Les nouveautés 2005 :
- Nouveau Moteur, cylindrée augmentée (1050 cm3)
- Nouveau châssis, nouvelle suspension, nouveau bras oscillant
- Jantes à cinq bâtons
- Pots d'échappement sous la selle
- Nouveau tableau de bord
Les photos :
Présentation :
La Sprint ST n'a jamais fait de compromis. Bien au contraire, elle les a toujours défiés. C'est à la fois une moto sportive capable de parcourir de longues distances et une moto capable de faire la pige à des sportives dans les virages. Elle allie, dans une parfaite maîtrise, équilibre, puissance et commodité à toute épreuve. Et ces compétences ne sont pas l'unique fruit du hasard - au fil du temps, Triumph est arrivé à concocter la formule gagnante permettant de créer des motos bien équilibrées et la Sprint ST le prouve fièrement. Pour preuve, l'armée de pilotes qui apprécient ses capacités et qui sillonnent les routes partout dans le monde.
Pour 2005, la Sprint ST a été entièrement redessinée. Elle est passée à travers un processus d'évolution majeur, chaque pièce étant étudiée, améliorée puis redessinée. Son nouveau moteur trois cylindres à injection de 1 050 cm3 offre davantage pour chacun des éléments qui la rend si exploitable - plus de couple à tous les régimes, et de chevaux. La puissance maxi de 125cv est atteinte à 9 250 tr/min, et le couple maximum de 104 Nm est atteint à 5 000 tr/min.
La boîte à six vitesses a été revue avec un nouveau sélecteur à renvoi d'angle et un nouvel embrayage avec un système anti-bruit et anti-jeu. Le caractère de la configuration trois cylindres reste inchangé et le moteur a une homogénéité parfaite.
La Sprint ST a un moteur plein de caractère, à tester absolument et le plus important, à utiliser au maximum de ses capacités.
Enserrant le moteur de la Sprint ST, un superbe et tout nouveau châssis. Entièrement redessiné avec un nouvel empattement de 1454mm, celui-ci fait de la machine un plaisir d'agilité et de maniabilité. La nouvelle fourche télescopique à cartouche de 43mm ainsi que la suspension arrière sont réglables en pré-charge et en détente. Pour arrêter la Sprint ST, deux étriers 4 pistons mordent à l'avant des disques flottants de 320mm, tandis qu'à l'arrière un étrier deux pistons et un disque de 255mm pour un freinage tout en puissance et en feeling.
La nouvelle Sprint ST est à la fois pratique, belle et nous lui avons voulu une finition irréprochable. Les touches de chrome et les clignotants intégrés n'en sont qu'un exemple. Pour parfaire les lignes de la moto, les trois feux avant, les trois sorties d'échappement sous la selle et un feux arrière à LED complète son style unique.
La toute nouvelle instrumentation comprend un ordinateur de bord LCD avec indications de vitesse, vitesse moyenne, et bien d'autres fonctions. La capacité du réservoir est de 21 litres.
Les valises conçues en usine spécialement pour la Spring ST au coloris assorti (disponible en option) contribuent également à étendre le rôle de la Sprint ST.
Une série d'autres accessoires est également disponible.
Avec deux coloris - Caspian Blue et Aluminium Silver - la Sprint ST reste le choix judicieux de tout pilote à la recherche d'une moto multi-fonctions en 2005.
Les essais :
› Lire l'essai du millésime 1998 sur Moto-Station.
› Lire l'essai sur "Le Repaire des Motards".
› Lire l'essai du millésime 1999 sur Moto-Mag'.
› Site dédié à la Triumph Sprint ST.
Les coloris 2005 :
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| › Aluminium Silver ‹ |
› Caspian Blue ‹ |
La fiche technique :
› MOTEUR |
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| Moteur : |
3 cylindres en ligne, à doubles arbres à cames en tête, à refroidissement liquide |
| Cylindrée : |
1050 cm3 |
| Alésage et Course : |
79 x 71.4 mm |
| Compression : |
12 à 1 |
| Système d'alimentation : |
Injection électronique séquentielle multipoint |
| Allumage : |
Digital de type inducton par le le système de gestion moteur |
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› TRANSMISSION |
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| Transmission primaire : |
Pignons |
| Transmission secondaire : |
Chaîne à joints toriques en "X" |
| Embrayage : |
Multi-disques à bain d'huile |
| Boîte de vitesse : |
6 rapports |
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› PARTIE CYCLE |
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| Cadre : |
Périmétrique en aluminium |
| Bras oscillant : |
Monobras en alliage d'aluminium avec réglage de la tension de chaîne par excentrique |
| Roue avant : |
En alliage léger à 3 bâtons, 17 x 3.5 pouces |
| Roue arrière : |
En alliage léger à 3 bâtons, 17 x 5.5 pouces |
| Pneu avant : |
120/70 ZR 17 |
| Pneu arrière : |
180/55 ZR 17 |
| Suspension avant : |
Fourche télescopique de 43 mm avec réglage en précontrainte |
| Suspension arrière : |
Combiné unique réglable en détente et précontrainte |
| Frein avant : |
Double disques flottants de 320 mm, étriers à 4 pistons |
| Frein arrière : |
Mono-disque 255 mm avec étrier doubles pistons |
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› DIMENSIONS |
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| Longueur : |
2114 mm |
| Largeur : |
745 mm |
| Hauteur : |
1228 mm |
| Hauteur de selle : |
805 mm |
| Empattement : |
1457 mm |
| Angle Braquage / Chasse : |
24° / 90 mm |
| Poids à sec : |
210 Kg |
| Réservoir : |
21 litres |
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› PERFORMANCES |
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| Puissance maximale : |
125 CV à 9250 tr/min |
| Couple maximal : |
104 Nm à 5000 tr/min |
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