Comparatif Triumph Sprint GT / Sprint ST

Comparatif Triumph Sprint GT / Sprint ST

12 2740

Suite au lancement de la nouvelle Sprint GT 1050, pas mal de questions sont soulevées et en particulier les réelles différences entre ce modèle et la Sprint ST 1050 qui existait déjà. Voici quelques éléments de réponses…

  • mise au point du moteur 3 cylindres de 1050 cc par une augmentation de la puissance de 3,5 Kw, soit 97 kW à 9 200 tours/min, avec un couple de 108 Nm (+ 5 Nm) disponibles 1 200 tours/min plus tôt que sur la ST 2010. (Pour la 1050 ST 2010, 92kW à 9 100 tours/min et 103 Nm à 7 500 tours/min.)
  • réservoir de 20 litres de carburant, même contenance mais design changé (autonomie de 320 km pour la GT)
  • nouveau design pour les optiques et les ouvertures latérales de carénage
  • selle placée 10 mm plus haute (815 mm contre 805 mm)
  • 6e rapport de boite de vitesse est de 7% plus long que celui de la ST.
  • bras oscillant plus simple, et empattement de 1 537 mm (contre 1 457 mm pour la ST 2010),
  • l’angle de chasse sur la GT passe à 23,5° (84 mm) au lieu de 23,2° (87,7 mm) sur la ST 2010
  • la fourche de 43 mm reçoit également quelques réglages internes spécifiques…
  • le système d’échappement conventionnel abaisse le centre de gravité.
  • la roue arrière est allégée de 1 kg afin de compenser le poids des valises de 31 litres.
  • le système de freinage est équipé de disques plus légers et de nouveau système améliorant le ‘’feeling’’ et améliorant de 10% les performances du freinage.
  • le freinage avant est géré par une paire de disques flottants de 320mm avec étriers à quatre pistons, et un seul disque de 255mm à l’arrière, avec ABS de série par rapport à la ST.
  • un tableau de bord de trois cadrans est doté d’un indicateur de vitesse et compte-tours analogiques, et un affichage numérique des chiffres. Le 3e cadran offre des indications destinées à la consommation de carburant, la distance restante, temps de trajet partiel et la vitesse moyenne.
  • poids tous pleins faits sensiblement plus élevé : 268 kg contre 245 kg pour la ST 2010
Disponibles en options : Poignées chauffantes, un saute-vent plus grand Aero, un siège confort gel et une sacoche de réservoir magnétique.

[source] (Grand MERCI à Belgian Tiger pour les infos, traduction et corrections !)

12 COMMENTAIRES

  1. Aïe aïe n’y a t-il pas une ou deux erreurs ?
    Il me semble que le réservoir de la  ST fait aussi 20 l non ?
    Pour le couple n’est-il pas de 105 Nm pour la ST ?
    pour ce qui est du 3ème cadran sur ma ST de 2007 c’est déjà comme ça

    Allez je pinaille, je pinaille… j’voulais être le 1er à laisser un commentaire

    Ah oui j’oublais, pour le prix (en Belgique) c’est 13940€ pour la GT et 12690€ sans ABS et 13490€ avec ABS
     

  2. Oui moi aussi le coup du reservoir ca m’échappe! Je pense que c’est purement marketing pour metre en avant l’autonomie par rapport au VFR1200.
    Par contre la grosse info c’est le couple à 1200 tr /min! D’ou sort cette info? Si elle gagne en souplesse avec un tel couple ca va déchirer!
    Pour le reste c’est que du bonheur sauf le pot qui vient gacher la vue sur la jante,dommage c’était vraiment la signature esthétique de cette moto.
    A voir avec les pots génériques…. 

  3. Oups j’ai lu la source.Il y a un defaut de traduction:
    ce n’est pas 10,8 diponible à 1200 tr/min mais 10,8 disponible 1200 tr/Min plus top

  4. « (autonomie de 320 km pour la GT) »  La spécif d’autonomie pour la ST est de combien? Est-ce que cela sous -entend que la GT consomme moins?

  5. Une Sprint GT pourquoi pas mêmesans cardan (vu le prix d’écart) mais il faut qu’elle protège correctement son conducteur et son passager, que le guidon soit revu à la hausse par rapport a la ST, attention à l’échappement depuis quelques temps et surtout à cause du catalyseur, il sont franchement vilain (toutes motos confondus)
    Pour le moment je garde ma 900 trophy, le freinage n’est pas super, la tenue de route est pas mal et en plus elle est confortable.

  6. Une Sprint GT pourquoi pas même sans cardan (vu le prix d’écart) mais il faut qu’elle protège correctement son conducteur et son passager, que le guidon soit revu à la hausse par rapport a la ST, attention à l’échappement depuis quelques temps et surtout à cause du catalyseur, il sont franchement vilain (toutes motos confondus)
    Pour le moment je garde ma 900 trophy, le freinage n’est pas super, la tenue de route est pas mal et en plus elle est confortable.

  7. Une bonne remplaçante de ma Sprint ST 955 qui accuse le poids des années. Ce qui me préoccupe plus, c’est l’augmentation de poids ! 20 kgs, c’est pas rien …

  8. je ne vois pas le changement . La maquette de moto journal paraissait plus en accord avec le concept GT. Fallait y aller franchement dans l’esprit trophy.  Pourtant j’étais super partant mais pas pour une sportivo gt de ce type.  une vraie new trophy svp ….

  9. Attention la sortie de la Sprint GT n’exclut pas la sortie d’une plus grosse routière (Trident ? Trophy ?) qui ressemblerait à la maquette que vous évoquez. A suivre, des nouveautés et des surprises sont attendues pour les 20 ans d’Hinckley.

     

  10. C’est tout de même pas franchement convaincant. 
    Aprés une Trophy 4 (vieille avec un optique) puis un ST 995,  je suis passé au ST 2010 et c’est frécisément son caractére affirmé qui est séduisant. (Certes, le bouilleur y est pour beaucoup)
    Ce nouveau GT n’apporte pas grand chose. Il serait plutôt en retrait : ni « sport », ni franchement « GT ». (Et toujours pas ce vert british génial)
    Espérons une surprise pour l’anniversaire ;-))

  11. Encore une fois, il faut rajouter plein d’options. Pourquoi les poignées chauffante et la bulle haute ne sont pas d’origine. Après il manquera uniquement le top case et la saccoche réservoir car vu comme cela est partie le total avec toutes les options on sera au alentour des 15000 € et pour le même prix on peut acheter une 1200 rt BMW avec 10-20000 kilomètres ayant maxi 2 ans mais au combien mieux adapté  a la vocation GT (confort). Pourtant j’aime vraiment triumph, il faut qu’il fasse attention à leurs tarifs sinon je vais pas hésiter à voir BMW

Répondre