Prix et disponibilité des nouvelles Tiger 800

Prix et disponibilité des nouvelles Tiger 800

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Triumph vient d’annoncer un prix contenu pour les nouvelles Tiger que vous pourrez découvrir très rapidement en concessions : en décembre pour les versions standard et en janvier pour les versions ABS. La majorité des concessionnaires Triumph disposeront au moins de l’un des deux modèles à l’essai.

Alors nous avons en tout 4 déclinaisons différentes :

– La Tiger 800 (trail routier) sera vendue 8 990 € sans ABS et 9 590 € avec ABS déconnectable

– La Tiger 800 XC (trail style rallye raid) sera vendue 9 990 € sans ABS, puis avec ABS déconnectable à 10 590 €

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51 COMMENTAIRES

  1. Oula !!! les prix !!! Chères, bien trop chères. Quand on lit l’interview du patron de Triumph qui parle des V Strom et Transalp, mais aussi de la 800 GS,  j’ai failli espérer que les prix de ces Triumph allaient se situer dans une bonne moyenne. Malheureusement c’est plus cher encore que la 800 GS. Va falloir qu’elles fassent le poids. En tout cas trop chères pour moi, désolé. Je ne suis pas acheteur.

  2. Clairement pas si cher que ça et bien placé
    Plus cher que la 800 GS, certes mais avec ABS, proteges-mains, ordinateur de bord … etc…
    Après les V Strom et autres transalp, c’est franchement rien de comparable je pense (j’attends des essais pour confirmer) mais pour avoir essayer la v strom et la transalp, c’est franchement anémique et avare en sensation … la finition est plus que moyenne (ce qui justifie un prix « un peu » plus bas. La cible c’est la 800 GS, et triumph tappe pile poil dedans…
    J’attends d’essayer ça en concession pour confirmer, mais je pense que Triple ne me décevra pas..

  3. Je me suis baladé ce week-end sur mon speed 08, petites routes de campagne humides et recouvertes de feuilles, tombes pas et serre les fesses, tu la trouveras bien cette nationale, ma merveille est obéissante, mais à chaque virage je songeais à ce tiger 800, position et confort de selle, passagère bien installée parce qu’aujourd’hui elle serait pas à la noce, un trail polyvalent, pas particulièrement bandant à voir au repos mais si agile et tellement mieux sur ces routes de plus en plus pourries. Un jour, je roulerai sur ce tiger, m’en fiche qu’elle n’ai pas l’aura d’un speed ni son histoire, je suis certain qu’elle me donnera la banane déja parce que j’aurais moins mal aux fesses et au dos, je resterai Triumph. J’étais interréssé par un 800 r, la souris en tailleur de la concession BM m’a laissé entendre qu’il ne faisait plus de reprise cette année, un hpermotard alors même en 796, pas mieux, la pin up à l’entrée m’a dit nada, on ne reprend rien pas même un speed récent, les magasins moto ne sont plus que des vitrines, c’est dommage car le motard est quelqu’un qui a besoin d’un peu de compréhension. Et beaucoup de motards ont laissé tomber la moto à cause de ça. Bonne route à tous et soyez prudents.

  4. Entièrement d’accord avec Denis….. Possesseur  d’une Speed 1050, je trouve les routes de moins en moins praticables. Les radars fleurissent et mes fesses se font sensibles avec les années….(53) Alors oui, cette Tiger 800 représente certainement un compromis sympa. Par ailleurs, ceux qui la comparent aux autres trails moyenne cylindrée se trompent certainement. Rien qu’en puissance pure, cette Triumph va enterrer la concurrence et la souplesse du triple face aux bis sera un avantage décisif. Alors oui pourquoi pas…..
     

  5. Je m’éloigne du sujet mais bon, j’habite Issoire dans le 63 et je roule souvent seul ; je sais qu’il existe des possesseurs de Speed ou autres triple anglais dans le coin, j’aimerai bien qu’on se réunisse un jour pour faire connaissance au bar d’en bas, voir une balade au printemps. Si certains se reconnaissent…

  6. Après un trophy 1200 ( trop lourd !) un Tiger 955 ( trop haut !) et 3 bonnevilles ( trop poumon !) j’ai peut etre enfin trouvé l’outil idéal avec la Tiger 800 :) Une moto pas trop lourde pour arsouiller dans les cévennes, d’aller au boulot tous les jours et avec la possibilité de partir à 2 en vacances ( moyennant la (longue) liste d’options :(…. Le moteur devrait etre pas mal , en tous cas, au vu des chiffres annoncés.. A voir.  Pour ce qui est de l’esthétique pas de commentaires , en tous cas moi je la trouve pas trop mal , la version pas XC ( le bec devant bof )

