Changement 2004 :
- Suspension Avant revue: Nouveaux ressorts et réglage de détente modifié.
- Suspension Arrière revue · Fourche Avant revue: nouvel angle de chasse de 25,8° (28° précédemment) et nouvelle chasse de 87.9mm (92mm précédemment), grâce à une fourche et un bras oscillant plus court.
- Empattement réduit de 1550 mm à 1537 mm.
- Jantes à rayons et pneus à chambre changés par des jantes à bâtons et des pneus tubeless.
- Sélecteur d’embrayage et pédale de frein AR modifiés.
- Cadre en finition époxy gris.
- Déco légèrement revue : les “sourcils” au dessus des phares sont supprimés et les logos sont modifies.
Les photos :
Ce qu'on en dit :
› http://www.triumph.co.uk : Sa présence majestueuse due aux suspensions à longue course et à la position de conduite Trail donne au pilote du Tiger une sensation de parfait contrôle de la route.
Le nouveau Tiger bénéficie d’une nouvelle géométrie qui accroît la maniabilité et l’agilité de la moto. Les suspensions avant et arrière modifiées permettent un meilleur comportement routier. Les nouvelles jantes à bâtons permettent une monte de pneus tubeless offrant plus de choix de gommes.
L’esthétique de la moto a été aussi légèrement revue, le cadre est aujourd’hui en finition époxy gris et la déco a été changé.
Ces changements ont été fait suite à une enquête auprès de nos clients et nos concessionnaires. Ils améliorent le pilotage, et donne un look plus contemporain à la moto. Ces modifications, combinés au réputé moteur 3 cylindres font du nouveau Tiger un des meilleurs trail routier du marché.
La polyvalence est son mettre mot. Le Tiger invite au voyage et est vraiment à l’aise en ville, ou sa position de conduite et son moteur très coupleux sont un avantage. Mais les balades musclées ne lui font pas peur ! Le couple important à tout les régimes donnent des reprises instantanées lors de la remise des gaz. La nouvelle fourche avant et le double disques avant permettent des freinages puissant et dosable.
› Lire l'essai du millésime 2001 sur Moto-Station.
› Lire un comparatif Triumph Tiger - BMW R1150GS Moto-Pulsion.
› Lire l'essai du millésime 2001 sur Moto-Mag'.
Les coloris 2004 :
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| › Aluminium Silver ‹ |
› Jet Black ‹ |
› Lucifer Orange ‹ |
La fiche technique :
› MOTEUR |
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| Moteur : |
3 cylindres en ligne, DOHC, à refroidissement liquide |
| Cylindrée : |
955 cm3 |
| Alésage et Course : |
79 x 65 mm |
| Compression : |
11.65 à 1 |
| Système d'alimentation : |
Injection électronique séquentielle multipoint |
| Allumage : |
Digital - Type Inductif par le calculateur d'injection |
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› TRANSMISSION |
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| Transmission primaire : |
Pignons |
| Transmission secondaire : |
Chaîne à joints toriques en "X" |
| Embrayage : |
A huile, multi-disques |
| Boîte de vitesse : |
6 rapports |
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› PARTIE CYCLE |
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| Cadre : |
Périmétrique et tubulaire en acier |
| Bras oscillant : |
Double en aluminium avec excentrique de réglage de chaîne |
| Roue avant : |
36 rayons - 19 x 2,5 pouces |
| Roue arrière : |
40 rayons - 17 x 4,25 pouces |
| Pneu avant : |
110/80 H 19 |
| Pneu arrière : |
150/70 H 17 |
| Suspension avant : |
Fourche de 43 mm avec ressorts à triple pas |
| Suspension arrière : |
Mono-amortisseur avec réservoir extérieur, réglage de précharge et détente |
| Frein avant : |
Double disques de 310 mm, étriers à 2 pistons |
| Frein arrière : |
Simple disque 285 mm, étrier à 2 pistons |
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› DIMENSIONS |
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| Longueur : |
2250 mm |
| Largeur : |
860 mm |
| Hauteur : |
1370 mm |
| Hauteur de selle : |
840 à 860 mm |
| Empattement : |
1515 mm |
| Angle Braquage / Chasse : |
28° / 92 mm |
| Poids à sec : |
215 Kg |
| Réservoir : |
24 litres |
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› PERFORMANCES |
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| Puissance maximale : |
105 CV à 9500 tr/min |
| Couple maximal : |
92 Nm à 4400 tr/min |
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