» Triumph Daytona 675 - 2009

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Nouveautés du millésime :

Trois kilos de moins et 3 chevaux de plus, la truculente 675 Daytona et son trois cylindres vont attaquer leur troisième année avec quelques arguments supplémentaires. L’expérience acquise en mondial Supersport a permis quelques évolution du moteur :
- tendeur hydraulique de chaîne de distribution modifié,
- rapport de première plus long, injection re-calibrée,
- culasse révisée avec de nouvelles soupapes et des chambres de combustion modifiées,
- arbres à cames en magnésium
- puissance de 128 ch à 12 600 tr/mn revue à la hausse avec une zone rouge fixée à 13 950 tr/min, soit 450 tr/min plus haut que sur le modèle actuel.
A noter aussi pour les amateurs de piste un câblage facilitant le montage du shifter figurant au catalogue des accessoires Triumph.
Le développement d’un nouvel échappement a permis de gagner 2 kg sur cet élément et des roues plus légères devraient profiter à l’agilité, déjà remarquable.
Derniers raffinements, la fourche et l’amortisseur bénéficient chacun d’un contrôle de la compression petite et grande vitesse (encore un héritage du circuit) tandis qu’on trouve de nouveaux étriers monobloc Nissin à l’avant.

Présentation :

Source :www.triumph.co.uk

Première moto trois cylindres dans la catégorie très exigeante des supersports 600cc, la Daytona 675 fait toujours référence.

La combinaison d’un cadre qui est le plus léger de sa catégorie et de l’étroitesse du moteur trois cylindres la Daytona 675 offre la maniabilité, l’agilité et la conduite intuitive qui la distingue.

La Daytona 675 2009 est encore améliorée grâce à de nouvelles suspensions avant et arrière entièrement réglables qui permettent au pilote d’ajuster séparément l’amortissement à vitesse lente et à vitesse rapide..

L’attention que nous portons aux résultats est encore confirmée par une puissance moteur améliorée qui atteint maintenant 128 CV, et un allègement global de plus de 2 kg. Même la roue arrière a subi un régime pour réduire le poids et l’inertie et optimiser les accélérations tout en bénéficiant d’une meilleure suspension.

Ajoutez à cela de nouveaux étriers de freins avant radiaux et monobloc ainsi qu’ un maître– cylindre à montage radial, vous verrez que la puissance et la progressivité du freinage sont de haut niveau. Pour les versions 2009, le module de gestion de l’alimentation a été calibré pour accueillir notre nouvel accessoire : le sélecteur de vitesse électronique Quick-Shift. C’est très simple. Vous le vissez, vous le branchez.

Vous constaterez à quel point le temps que nous avons consacré au développement sur les circuits a contribué à la nouvelle Daytona 675.

Vainqueur du terrible Masterbike en 2006 et en 2007 et du Supertest «King of the Supersport » trois années consécutives, la Daytona 675 a fait la preuve de l’invincibilité de sa formule magique : inspiration et ingénierie sur route et sur circuit. La nouvelle Daytona 675 2009 élève encore le niveau.

Prix du neuf en 2009 : -- --- € TTC

Pour consulter l'argus des motos Triumph : cliquez ici...

Coloris en 2009 :
Jet Black
Tornado Red

Retrouvez ci-dessous tous les coloris de la Daytona 675 année par année :

Liens intéressants sur le web :

- Essai du modèle 2006 (www.motomag.com) -
- Essai du modèle 2006 (www.emoto.com) -
- Essai Triumph 675 Daytona (2006) : Triplet gagnant ! (www.moto-station.com) -
- L'essai du modèle 2009 (www.moto2.fr) -
- Essai du millésime 2009 (www.moto-station.com) -
- Essai du millésime 2009 (www.motoplanete.com) -
- Essai du millésime 2008 (www.vroom.be) -

Caractéristiques techniques :
    Moteur
  • Moteur : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes à doubles arbres à cames en tête, à refroidissement liquide
  • Cylindrée : 675 cm3
  • Alésage x Course : 74 x 52.3 mm
  • Compression : 12,65.1
  • Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec admission d'air forcé et injection d’air secondaire
  • Allumage : Digital - Type Inductif
    Transmission
  • Transmission primaire : Par pignons
  • Transmission secondaire : Par chaîne à joints toriques type en X
  • Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
  • Boîte : 6 rapports rapprochés
    Partie cycle
  • Cadre : Aluminium à deux longerons
  • Bras oscillant : Renforcé, double, alliage d’aluminium avec position du pivot réglable
  • Roue avant : Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces
  • Roue arrière : Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces
  • Pneu avant : 120/70 ZR 17
  • Pneu arrière : 180/55 ZR 17
  • Suspension avant : Fourche inversée Kayaba de 41 mm avec précharge, détente et compression haute/basse vitesse réglables, course de 120 mm
  • Suspension arrière : Amortisseur Kayaba avec réservoir séparé, précharge, détente et compression haute/basse vitesse réglables, débattement de 130 mm
  • Frein avant : Deux disques flottants de 308mm avec étriers Nissin monobloc radiaux à 4 pistons
  • Frein arrière : Simple disque de 220 mm avec étrier Nissin à simple piston
    Dimensions
  • Longueur : 2010 mm
  • Largeur : 700 mm
  • Hauteur : 1120 mm
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Empattement : 1395 mm
  • Angle de braquage : 23.9º/89.1 mm
  • Poids à sec : 162kg
  • Réservoir : 17.4 litres
    Performances
  • Puissance max : 126 CV à 12.500 tr/mn
  • Couple max : 72 Nm à 11.750 tr/mn
Gammes » 09 | 08 | 07 | 06 | 05 | 04 | 03 | 02 | 01 | 00 | 99 | 98 | 97 | 96 | 95 | 94 | 93 | 92