  7. Faut pas comparer une Triumph 3 cylindres à des « machins » à 1 ou 2 cylindres, ça n’a rien à voir du tout! Essayer une Transalp, une DL une Versys ou une BM GS et puis essayez une VRAIE moto et  vous vous prononcerez sur son prix…seulement après! J’ai eu un mono BMW 650 ensuite une Versys650, et maintenant, je roule en Street R, c’est le jour et la nuit. Après, vous n’avez vraiment plus envie de remonter sur autre chose, croyez moi! De plus cette nouvelle Tiger800 devra être encore beaucoup plus souple et beaucoup plus confortable qu’une Street. J’ai hâte de l’essayer!

  8. Pour moi aussi le tarif me semble un poil élevé. (J’aurais préféré avec 500€ de moins…)
    Cependant je pense qu’en partie cycle, qualité de fabrication, moteur, la tiger n’est pas au même niveau que les V-strom, Versys etc… C’est aussi moins cher qu’une TDM 900. (on est déja plus proche en cylindrée)
    C’est plus cher (500€) qu’un F650GS, mais y’a deux disques à l’avant et un moteur pas « castré ».
    La XC est moins cher que la 800GS (surtout avec l’ABS).
    En fait, elles semblent pas si mal placées que ça…
    En tous cas, ça va être dur de résister!!!
     

  9. C est vraie que le prix semble cher. Mais la gs 800, j ai hésité pour une avant de prendre ma tiger 1050, faut rajouter 150 e de tableau de bord, l abs deconnectable est en option (abs normal en série)etc etc et le prix monte très trés vite à + 12000 euro.
    Pour les autres 650 et 700 c ‘est une gamme de finition en dessous donc pas comparable.
    (par ex : quand on voit des durites de frein  plastiques sur une xtz 1200 super t, on se dit aussi que vu le prix on se fou de nous).
    Le KLE
    http://la.tiger.a.kle.free.fr/

  10. J’aime la version XC, ça me parait un bon compromis route/chemin. Si je n’avais pas mon Tiger j’y réfléchirais à 2 fois, une bécane ni trop petite ni trop grosse, apte à rouler sur les petites routes de plus en plus défoncées de l’hexagone, capable de sortir des sentiers battus, un tarif abordable (ne pas oublier que cette moto est entièrement nouvelle!), et un moteur très certainement jouissif à utiliser!

  11. Possesseur depuis 7 ans d’un 900 Tiger de 97 (en duo avec madame) je songe à trouver autre chose que ce bon vieux tracteur  peu gourmand en consommation,  instable en maniabilité, cher en pièces, un peu haute (je mesure 1,87) …
    J’ ‘ai essayé la 990 adventure KTM S  115 et qlq bourrins (l’ancêtre de la R d’aujourd’hui) et celle avec ABS 101 ch. Mise à part son loock particulier (on aime  ou on aime pas),  j’avoue avoir été surpris par l’agilité de la bécane. Le Tiger et la KTM pesant 209 kg à peu de chose près, sauf que Le Tiger tout est en haut (et je crains que là aussi ) chez KTM tout est en bas (même la batterie se trouve sous le moteur).
    L’exigence du produit autrichien un suivi particulier sur l’entretient (particulièrement les fluides) à contrario du Triumph .
    Le prix plus cher chez KTM que Triumph se justifie par 2 pots inox (une moto à 1 pot …Bof !!) une instrumentation plus complète (double Trip master, Warning, commandes hydrauliques, protèges mains,.. ), des options supplémentaires chez le constructeur KTM ou chez Touratech qui restent  abordables. Bonjour le sabot Triumph et le chrome des pots, et question € les options vont être encore musclées.
    Pour les pneus es Pirelli Scorpion vont se faire « TRES » rare car déjà pour les KTM….
    Bref wait and see les essais  du 800 pas sur qu’il rivalise le 900 des année 90

  12. Possesseur moi aussi d’une Street Triple et recherchant une moto plus confortable et pour le duo , aprés avoir essayé un dizaine de moto , je ne retrouve nulle part le super moteur et le caractére  de mon anglaise , effectivement c’est un Trail , mais si elle confortable , que le moteur à suffisament de vie , je suis preneur , la Bmw 1200 gs et la F800 m’ayant apparu vraiment trop creux lors de mon essai, la Ktm Smt un poil léger au niveau fiablité et une rente en entretien (tous les 7500 Km et ça coute un bras). 
    Alors wait and see , mais comme à son habitude je doute que Triumph se soit trompé . 

