› TRIUMPH DAYTONA T595 1998

Les photos :

Ce qu'on en dit :

Après avoir conçu sa gamme autour d'un concept modulaire imposant à chaque modèle des composants communs, Triumph a ressenti le besoin de concevoir des produits à plus forte identité.
C'est justement cette Daytona qui est le premier modèle à exploiter ce changement. En 1997, le modèle sportif de la gamme, la Daytona est rebaptisée T595 puis 955i en 1999 pour plus de clarté (c'est vrai que l'on s'y perd dans toutes les versions de Daytona !!!).
Cette version du 3 cylindres a été entièrement remaniée : plus petite, moins lourde et plus performante, elle est dotée notamment de l'injection électronique. La partie-cycle est originale elle aussi, avec son cadre en tubes d'aluminium et son monobras arrière. Nous avons ainsi une moto au style identifiable, d'une grande finesse esthétique lui permettant d'être distinguée entre toutes et qui avoue près de 200 kilos sur la balance.
Aux commandes, on est séduit par la direction vive sans être nerveuse, par la précision du guidage et une agilité nettement meilleure que celle de l'ancien modèle (mais le rayon de braquage reste toujours trop faible...). Le moteur, quant à lui, a perdu une partie de ce coffre à mi-régime qui faisait la personnalité du 3 cylindres, mais on apprécie toujours son couple démoniaque et ses rageuses montées en régime... Un peu creux vers 5 500 tr/min, il se montre très brillant au dessus, capable d'exercer une poussée franche qui se prolonge beaucoup plus loin.
La Daytona possède d'excellentes qualités dynamiques (protection plus que correcte pour une pure sportive) et le tempérament d'une véritable sportive mais a su conserver le sens, si important sur la route, de l'improvisation et de la tolérance. Nous pouvons juste lui reprocher quelques à-coups de transmission à bas-régime, une autonomie inférieure à 180 km à rythme soutenu, quelques vibrations et une sélection parfois légèrement imprécise.

› Mais aussi :
Ca y est, pour l'édition 1996 du salon de IFMA de Cologne, Triumph abandonne sa stratégie modulaire en présentant une supersport pur sang : la Daytona T595.
Même du côté esthétique, elle n'a rien à envier au meilleur design italien.
Cadre poute repensé, monobras oscillant très sophistiqué, style attractif et saisissant, ce sont les nouveautés les plus visibles.
Mais le bel habillage en plastique cache aussi une motorisation entièrement révisée. Avec un alésage augmenté de 3 mm, un nouveau système d'injection et d'autres modifications, son 3 cylindres de 956 cc développe 130 chevaux en version libre, de quoi pousser la Daytona T595 (ou 955) jusqu'à 254 km/h.

Les liens :

› Lire l'essai du millésime 2001 sur Moto-Station.
› Lire l'essai du millésime 2002 sur Moto-Mag'.
› Lire l'essai du millésime 2002 sur Cybermotorbikes.
› Lire l'essai du millésime 2000 sur Cybermotorbikes.
› Lire l'essai longue durée du millésime 2002 Centenial Edition du Repaire des Motards.

Les coloris 1998 :

› Tornado Red ‹	› Lightning Yellow ‹	› Jet Black ‹

La fiche technique :

Gammes : 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005