Triumph Thunderbird Storm 2013 – 2014

Triumph Thunderbird Storm 2013 – 2014

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Nouveautés 2013 – 2014

Apport de nouveaux coloris par rapport à la première Thunderbird Storm de 2011 / 2012, mais aucun changement technique ou ergonomique.

Toujours 16 690 euros.

Présentation par Triumph

La Thunderbird Storm abandonne le chrome et dévoile sa face la plus sombre, armée de son imposant moteur de 1700 cm³. Conçue à partir de la Thunderbird, la Storm se démarque de sa grande soeur par son aspect plus trapu, sombre et minimaliste et son couple ahurissant, qui ne manqueront pas de laisser leur empreinte sur la route. Nous avons réussi à ajouter 102 cm³ à son emblématique moteur bicylindre parallèle. Remarquablement maniable et couvant une puissance effroyable, cette tornade noire n’hésite pas à secouer le monde tranquille des cruisers.

Nous avons travaillé sur le bicylindre parallèle de 1597 cm³ de la Thunderbird et augmenté sa cilyndrée à 1699 cm³, avec des pistons agrandis de 3,3 mm dans des alésages de 107,1 mm. La Thunderbird Storm est par conséquent dotée d’un moteur au style classique, libérant une énergie formidable mais progressive grâce au double arbre d’équilibrage.

Résultat de ce changement de cylindrée, la puissance de la Thunderbird Storm passe à 98 ch et son couple à 156 Nm à 2 950 tr/min, avec une augmentation d’un bout à l’autre de la plage de régime. Vous obtenez toujours une réponse de la poignée de gaz instantanée, même à bas régime.

Malgré les apparences, le moteur de la Thunderbird Storm est à refroidissement liquide. Le radiateur est discrètement fixé entre les tubes du cadre et les collecteurs d’échappement. La Storm présente un bicylindre double arbre à cames en tête et un vilebrequin calé à 270° qui lui donnent son caractère de cruiser authentique. L’alimentation est prise en charge par un système d’injection de carburant séquentielle et le savant dosage de l’accélérateur vous permet d’obtenir avec précision et fluidité le niveau de couple dont vous avez besoin. L’imposant moteur noir de la Thunderbird Storm est mis en valeur par ses deux cylindres droits et ses ailettes de refroidissement usinées. Les amortisseurs arrière et les cuvelages des phares sont eux aussi passés du côté obscur.

La courroie et les pignons de la Thunderbird présentent les dernières avancées technologiques et ne nécessitent quasiment aucun entretien. La transmission est solide, fiable, silencieuse et propre.  La transmission se fait via une boîte à six rapports avec une longue sixième vitesse pour plus de confort et d’économie de carburant.

La Thunderbird Storm présente un moteur bicylindre à double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et une longue sixième vitesse réduisant la consommation de carburant et améliorant le confort de la conduite. Même à une vitesse moyenne de 120 km/h vous ne consommerez que 5,6 l/100 km.

La fourche de 47 mm de diamètre et 120 mm de débattement complète parfaitement les amortisseurs arrière, réglables en précharge pour que tous les pilotes y trouvent leur compte.

Notre expérience en matière d’ingénierie a servi dans le réglage de la géométrie. La Thunderbird Storm répond au doigt et à l’oeil, la direction est parfaite, même lors des manoeuvres à faible vitesse. À plus grande vitesse, la moto est stable et réagit aussitôt si vous devez tourner rapidement. La Thunderbird propose une maniabilité exceptionnelle pour sa catégorie et peut se targuer de réussir là où de nombreux autres cruisers ont échoué.

La Thunderbird Storm dispose d’un freinage puissant et réactif grâce à une paire d’étriers avant à quatre pistons soutenus par le système ABS de série.

On éprouve un sentiment d’espace et de contrôle absolu lorsqu’on conduit la Thunderbird Storm, avec ses reposepieds en avant et son guidon large tiré en arrière. Son confort vous obligera à faire de plus longs trajets… La selle passager peut se détacher pour mettre en valeur les courbes de la moto lorsque vous voyagez seul, mais elle n’en reste pas moins confortable. La suspension vous incitera également à partager l’expérience cruiser avec la personne de votre choix.

Le cadre à double poutre en acier de la Thunderbird Storm est exceptionnellement rigide. Nous l’avons renforcé et avons gagné en agilité en y fixant le moteur en tant que partie intégrante.

La moto est équipée de roues en alliage d’aluminium à cinq rayons plus légères, mais aussi plus agressives avec leur finition noire, équipées de pneus Metzeler dont le pneu massif de 200 mm dominant la vue arrière. La selle de la Thunderbird Storm est fixée à 700 mm, une hauteur très accessible pour une moto de son gabarit.

Couleurs :

4 coloris sont disponibles : Silver Marble, Matt Graphite, Matt Black et Jet Black

triumph_thunderbird_storm_silver_marble triumph_thunderbird_storm_matt_graphite triumph_thunderbird_storm_matt_black triumph_thunderbird_storm_jet_blackGalerie

Caractéristiques techniques

Moteur et Transmission

  • Type : Bi-cylindre parallèle calé à 270°, à refroidissement liquide à double arbre à cames en tête
  • Cylindrée1699 cm3
  • Alésage : 107.1 mm
  • Course : 94.3 mm
  • Alimentation : Injection séquentielle multipoint électronique, injection progressive selon l’ouverture de la poignée de gaz
  • Echappement : En inox de type 2 en 1 en 2 avec double parois. Catalyseur de grande capacité, silencieux chromés
  • Transmission finale : Courroie crantée
  • Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
  • Boîte de vitesses : 6-speed constant mesh, helical type 2nd – 6th
  • Capacité d’huile : 4.2 Litres

Châssis, roulement et affichages

  • Cadre : Acier tubulaire, double tube central
  • Bras oscillant : Double en acier tubulaire
  • Roue avant : Alliage Aluminium supress « coulé », 5 bâtons, 19 x 3,5 pouces
  • Roues arrière : Alliage Aluminium supress « coulé », 5 bâtons, 17 x 6 pouces
  • Pneu avant : 120/70 R19
  • Pneus arrière : 200/50 R17
  • Suspension avant : Fourche Showa de 47mm avec fourreaux de fourche en noirs
  • Suspension arrière : Double amortisseur showa à ressorts chromé, avec réglage en précontrainte sur 5 positions. Débattement de 95mm
  • Freins avant : Double disque de 310mm avec étrier Nissin à 4 pistons – ABS disponible
  • Frein arrière : Disque de 310mm avec étrier deux pistons Brembo – ABS disponible
  • Affichage et fonctions du tableau de bord : Compteur de vitesse analogique avec compte tour intégré, écran LCD pour l’ordinateur de bord, la jauge à essence et horloge.

Dimensions et capacités

  • Longueur : 2340mm
  • Largeur de guidon : 880 mm
  • Hauteur hors rétroviseurs : 1120 mm
  • Hauteur de selle : 700 mm
  • Empattement : 1615 mm
  • Inclinaison : 32º
  • Chasse : 151 mm
  • Capacité du réservoir : 22 Litres
  • Poids net : 339 Kilos

Performances

  • Puissance maximale : 98 cvPS @ 5200 Tr/mn
  • Couple maximal : 156NM @ 2950 Tr/mn

Consommation

  • Ville : 6.3 L/100KM
  • 56mph/90kph : 4.2 L/100KM
  • 75mph/120kph : 5.8 L/100KM

Manuel du propriétaire

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1 COMMENTAIRE

  1. pas mal du tout mis a part les silencieux beaucoup trop longs ,pour le reste c’est tres réussi !

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