, je pensais la découvrir à Cologne, et la voici sur TAD, ça m’évitera de courir à Milan, lol

  4. Quelle  est moche !!   une fausse anglaise de plus faut etre dingue pour rouler sur une merde pareille …

  5. Faudra voir en vrai mais avec une centaine de canassons et 200 kgs maxi , ça devrait le faire. Faudra voir le tarif et le catalogue d’options ( Cf BMW !)

  6. Et bien j’étais super impatient de les voir au moment de l’annonce de leur arrivée, je suis franchement déçu, perso je les trouves carrément moches!
    J’espère que le futur 1200 ne ressemblera pas du tout à ça!
    En attendant je vais quand même changer ma Ducati Hypermotard pour la nouvelle speed!!!!

  7. Mon Tiger 955i de 2004 a dépassé les 120.000km et aura 6 ans l’année prochaine, cette Tiger800 vient à point nommé pour remplacer mon fidèle destrier (que je vais sans doute garder car devenu invendable). Superbe machine, semble répondre exactement à ce que je cherche chez une moto ! J’espère toutefois que le réservoir offre une autonomie de +/- 400km (réserve comprise). Concernant son prix pour le modèle de base (sans les nombreuses options) j’espère qu’il ne dépassera pas trop les 8.000,00€ !

  8. Ouahou !!! Pas mal du tout !!! Ça fait déjà rêver !!! Une petite préférence pour l’esthétique de la Tiger « normale », mais ça pourrait peut être bien me faire casser la tire-lire. Reste à connaitre la fiche technique, les essais, les comparos et surtout le prix, of course !!! Si ça fait moins de 200kg, que c’est joueur comme un Street, et que ça coute le même prix qu’un Street, qu’il n’y a pas trop d’options obligatoires qui font doubler le prix comme c’est la mode en ce moment du genre béquille centrale, pare-brise, selle passager, sabot, porte-bagages, sacoches, protège-mains, etc (le moteur, c’est de série?) …. Je craque!

  9. razorbak dit :
    Quelle  est moche !!   une fausse anglaise de plus faut etre dingue pour rouler sur une merde pareille …
    MOI JE PENSE QUE LA MERDE  SORT  DE  TA BOUCHE
    PARCE QUE POUR TOI UNE VRAI TRIUMPH C EST QUOI ????? UNE BONNEVILLE DE 1972 QUI PISSE L HUILE !!!!!!! 

  10. Pas mal du tout le petit Tiger, surtout le modèle XC avec son museau.
    Voilà un  prétendant au remplacement de ma Transalp.

  11. Quand meme un peu déçu,je crains enormement ce vide entre les optiques et le guidon bizarre,a voir en vrai ,mais de profile c’est pas terrible,

  12. Pas mal du tout tout ça. Maintenant qu’on a des images officielles, qu’est ce que Triumph attend pour nous donner les spécifications techniques et le prix surtout, enfin les prix car au niveau accessoires c’est comme toujours, le plastique au prix de l’or

  13. Mouaip …! Faut voir en vrai .
    Mais c’est vrai qu’elle fait vachement Teutone , si ce n’est le réservoir anguleux qui me fait penser à la Benelli !
    Bon , maintenant , si le réservoir fait au moins 20 litres , que le pneu arrère ne dépasse pas les 150 de large , que le prix de base tournicote dans les 8000 € , et que les options indispensables (protège-mains, béquille centrale , poignées chauffantes, valoches) ne coûtent pas un bras ou un oeil (dans certains cas c’est les 2 à la fois) , peut être viendra t’elle remplacer ma bonne vieille 955 ….. !

  14. Ah , j’oubliai de signaler cette curiosité : le garbe boue avant semble descendre sur la « toutéraineuse » que sur la « strada » …
    Pourquoi 2 GB différents sur des machines somme toute très proches ? On s’éloigne encore un peu plus de l’esprit économie / standardisation des Triumph du renouveau !!!

