Les photos :
Ce qu'on en dit :
› http://www.triumph.co.uk : Première moto de production à dépasser la barrière des 2 litres de cylindrée, son nom résume à lui seul tout son potentiel : Rocket III
De l’incomparable sonorité caractéristique du 3 cylindres Triumph jusqu´à son regard inspiré de la Speed Triple, la Rocket III est une Triumph jusqu’aux bout des jantes. Un style unique qui s’inspire du meilleur de la gamme Triumph. Les concepteurs ont combiné ce qu’on associe en générale aux motos sportives : puissance et tenue de route à l’essence brute des motos de notre gamme classique. A cela, ils ont ajouté les ornements caractéristiques aux cruisers afin de répondre aux attentes de ce type de clientèle.
Les clients ont joué un rôle important lors du développement de la moto. Des groupes de travail du monde entier, et particulièrement aux USA, nous ont confirmé que, dans le monde des « power cruiser », plus il y a de puissance, mieux ce sera. Cependant, ils ont fait 3 autres demandes : 1/ La Rocket III doit être indiscutablement une Triumph, et non un clone de moto plus « conventionnelle » ; 2/ La moto ne devait pas seulement avoir l’air d’être belle et puissante, il fallait qu’elle le soit mais que la puissance et la tenue de route soit à la hauteur sinon meilleure que celles des motos d’aujourd’hui ; 3/ Il fallait que la moto est du charisme, une présence.
« Grâce à la Rocket III, plus puissant cruiser du marché, Triumph renforce indéniablement sa présence sur ce segment de marché » explique Ross Clifford, responsable produit chez Triumph. « Nous avons créé une moto qui sort des sentiers battus, pour tous ceux qui recherchent une expérience unique. Au guidon de la Rocket III tous vos sens sont mis à contribution.»
Injection électronique, moteur monté longitudinalement et d’une cylindrée de 2294 cc, le diamètre des pistons est le même que ceux utilisés sur un 10-cylindres d’un « muscle car » américain.
Ces chiffres impressionnants ne s’arrêtent pas là : la Rocket III délivre deux fois plus de couple que la plupart des motos de la production actuelle. Pour être précis : 20.3mkg à 2500 t/mn avec 90% du couple disponible dès 1800 t/mn. Avec son couple «Titanesque», elle laisse sur place toute la concurrence avec une accélération mesurée à 1,2G !
Ces mesures incroyables ne remettent pas en cause la philosophie Triumph : la Rocket III est conçue pour être admirée, mais aussi pour être pilotée. La partie cycle a fait l’objet de recherche très poussée pour trouver l’équilibre parfait entre la puissance, le couple monstrueux de son moteur, sa maniabilité et sa tenue de route.
Un cadre tubulaire accueil le moteur et la puissance est transmise à l’énorme roue arrière de 240/50 par une transmission à cardan. Les freins avant sont identiques à ceux de la Daytona 955i double disques flottant de 320 mm que mordent des étriers à 4 pistons, le frein AR est un disque de 316 mm avec étrier à double piston. Son moteur étonnement économique et la capacité de 25 litres du réservoir permettent une autonomie impressionnante.
Aussi remarquable que la puissance du moteur, l’équilibre trouvé entre le châssis et le moteur fait de la Rocket III une machine très facile à prendre en main. L’ergonomie, basé sur celle de la Bonneville America, est parfaite pour la Rocket III, que vous l’utilisiez pour « limer le bitume » ou juste pour attirer les regards !La moto est équipée d’origine d’une selle arrière amovible disponible en Jet Black ou Cardinal Red. Une large gamme d’accessoires Triumph vous permettra de personnaliser la moto à votre goût.
Pas d’erreur, la Rocket III n’est pas seulement une moto, c’est l’aboutissement d’un rêve. Quelles sont ses limites ? Aucune.
Il n’y a aucune limite ou références que la Rocket III n’a pas dépassées.
› Lire l'article sur "Le Repaire des Motards".
› Lire l'article sur Moto-Net.
› Lire la présentation sur Moto-Mag'.
Les coloris 2004 :
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| › Jet Black ‹ |
› Cardinal Red ‹ |
La fiche technique :
› MOTEUR |
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| Moteur : |
3 cylindres à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête |
| Cylindrée : |
2294 cm3 |
| Alésage et Course : |
101,6 x 94,3 mm |
| Compression : |
8.7 à 1 |
| Système d'alimentation : |
Injection séquentielle multipoint |
| Allumage : |
Digital de type à induction par le calculateur d'injection |
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› TRANSMISSION |
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| Transmission primaire : |
Pignons |
| Transmission secondaire : |
Acatène |
| Embrayage : |
A huile, multi-disques |
| Boîte de vitesse : |
5 rapports |
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› PARTIE CYCLE |
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| Cadre : |
En acier tubulaire à doubles épines |
| Bras oscillant : |
Double en acier |
| Roue avant : |
Alliage - 5 rayons - 17 x 3,5 pouces |
| Roue arrière : |
Alliage - 5 rayons - 16 x 7,5 |
| Pneu avant : |
150/80 V 17 |
| Pneu arrière : |
240/50 V 16 |
| Suspension avant : |
Fourche inversée de 43 mm |
| Suspension arrière : |
Double combiné chromés réglable en précontrainte |
| Frein avant : |
Doubles disques flottants de 320 mm, étriers à 4 pistons |
| Frein arrière : |
Mono-disque 316 mm, étrier à 2 pistons |
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› DIMENSIONS |
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| Longueur : |
2480 mm |
| Largeur : |
880 mm |
| Hauteur : |
1105 mm |
| Hauteur de selle : |
740 mm |
| Empattement : |
1690 mm |
| Angle Braquage / Chasse : |
32° / 152 mm |
| Poids à sec : |
320 Kg |
| Réservoir : |
25 litres |
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› PERFORMANCES |
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| Puissance maximale : |
142 CV à 5750 tr/min |
| Couple maximal : |
200 Nm à 2500 tr/min |
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