» Triumph Thruxton 900 - 2008

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Nouveautés du millésime :

- Passage à l'injection électronique
- Injecteurs gardant l'aspect esthétique des carburateurs
- Guidon réhaussé pour réduire le poids sur les poignets et rétroviseurs en bout de guidon
- Nouveau bouchon de réservoir

Présentation :

Source :www.triumph.co.uk

La Thruxton s’inscrit dans la lignée des machines spartiates des cafés racers des années soixante, et tire son nom des Triumph quasi mythiques de la même époque. La version 2008 a été largement revue et corrigée.Sa silhouette parfaitement proportionnée et évocatrice fait de la Thruxton un engin d’une réelle beauté. Cette fusion entre style classique des années soixante et attitude moderne enflamme l'imagination des jeunes motards d'aujourd'hui en quête d'une moto qui les distingue et les implique. Le guidon monobloc tubulaire chromé a été relooké et élevé, ce qui a eu pour effet d’améliorer l’ergonomie de la moto et d’offrir une position de pilotage plus droite, mais tout aussi sportive. Des rétroviseurs bout de guidon spécialement conçus pour la Thruxton équipent le modèle de base.
La finition de l’ecrou de direction, et de la console d’instrument est désormais noire, un contraste saisissant avec les chromes des rétroviseurs et du guidon.
Un pur café racer moderne.

Son moteur bicylindre de 865 cm3 à refroidissement par air, le plus puissant des bicylindres Triumph, devient un moteur à injection en 2008. La puissance maximale de 70 CV est délivrée à 7 400 tr/min et le couple maximum de 70 Nm arrive à 5 800 tr/min. Si le moteur a le même calage d'allumage à 360° que la Bonneville, il est équipé d'arbres à came aux profils plus agressifs, d'un taux de compression de 9,2:1 et de pots d'échappement de style mégaphone.

Pour 2008, le moteurdevient à injection ce qui rend la Thruxton conforme à la future norme Euro 3 sur les émissions de gaz à effet de serre. Le moteur à injection est meilleur pour l’environnement que la version carburateur. Il facilite le démarrage à froid et fonctionne avec la régularité d’une horloge. La Thruxton ne perd rien de son look cool de café racer, l’injection étant astucieusement camouflée par les corps de papillon dessinés pour ressembler à des carburateurs..

Le guidon monobloc tubulaire chromé a été relooké et élevé, ce qui a eu pour effet d’améliorer l’ergonomie de la moto et d’offrir une position de pilotage plus droite, mais tout aussi sportive. Des rétroviseurs bout de guidon spécialement conçus pour la Thruxton équipent le modèle de base. La finition de l’ecrou de direction, et de la console d’instrument est désormais noire, un contraste saisissant avec les chromes des rétroviseurs et du guidon.

Le châssis élaboré de façon très précise qui enveloppe le moteur inspire la confiance ; son côté costaud lui confère un caractère bien sportif. La robuste fourche télescopique de 41 mm et les combinés de suspension arrière avec réglage en précontrainte se traduisent en une suspension idéale de toute beauté, tandis que la géométrie plus affinée du train avant, avec un empattement de 1 510 mm (59.4in), une roue avant de 18 pouces et des jantes en aluminium renforcent la puissance du train avant.

Le disque avant flottant de 320 mm et l'étrier de frein à double piston assurent une force de freinage puissante mais dosable.

Prix du neuf en 2008 : 9 010 €

Pour consulter l'argus des motos Triumph : cliquez ici...

Coloris en 2008 :
Tornado Red – White Stripe
Jet Black – Gold Stripe
Chromium – Red Stripe

Retrouvez ci-dessous tous les coloris de la Thruxton 900 année par année :

Liens intéressants sur le web :

- Essai du modèle 2004 (www.motomag.com) -
- Essai du modèle 2004 (www.cybermotorbikes.be) -
- Essai motard du modèle 2004 (www.321moto.com) -
- Essai du modèle 2005 (www.emoto.com) -
- Essai Triumph Thruxton 900 (2004) : Fausse rebelle (www.moto-station.com) -

Caractéristiques techniques :
    Moteur
  • Moteur : Bicylindre parallèle calé à 360°, à refroidissement par air à double arbre à cames en tête
  • Cylindrée : 865cc
  • Alésage x Course : 90 x 68 mm
  • Compression : 9,2.1
  • Alimentation : Injection électronique multipoint
  • Allumage : Digital de type à induction
    Transmission
  • Transmission primaire : Par pignons
  • Transmission secondaire : Par chaîne à joints toriques type en X
  • Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
  • Boîte : 5 vitesses
    Partie cycle
  • Cadre : Périmétrique tubulaire en acier
  • Bras oscillant : En acier tubulaire
  • Roue avant : A 36 rayons, 18 x 2,5
  • Roue arrière : A 40 rayons, 17 x 3,5
  • Pneu avant : 100/90 18
  • Pneu arrière : 130/80 R17
  • Suspension avant : Kayaba - Fourche télescopique de 41 mm.Course de 120 mm
  • Suspension arrière : Kayaba -Deux combinés chromés avec réglable en précontrainte. Course de 106 mm
  • Frein avant : Disque flottant de 310 mm avec étrier Nissin deux pistons
  • Frein arrière : Disque de 255 mm avec étrier Nissin deux pistons
    Dimensions
  • Longueur : 2150 mm
  • Largeur : 950 mm
  • Hauteur : 1120 mm
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Empattement : 1490 mm
  • Angle de braquage : 27° / 97 mm
  • Poids à sec : 205 Kg
  • Réservoir : 16,6 litres
    Performances
  • Puissance max : 70 CV à 7.400 tr/mn
  • Couple max : 70 Nm à 5.800 tr/mn
Gammes » 09 | 08 | 07 | 06 | 05 | 04 | 03 | 02 | 01 | 00 | 99 | 98 | 97 | 96 | 95 | 94 | 93 | 92