    @Kick35, tu as raison la différence de prix est justifié mais j’ai zappé la  la Katoche a cause de son niveau d’entretien et mon Sds s’est totalement cramé les chevilles à cause des pots lors de notre essai longue durée au mois de juillet , alors oui, deux pots,  c’est plus joli , mais si on peut pas partir à deux parce qu’il fait trop chaud !!!

  13. Ben moi elle me plait vraiment beaucoup, surtout la version xc.
    Quand je me séparerai de ma thruxton, elle sera certainement en haut de la liste…

  14. @Patrice Tu as tout à fait raison  sur le côté poêle à frire des échappements de la KTM (même avec une ligne Akcra) et c’est un peu pour cela que je garde mon T3.  Pour ce qui est du trail routier le 800 va surement cartonné face à la concurrence. Je suis beaucoup moins sur pour la version  trail type raid. Les  exigences des utilisateurs dans ce domaine sont  de toutes autres natures.  Et encore une fois les « chères » options vont être encore trop chères.  C’est comme dans l’informatique imprimante pas chère produit d’appel, consommables….Marketing nous voilà.

  15. La version est pour moi une vitrine de techno que veut mettre Triumph en avant , qui va s’amuser à prendre des chemins avec un 800cc à plus de 10 000 euros au risque de se galter ou d’abimer un accessoire qui vaut la peau des fesses ? , pas grand monde surement….. mais si ela fait plaisir à certain de roule avec un Xc et que cela leur permettent de rêver un peu… pourquoi pas , Triumph  aurait tord de se priver … (Ducati nous ont  bien sortis la même  avec sa Multistrada.. ) par contre le design des valises et du top case .. c’est du lourd !

  16. cout 800 de base sur le config de triump UK:
     7149,00 livres soit +/- 8410 euros, traverser la manche, ce n ‘est pas donné………….
    mais enfin, je crois que je vais craquer (après essai)

  17. cadre « all in one », gare à la tirelire en cas de chutte !!!!!!! D’ accord, c’ est pas fait pour mais avec certains caisseux on n’ est jamais à l’ abris …..

     

  18. @jack c’est vrai , heureusement qu’ils ont choisis l’acier , cela devrait être moins cher en cas de chute , mais bon, c’est surtout pour ceux qui ne s’ assureront pas tous risques dans quelques années  …

  19. Adieu Triumph bonjour Béhème. Les options BM sont moins chères que les options Triumph. Et avec Touratech c’est que du bonheur. Et un bi c’est encore mieux qu’un tri pour ce genre de bécane. Voir « forum moto » à la section « troquet ». MDR.

  20. En plus payer une Triumph fabriquée chez les asiatiques aussi chère qu’une teutonne …. c’est pas sympa pour le travailleur Britanique au chômage ….

  21. J’ avais lu que les cadres alu étaient fabriqués en asie, ainsi que les Bonneville. Ce modèle ci aussi ?????????

  22. @jack comme Ducat , « Les Tiger reposent sur le même cadre en tubes d’acier à longeron dédoublé », La tiger sera fabriqué en Hinckley , pour les piéces allez savoir ??? le moteur est tant qu’a lui 100% british dans la fabrication.

  23. @Moi (lol)
    Pour ce qui est des équipements Touratech, ce n’est qu’une question de temps. Dès qu’il y aura de la demande, ils feront des équipements adapté à la tiger

  24. Touratech fait déjà du matériel pour la 1050 alors quelle n est pas destiné a faire du hors piste, je pense aussi qu ils étudieront pas mal de pièces pour la 800.
    Si le marché est demandeur.
    Le KLE
    http://la.tiger.a.kle.f

  25. C’est con de penser à la chute avant même d’acheter une moto. En tous cas les soudures du cadre Tiger ont l’air propres, l’acier est moins cher à produire et plus facilement réparable. On roule tous avec la hantise de la chute, il faut qu’elle demeure une crainte pour sa santé, pas pour celle de sa moto sinon autant rouler en bus ou sur des routes droites au ralenti. L’erreur de Triumph est d’avoir répondu au journaliste lui posant la question sur les conséquences d’une éventuelle chute au niveau des repose-pieds passager, dans l’imaginaire collectif support faussé = cadre faussé donc poubelle, c’est vrai que l’on ne répare plus rien maintenant, l’histoire de ce concurrent du Dakar en 86 dont la colonne de direction sectionnée en plein désert et ressoudée par un mécano du Mali n’est plus d’actualité, on achète un 1200 GS pour l’image qu’elle transporte, comme certains roulent en Rang Rover dans Paname depuis plus de 20 ans, pour le rêve du voyage et celui d’être différent aux yeux des autres. Je n’ai jamais eu de meilleure moto que ma première 125 DTMX, elle a tout fait, de la route et des dunes durant des années, pas mal de gamelles, on répare et on détord ça repart, aujourd’hui quand je vois les annonces de Speed vendues avec un cadre cassé bécause petite glissade sans importance et assurance mini je serre un peu les fesses en sortie de courbe un peu osée sur la mienne, c’est la nouvelle règle, ça tombe on jette. Arretez de croire que Touratech vous viendra en aide, d’alourdir vos bécanes d’accessoires aussi moche qu’inutiles ( il vaut mieux des carters moteur rayés qu’un cadre plié par ses protections latérales) roulez responsables et soyez prudents, vous protegerez longtemps votre belle et vous même, vous progresserez dans la conduite, voir le pilotage pour d’autres, en un mot vous ne serez pas esclave, mais femme ou homme responsables. 

