Les photos :
Ce qu'on en dit :
› http://www.triumph.co.uk : Vitesse, maniabilité et sensations ne sont pas tout dans une moto. Parfois, pourtant, il semble bien que cela soit le cas.
Couché sur le réservoir, le moteur 16 soupapes à plein régime, l'horizon se rapprochant rapidement, vous sentirez alors que la voie suivie par Triumph pour concevoir sa moto haute performance est la bonne. Nous n'avons accepté aucun compromis.
Nous avons doté la TT600 d'un moteur à injection à la puissance impressionnante, avec un couple dévastateur à tous les régimes et une boîte 6 vitesses aussi docile que précise.
Maniabilité ? Disons simplement que la TT600 a faut l'unanimité pour son agilité en virage, même face à ses plus féroces rivales. Tout ceci grâce à un cadre en aluminium à double longeron totalement rigide, une suspension très évoluée, des freins puissants et un très faible poids à vide.
Cette année, nous avons affiné la réponse du moteur, fait évoluer la cartographie de la moto et vous proposons trois superbes et éclatants nouveaux coloris.
La TT600 est conçue pour tous les jours, surtout ceux où seule la performance compte.
› Lire l'essai des millésimes 2000 à 2003 sur Moto-Station.
› Lire l'essai du millésime 2002 sur Cybermotorbikes.
› Lire l'essai du millésime 2001 sur Cybermotorbikes.
› Lire l'essai du millésime 2000 sur Cybermotorbikes.
› Lire l'essai longue durée du millésime 2002 du Repaire des Motards.
Les coloris 2001 :
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| › Caspian Blue / Aluminium Silver ‹ |
› Caspian Blue ‹ |
› Racing Yellow ‹ |
La fiche technique :
› MOTEUR |
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| Moteur : |
4 cylindres en ligne DOHC à refroidissement liquide |
| Cylindrée : |
599 cm3 |
| Alésage et Course : |
68 x 41.3 mm |
| Compression : |
12.5 à 1 |
| Système d'alimentation : |
Injection électronique séquentielle multipoint à induction d'air forcée |
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› TRANSMISSION |
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| Transmission primaire : |
Pignons |
| Transmission secondaire : |
Chaîne à joints toriques en "X" |
| Embrayage : |
A huile, multi-disques |
| Boîte de vitesse : |
6 vitesses |
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› PARTIE CYCLE |
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| Cadre : |
Périmétrique, poutres en aluminium |
| Bras oscillant : |
Classique en alliage d'aluminium |
| Roue avant : |
Alliage à 3 rayons, 17 x 3,5 pouces |
| Roue arrière : |
Alliage à 3 rayons, 17 x 5,5 pouces |
| Pneu avant : |
120/70 ZR 17 |
| Pneu arrière : |
180/55 ZR 17 |
| Suspension avant : |
Fourche télescopique de 43 mm avec ressorts à double pas, réglable en précharge, compression et détente |
| Suspension arrière : |
Mono-amortisseur avec réglage en précharge, compression et détente |
| Frein avant : |
Double disques flottants de 310 mm, étriers à 4 pistons |
| Frein arrière : |
Mono-disque 220 mm, étrier simple piston |
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› DIMENSIONS |
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| Longueur : |
2060 mm |
| Largeur : |
665 mm |
| Hauteur : |
1150 mm |
| Hauteur de selle : |
810 mm |
| Empattement : |
1395 mm |
| Angle Braquage / Chasse : |
24° / 89.1 mm |
| Poids à sec : |
170 Kg |
| Réservoir : |
18 litres |
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› PERFORMANCES |
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| Puissance maximale : |
110 CV à 12750 tr/min |
| Couple maximal : |
68 Nm à 11000 tr/min |
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