› TRIUMPH TRIDENT 750 et 900 de 1992 à 1998

Les photos :

Ce qu'on en dit :

› Chez Triumph (en 1994) : Le passage d'une Trident ne se guette pas seulement avec les yeux. Ecoutez...
Avant de savoir ce qui vous arrive, le grondement rauque de ses 3 cylindres est venu chatouiller vos oreilles.
En vous retournant, vous aurez juste le temps d'apercevoir les lignes tendues et épurées de ce grand classique des temps modernes.
Ayant avalé le virage suivant, la voilà garée. En l'abscence de carénage, pourquoi ne pas vous offir un coup d'oeil sur l'élégance épurée du moteur - double arbre à cames en tête, refroidissement liquide, quatre soupapes par cylindre, le tout recouvert par une peinture noire d'aspect "gauffré".

Leste et agile en 750 ou 900 cc, la Trident vous procure une souplesse inégalée depuis la Meriden, sa célèbre ancêtre créée dans les années 70.
Voilà pourquoi la Trident a si rapidement conquis les coeurs des motocyclistes aux quatre coins du monde. Ce modèle indémodable procure cette formidable sensation d'ivresse qui fait que la moto aura toujours ses adeptes. Mais son secret réside ailleurs. Pour le découvrir, il faut l'essayer.

Avec ses bonnes manières, sa disponibilité et la souplesse de son couple, le moteur Triumph 3 cylindres n'est pas loin de constituer, en termes de mécanque motocycliste, le summum de la perfection.
La Trident 750 est le modèle idéal pour se familiariser avec la gamme Triumph. Elle joue la carte du classicisme ; livrée en vert anglais, réhaussée par quelques détails élégants : rétroviseurs et clignotants chromés, pot déchappement en acier inoxydable noir chromé et silencieux recouvert d'une épaisse couche de chrome.

Son surcroît de couple et de puissance confère à la 900 un caractère bien particulier, souligné par des dehors classiques empruntés à ses prestigieux ancêtres comme, par exemple, son réservoir bicolore aux filés dorés à la main.
Fidèle à la tradition de confort des Triumph, cette toute nouvelle Trident 900 comporte quatre positions de réglage pour les leviers au guidon, ainsi qu'une suspension arrière entièrement réglable en fonction de la charge (bagages et passagers).
Nous avons veillé à perfectionner les moindres détails - jusqu'à la couverture des pots d'échappement, conçue pour protéger la finition contre les graviers.
Décidément, la Trident n'a pas fini de faire parler d'elle.

› Sur la Trident 750 :
Sous le même nom que feu la Trident de Merinden, l'usine Triumph ressuscitée de Hinckley lance en 1991 une Trident 750 avec un 3 cylindres 4 temps refroidi par eau et des technologies dernier cri.
Comme pour les modèles de la première génération fabriquée à Hinckley, Triumph choisit un concept modulaire : à part le vilebrequin assurant une course de 55 mm, le moteur est pratiquement identique aux motorisations 900 cc, de même que le châssis et l'équipement.
Avec ses 97 cv de puissance maximale, la boîte à 6 rapports vient fort à propos, car la vivacité de cette 750 à haut régime est bien plus convaincante que son couple.
Avec la Trident 750, Triumph crée, pour sa nouvelle gamme, un modèle d'entrée très équilibré qui séduit surtout pour son châssis stable et poutant maniable.

› Sur la Trident 900 :
Développée en même temps que la 750, la Trident 900 sort comme celle-ci en 1991. Avec 100 chevaux (98 par la suite), elle se démarque de cette dernière moins par sa puissance que par ses reprises nettement plus vigoureuses.
Les 2 motos sont sensiblement les mêmes : seul le vilebrequin de la 900 assure une course de 10 mm de plus, ce qui dégage un couple supérieur à tous les régimes. En dépit de la course allongée, les vibrations du moteur utilisant des manetons décalés restent limitées, grâce à la présence d'un arbre de compensation, tout comme sur la 750.
En vitesse maximale, la 900 avec ses 218 km/h ne dépasse la 750 que de 4 km/h, mais grâce à sa courbe de puissance plus harmonieuse, elle correspond mieux à l'image néo-classique et sportive de la Trident.

Les Trident 750 & 900 reçoivent dès 1992 un amortisseur central de qualité supérieure, du même genre que celui utilisé sur les Daytona et Trophy de Hinckley.

C'est avec les 2 Trident que Triumph annonce son renouveau. Ainsi, ces motos modernes pour l'époque, sans être trop futuristes, vont jouer la carte de la qualité pour le renouveau de Triumph, avec un soupçon de nostalgie entretenu par l'usage des mêmes appellations que les modèles du passé.

Les coloris 1992 à 1998 de la Trident 750 :

› British Racing Green ‹ (1992 à 1996)	› Quicksilver ‹ (1997)	› Pacific Blue ‹ (1998)

Les coloris 1992 à 1998 de la Trident 900 :

› Cherry Red ‹ (1992 et 1993)	› British Racing Green / Cream ‹ (1994 à 1997)	› Quicksilver / Cobalt Blue ‹ (1997)

› British Racing Green ‹ (1992 et 1993)	› Pacific Blue / Silver ‹ (1998)	› Diablo Black / Ruby Red (1994 à 1996) ‹ › Jet Black / Ruby Red (1997 et 1998) ‹

La fiche technique de la Trident 750 :

Gammes : 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005