Les photos :
Ce qu'on en dit :
› http://www.triumph.co.uk :
En 2001 :
Performance, cofort et polyvalence pour un 3 cylindres sport/tourisme...
La Sprint ST a redéfini ce qu'une routière sportive peut offrir en matière de maniabilité, d'accélération et de freinage pour satisfaire l'usage sportif le plus radical, sans négliger le confort et la stabilité.
Toutes ces qualités qui dépassent celles de nombreuses machines purement routières, lui ont value le surnom de "dévoreuse de kilomètres".
La Sprint ST a les performances d'une sportive pur-sang, grâce à son fantastique moteur trois cylindres 12 soupapes de 955 cm3 et à son look inimitable.
Son système d'alimentation par injection est réglé pour fournir une puissance maximale de 110 CV avec une réponse à mi-régime époustouflante et une autonomie impressionnante.
Le cadre est constitué de poutres périmétriques en aluminium léger qui offrent une énorme résistance à la torsion. Il fournit une stabilité exceptionnelle à vitesse élevée et une tenue de route précise.
Le monobras oscillant est aussi pratique que stylé et permet une fixation des sacoches intégrées (en option), afin de minimiser l'encombrement en largeur. Lorsque les sacoches sont retirées, l'échappement peut être relevé avec un minimum d'efforts afin d'offrir au pilote une garde au sol maximale.
Ajoutez à cela un carénage complet rationalisé et protecteur, un nouveau coloris " British Racing Green ", un double phare puissant et une ergonomie finement pensée; le tout d'une qualité de construction irréprochable.
Le résultat est une moto qui est aussi à l'aise sur une route de campagne tortueuse que sur une autoroute à grande vitesse. Son allure Triumph unique ne saurait être confondue avec aucune autre moto.
La Sprint ST, réussi donc à trouver l'équilibre parfait entre style et plaisir de conduite.
Et en anglais pour 2000 :
The Sprint ST sport-tourer was introduced to worldwide acclaim for its astonishing abilities in a whole range of riding conditions and activities. It is fair to say it has become the definitive machine in a class already renowned for its extremely high standards.
Behind all the praise is the Sprint ST's ability to be both sharp steering, powerful sports bike and accomplished long distance tourer, without either of these often contradictory activities compromising each other.
The liquid-cooled, three-cylinder engine is derived from the Daytona 955i, but tuned to produce 110PS (108bhp) with an even broader spread of torque, something which suits various roles as it makes touring riding more relaxed and effortless, while sports riders can still appreciate the dramatic acceleration at lower revs, especially on the exits of corners.
Keeping the performance confidently in check is the huge power of the twin front disc brakes with their four-piston calipers, a power harnessed by the especially fine control available to the rider.
The Sprint ST's aluminium perimeter frame provides a combination of light weight and torsional stiffness which endows the machine with exceptional high speed stability as well as agility and security on twisting roads.
The ergonomics are designed to promote superb long distance comfort for both rider and passenger, but retain enough of a sporting bias to make high speed control and enthusiastic cornering easy and enjoyable.
The bodywork provides the class benchmark for its weather protection - considerably better than a typical race replica - combined with a sleek and attractive style all designed to maximise rider comfort and control. The optional touring luggage system is both capacious and attractive, since it was designed to integrate with the Sprint ST's styling from the outset.
At the same time, the Sprint ST furthers all those values which have become associated with all of Triumph's motorcycles. The build quality and finish are higher than ever, to the very best standards in the industry, ensuring that genuine satisfaction of ownership comes with the appreciation of the Sprint ST's extraordinary abilities.
› Lire l'essai du millésime 1998 sur Moto-Station.
› Lire l'essai sur "Le Repaire des Motards".
› Lire l'essai du millésime 1999 sur Moto-Mag'.
› Site dédié à la Triumph Sprint ST.
Les coloris 2000 :
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| › Tornado Red ‹ |
› Sapphire Blue ‹ |
› Jet Black ‹ |
La fiche technique :
› MOTEUR |
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| Moteur : |
3 cylindres en ligne DOHC à refroidissement liquide |
| Cylindrée : |
955 cm3 |
| Alésage et Course : |
79 x 65 mm |
| Compression : |
11.2 à 1 |
| Système d'alimentation : |
Injection électronique séquentielle multipoint |
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› TRANSMISSION |
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| Transmission primaire : |
Pignons |
| Transmission secondaire : |
Chaîne à joints toriques en "X" |
| Embrayage : |
A huile, multi-disques |
| Boîte de vitesse : |
6 rapports |
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› PARTIE CYCLE |
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| Cadre : |
Périmétrique, poutres en aluminium |
| Bras oscillant : |
Bilatéral, alliage d'aluminium |
| Roue avant : |
En alliage léger à 3 rayons, 17 x 3,5 pouces |
| Roue arrière : |
En alliage léger à 3 rayons, 17 x 5,5 pouces |
| Pneu avant : |
120/70 ZR 17 |
| Pneu arrière : |
180/55 ZR 17 |
| Suspension avant : |
Fourche télescopique de 43 mm avec ressorts à double pas, réglage en précharge et détente |
| Suspension arrière : |
Mono-amortisseur réglable en précharge et détente |
| Frein avant : |
Double disque flottant de 320 mm, étriers à 4 pistons |
| Frein arrière : |
Mono-disque 255 mm, étrier à 2 pistons |
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› DIMENSIONS |
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| Longueur : |
2160 mm |
| Largeur : |
735 mm |
| Hauteur : |
1220 mm |
| Hauteur de selle : |
800 mm |
| Empattement : |
1470 mm |
| Angle Braquage / Chasse : |
25° / 92 mm |
| Poids à sec : |
207 Kg |
| Réservoir : |
21 litres |
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› PERFORMANCES |
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| Puissance maximale : |
110 CV à 9200 tr/min |
| Couple maximal : |
100 Nm à 6200 tr/min |
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