Les photos :
Ce qu'on en dit :
› http://www.triumph.co.uk : Avec la Tiger, le plus court des chemins n'est sûrement pas la ligne droite !
Equipée du nouveau moteur trois cylindres 955 cc, la Tiger s'offre un nouveau charisme : puissante, robuste, étonnamment rapide, la Tiger s'impose.
Parcours urbain ou envie de voyage, la Tiger combine un style trail : suspensions à course longue avec groupe moteur trois cylindres onctueux pour une utilisation à votre image.
Grâce à son nouveau moteur plus puissant de 955 cm3, désormais le caractère diabolique de la Tiger est plus aiguisé que jamais. Une puissance de premier plan à 105 CV alliée à de grandes réserves de couple à mi-régime, la nouvelle Tiger vient compléter ses capacités de routière et propose une allonge jamais égalée.
Le nouveau groupe moteur comprend des carters haute pression moulés pour un gain de poids et une plus grande résistance. De plus, un sélecteur de vitesses a été spécialement conçu pour accroître la souplesse et la précision de la boite.
Les suspensions à course longue sont particulièrement adaptées aux routes qui présentent un revêtement de mauvaise qualité. Elles confèrent un comportement équilibré et précis.
C'est la garantie que votre Tiger sera aussi à l'aise sur des pistes défoncées que dans la jungle urbaine.
Avec son système de bagagerie intégré (en option), c'est une moto parfaitement adaptée aux longs trajets.
› Lire l'essai du millésime 2001 sur Moto-Station.
› Lire un comparatif Triumph Tiger - BMW R1150GS Moto-Pulsion.
› Lire l'essai du millésime 2001 sur Moto-Mag'.
Les coloris 2001 :
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| › Roulette Green ‹ |
› Jet Black ‹ |
La fiche technique :
› MOTEUR |
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| Moteur : |
3 cylindres en ligne DOHC à refroidissement liquide |
| Cylindrée : |
955 cm3 |
| Alésage et Course : |
79 x 65 mm |
| Compression : |
11.2 à 1 |
| Système d'alimentation : |
Injection électronique séquentielle multipoint |
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› TRANSMISSION |
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| Transmission primaire : |
Pignons |
| Transmission secondaire : |
Chaîne à joints toriques en "X" |
| Embrayage : |
A huile, multi-disques |
| Boîte de vitesse : |
6 vitesses |
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› PARTIE CYCLE |
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| Cadre : |
Périmétrique, acier tubulaire |
| Bras oscillant : |
Classique avec alliage d' aluminium avec réglage de la tension de chaîne par excentrique |
| Roue avant : |
Alliage à 36 rayons - 19 x 2,5 pouces |
| Roue arrière : |
Alliage à 40 rayons - 17 x 4,25 pouces |
| Pneu avant : |
110/80 H 19 |
| Pneu arrière : |
150/70 H 17 |
| Suspension avant : |
Fourche de 43 mm avec ressorts à triple pas |
| Suspension arrière : |
Mono-amortisseur réglable en précharge et détente à distance |
| Frein avant : |
Double disque de 310 mm, étriers à 2 pistons |
| Frein arrière : |
Simple disque 285 mm, étrier à 2 pistons |
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› DIMENSIONS |
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| Longueur : |
2175 mm |
| Largeur : |
860 mm |
| Hauteur : |
1345 mm |
| Hauteur de selle : |
840 à 860 mm |
| Empattement : |
1550 mm |
| Angle Braquage / Chasse : |
28° / 92 mm |
| Poids à sec : |
215 Kg |
| Réservoir : |
24 litres |
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› PERFORMANCES |
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| Puissance maximale : |
105 CV à 9500 tr/min |
| Couple maximal : |
92 Nm à 4400 tr/min |
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