  26. Trèfle de discours polémique, elles sont chères ces Triumph. Surtout quand on voit qu’ils ont opté pour des solutions bas de gamme (repose-pieds soudés pour gratter 3 sous), cadre acier, pas de tubless pour les roues a rayons (une option?), etc, alors que les petits britaniques qui galèrent au chomage voient leur production fuir chaque jour un petit peu plus chez les asiastèques.
    PS : Touratech fait de belles protections en tout genre, pas que des valoches, faut jeter un oeil sur le site…

  27. @moi Je posséde une Triumph et je n’ai rien à redire de la qualité , ni du service .. alors oui elles sont un poil plus chéres que des japonaises mais certainement moins qu’une BM 800 Gs avec 1 options et   un moteur tout creux et sans caractéres (je l’ai essayé )  , et au niveau de la fiabilité c’est pas les gens qui ont des Bm et qui sont de bonne foi qui vont me contredire , c’est du kif kif bourico , bref c’est comme chez tous le monde.

  28. Elles ne sont pas chères vues qu’elles sont entièrement neuves, pas une seule pièce commune avec les autres modèles mis à part le bloc compteur et 2/3 autres choses minimes…

  29. Tout est cher, c’ est le problème………mais quand on aime, on nee compte( pas trop) Le prix d’ attaque me parait raisonnable. Faudra voir avec les accessoires. Le config de TRIUMPH UK est déjà actif, malheureusement les prix diffèreront certainement. La moto de base est déjà 500 euros moins chère là bas…..

  30. J’ai eu 3 Triumph Hinkley (et une Meriden). Des pépins sur les 3. Et sur ma présente encore des soucis. Un peu chiant et la furieuse envie de changer de marque histoire de voir mieux ailleurs. Et l’entretien, cher !!! La moto c’est du luxe. Les motocistes le font bien sentir.

  31. @Moi , j’ai eut une voiture allemande et des emmerdes tout pareil, mais faut arrêter de généraliser , j’ai rien a reprocher à triumph , et si cela arrive ,  c’est le Sav que je jugerai , ils sont faciles des fois les concessionnaires de dire que c’est la marque qu’il distribue qui merdent pour se dédouaner de leurs responsabilité , certain ferait bien d’embaucher des mécanos plutôt que de se regarder le nombril même si  je comprends que cela soit dur pour eux en ce moment . quand un problémes est récurrents sur une moto ou une auto d’ailleurs , cela se sait maintenant à vitesse grand V sur internet , c’est sur ces points là que l’on peut juger la réactivité d’un constructeur.

  32. J’ai fait un petit « create my triumph » sur le site allemand où les prix des accessoires sont indiqués. Résultats, la XC atteint 14000€ en version « voyage » pour laquelle elles sont en principe prévues … de qui se moque Triumph?  Puisque vous êtes apparemment aisé, achetez ! Moi je ne peu plus à ce tarif, mon salaire a augmenté moins vite que les prix des bécanes. C’est bien triste.

  33. Sur le site de Triumph Italie « create my triumph » tous les prix y sont, motos et accessoires. Ça donne une idée de ce qui vous attend en France.

  34. Les options Triumph coûtent très cher on le sait, en attendant un peu, d’autres fabricants vont concevoir des valises, etc… A des prix plus intéressants! Si mon Tiger d’occasion n’avait pas été équipé d’origine des valises Triumph, j’aurais mis du Givi ou du Touratech.