  15. Hummmm!!!!
    Depuis le temps que je l’attendais!
    Sera-t’elle ma première bécane neuve?
    à voir…

    Pour les deux gardes boues, je dirais que c’est pour l’identité visuel des deux machines.
    En tous cas, avec des pneus de taille standard, j’aurais préféré, c’est plus facile à chopper en promo, pas comme mon 150 arrière et 18″ av.

  16. Je roule en BMW 1200 GS …pas mal de pilote de 1200 regarde vers plus petit..souvent la 800 , cette TT triumph arrive a point nommée compte tenu des manques de BM dans sa qualite et ses prix un peu hors normes ses rappels de GS etc etc ..Moi je la trouve sympa meme si elle copie un peut tout le monde.. reste a voir le prix final , la tenue de route , la finition et la qualite d’un premier model..le sprint ST avait essuye quelques platres …le 3 pattes est deja bien connu pour son caractere.. essaie reserve a joinville ;)

  17. Cette moto ne devrait pas être beaucoup plus chère qu’un Street. Cadre acier tubulaire, simple pot, jantes alu simplistes, fourche de diamètre relativement modeste, tous le reste est éprouvé sur d’autre modèle de la marque, à part la cylindrée qui augmente de 120 cc, soit 40cc par cylindres, assez peu d’habillage, moi je ne la vois pas à plus de 8690€. Hihi! Précis non ? Les paris sont tout vert! Peut être la XC sera un poil plus chère.

  18. Le saviez-vous?
    Nos motos anglaises favorites sont « surtaxées » par l’importateur Triumph France. Cette surtaxe va de 1500 à 2000 euros sur les modèles courants et jusqu’à plus de 3600 euros pour les hauts de gammes, par rapport aux tarifs anglais. Ce qui veut dire que les Tiger 800 et 800 XC feront 9900€ et 10500€ (au lieu de 8100 et 8800 si on convertissait simplement la livre en euro)
    Ça laisse une belle marge de négociation de 15 a 20% de ristourne, lors d’un achat .
    Un peu un scandale quand même, suffisamment en tout cas surtout par les temps qui courent.

  19. Bon, ben moi j’adhère pas… tant mieux si elle plaît à certains, faut bien que l’usine tourne, mais question identité faudra repasser. Je salue toujours l’audace, même quand je n’aime pas le résultat (comme la Yam MT 01), mais là, c’est pas audacieux tout court. C’est du copié-collé de chez BMW. Je pense que pour concurrencer, nul besoin de faire pareil. En plus, je trouve que l’on s’éloigne quand même du modèle initial… Ceci dit, je fais confiance au moteur pour délivrer de belles sensations ; pour la cylindrée, je pense que c’est bien joué. Les adeptes de ce type de machine ne courent pas forcément après les machines de 250 kg – 150 bourrins !

  20. C’est pas mon truc cette bécane, trop compliquée, trop de cylindres, trop tout, pourtant ça doit bien aller sur tous types de routes, un peu trail, un peu roadster, il ne reste plus qu’à Triumph de nous sortir un 800 Speed, le lien idéal entre la grosse et la Street. Faut se méfier des motos moches, elles marchent aussi bien que les belles, mieux des fois. En tous cas j’y pense à cette Tiger, un peu comme cette BM 800 R, croisée ce WE sur la route, moi et mon speed 08, son pilote et elle nous ont oublié en montant la Croix Morand. Et y’avait pas photo !

  21.    Après ma 900 TDM et pour éviter la 1200 GS ( trop tout), cette 800 XC me semble la bienvenue pour la prochaine, elle me rapelle déjà mon ancienne 200 DTR :  même gabarit,  même style, même vocation mais en plus cossu , je pressents que je ne vais pas résister à l’  appel des pistes et chemins….Des motos pour se faire plaisir dans un col et aussi se balader dans la nature accessible yen a t il beaucoup d’ autres  ?

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