  35. Les essayeurs l’attestent, le Tiger 800 est une sacrée bonne bécane, celle qui invite à rouler plus souvent, à deux, vite ou peinard, avec du confort, un peu de protection et à un prix correct. Copieurs ou pas, chapeau à Triumph et tant pis pour les tatillons qui trouvent que l’ancrage de latérale frotte ou qu’il manque du gnac au moteur. Ce moulin m’a l’air parfait, moins turbine que le 675, plus longue course et plus rond, mieux en tous cas pour un trail. Bref, je garde mon Speed 08 pour l’histoire ( parce que la nouvelle rentre trop dans le monde du plastique et du prix de revient tiré) et j’essaie le Tiger ( voir plus si…) en compagnie de ma femme. Je dis pas qu’elle me plait ( les lignes sont disons, particulières ) mais je sais par avance qu’à la fin d’une virée sur les petites routes d’Auvergne, nous serons enfin deux à avoir la banane, les plaisirs solitaires ont un temps, surtout à 52 balais. A +

  36. Et ben elle me plait définitivement pas, pauvrette. Si en plus elle a des problèmes de garde au sol, là c’est rédhibitoire pour la région dans laquelle je vis où les virolos serrer invitent forcément a prendre de l’angle. Tant pis !!! Mais bon, comme elle est trop chère pour les prestations qu’elle offre, c’est sans regret.

  37. Ben , moi elle me plait de plus en plus , reste à essayer pour voir si le moteur de ma street ne vas pas trop me manquer. mais en duo ça à l’air top et je reste persuadé que le moteur accompagné d’un petit arrows , comme d’hab chez triumph , rien que le bruit , ca doit te filer la banane….

  38. Personnellement je l’attendais cette tiger 800 et au final je suis hyper déçue,  vraiment… j’espérais juste une tiger 1050 cubée en 800Cm3, quelle déception en ce qui me concerne

  39. les p’tis belges, approvisionnés par l’ importateur hollandais, ne seront pas gatés. 9190 eur sans ABS c’ est  200 de plus que dans les principaux pays européens. C’ est confirmé, ce sont bien deux hollandais qui ont inventé le fil de fer le jour où ils ont trouvé ensemble 1 cent

  40. Effectivement cette moto semble bien née et m’attire beaucoup, mais le probleme c’est d’essayer d’avoir un 1200 gs et un speed en une seule et même moto, c’est forcément un compromis, alors compromis chose due je garde mon speed bourré de sensations et mon gs à cardan inégalable pour les longs trips, bon j’arrete la mauvaise foi, si je devais en avoir qu’une ce serait celle là (xc) sans l’ombre d’une hésitation et tant pis pour la chaine…………

  41. je roule en sprint st abs de 2008 . 30 ans de permis .
    j’ai fait un petit test cet apres midi sur la béte . premiere impression d’une moto pas rodée et que je n’ai pas poussée ! arrivée hier au soir chez le cons ….
    position assise tres confortable , tableau de bord complet , pas mal de petits details qui sont bien pensés , enfin une fenetre pour niveau d’huile , prise allume cigare, reglage des phares,belles poignées pour madame  .
    moto legere , et vive ,enfin  disons dans mes limites d’essais , je n’ai pas depassé les 5000t.
    elle me donne tres envie , si j’arrivez à vendre ma belle sprint noire sans avoir à me ruiner en echange je pense que je serez vite partant !
    ha oui le petit pare brise vibre pas mal mais parait etre efficace , il y avait du mistral sur nimes  :)

  42. Ayez , je l’ai acheter , je l’attends de pied ferme …. Elle remplacera certainment pas ma Street triple au niveau du moteur, mais mon Sds me le rendra sans doute aussi bien …. :-)

  43. J’ai pris la version de base , pas la Xc, je n’ai conduit que des sportives pour l’instant , le changement va être rude peut être … :-) , je m’étais orienté au debut sur une Guzz 1200 sport mais je suis tellement content de ma triumph que je me suis dis qu’il valait mieux acheter la Tiger en version normale (j’ai quand même pris les poignées chauffantes) et si vraiment je ne me fait pas au Trail je la revendrai et je repartirai sur la Guzz. Dans ce sens je pense que je serais moins emmerdé pour la revente au cas ou ….. et s’il tous va bien ce que j’espere , j’investirai dans les valises .

  44. Vu le nombre de personnes qui sont venu l’essayé en concession et qui avait la banane en descendant de la moto , je pense que vous allez être nombreux sur le coup…. je prends pas trop risque je crois, je la mettrais au enchéres , pas de jaloux :-)

  45. Comme je l’ai dit dans le forum,je croyais avoir trouvé la moto ideale ,bonne partie cycle,pas trop lourde,agreable en duo,mais voila le moteur completement lineaire,sans reelle caractere,quel dommage,il faut que Triumph repense le moteur et elle devrait faire un carton. en attendant ,du coup je n’achete pas

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