Les photos :
Ce qu'on en dit :
› Chez Triumph (en 1994 sur la 900 et la 1200) :
A l'impossible nul n'est tenu... sauf la Daytona Super III. Avec ce modèle haut-de-gamme, Triumph donne au concept Daytona une nouvelle dimension, sans pour autant sacrifier la souplesse qui lui est inhérente.
Avec un moteur perfectionné et plus léger grâce aux procédés de coulage mis au point par Cosworth, des freins alu 6 pistons super-puissants, et de nombreuses pièces en fibre de carbone ultra-légères, la Daytona Super III est résolument la star des gammes 1994, 1995 et 1996.
On pourrait la croire vouée à demeurer sur un piédestal, reléguée au rôle de magnifique objet de désir dont on admire la parfaite conception technologique et l'époustouflante finition manuelle.
Il n'en est rien. Il suffit de l'essayer pour s'en convaincre : la Super III n'est pas une moto de salon. Elle a besoin de grand air.
Le top de la gamme Triumph 1994 est cette 3 cylindres 900 cc. Avec un couple gonflé à bloc et un poids réduit par l'emploi de matériaux hi-tech, la Super III est tout simplement la 3 cylindres la plus rapide jamais construite en série.
Le carter et la culasse en aluminium ont été développés à partir d'un procédé de fabrication de Cosworth, permettant d'obtenir des coulages infiniment plus légers et plus résistants. Quand à la puissance du freinage, elle est purement phénoménale. Exclusivement mis au point pour Triumph et façonnés dans des billettes d'aluminium, les freins avant double disque flottant et étriers 6 pistons ont été fabriqués dans les conditions éprouvantes du US Indy Car Racing. Sans égal sur les motos fabriquées en série, ces freins obéissent à des spécifications normalement réservées aux machines de Coupe du Monde.
Les toutes nouvelles roues de 17" trois branches finies mains sont équipées de gomme tendre assurant une adhérence maximale - 120/70 de section à l'avant, 180/55 à l'arrière.
Les matériaux de pointe se sont taillés la part du lion dans la Super III. Aérodynamiques, les nouveaux garde-boues avant et arrière sont en fibre de carbone, combinant ainsi robustesse à toute épreuve et légèreté record. La fibre de carbone enveloppe également les silencieux, leur procurant ainsi un son rauque qui ne manquera pas de susciter quelques accélérations intempestives sous les ponts...
› Mais aussi :
La Daytona 900 Super III est en principe une Daytona 900 revue et corrigée pour répondre aux attentes d'une clientèle sportive.
Le moteur de la Super III se distingue de celui du modèle de base par des pistons assurant plus de compression, des arbres à cames spécifiques, des admissions retravaillées et un nouveau paramétrage de l'avance à l'allumage. Il parvient ainsi à une puissance maximale de 117 chevaux à 9500 tr/min.
Pour des raisons de poids, elle est la première à recevoir des couvercles de carter plus fins qui bénéficieront par la suite à d'autres modèles Triumph.
D'autres accessoires sportifs, comme des garde-boue et des silencieux en carbone ainsi que le système de freinage à 6 pistons de l'armurier américain Alcon, viennent compléter cette série de modifications.
Les coloris 1994 à 1996 :
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| › Racing Yellow ‹ |
La fiche technique de la Daytona 900 Super III :
› MOTEUR |
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| Moteur : |
3 cylindres en ligne, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 12 soupapes |
| Cylindrée : |
885 cm3 |
| Alésage et Course : |
76 x 65 mm |
| Compression : |
12 à 1 |
| Carburation : |
3 carburateurs horizontaux diamètre 36 mm |
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› TRANSMISSION |
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| Transmission primaire : |
Pignons |
| Embrayage : |
Multidisques en bain d'huile |
| Boîte de vitesse : |
6 vitesses |
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› EQUIPEMENT ELECTRIQUE |
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| Allumage : |
Electronique du type inductif |
| Eclairage avant : |
Double optique avec ampoules code/phare du type H4:12v 60/55w |
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› PARTIE CYCLE |
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| Cadre : |
Monopoutre en acier à haute résistance |
| Bras oscillant : |
Aluminium avec ajustement de la chaîne par excentrique |
| Roue avant : |
17 x 3,5 pouces à 3 branches |
| Roue arrière : |
17 x 5,5 pouces à 3 branches |
| Pneu avant : |
120/70 ZR 17 |
| Pneu arrière : |
180/55 ZR 17 |
| Suspension avant : |
Fourche télescopique de 43 mm avec réglage de la précontrainte du ressort à triple pas et de l'amortisssement en compression et détente |
| Suspension arrière : |
Mono-amortisseur avec réglage de la précontrainte et amortissement en détente |
| Frein avant : |
Double disque flottant de 310 mm, 2 étriers à 6 pistons |
| Frein arrière : |
Simple disque 255 mm, étrier 2 pistons et barre de renvoi de couple sur cadre |
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› DIMENSIONS |
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| Longueur : |
2152 mm |
| Largeur : |
690 mm |
| Hauteur totale : |
1185 mm |
| Hauteur de selle : |
790 mm |
| Empattement : |
1490 mm |
| Poids à sec : |
211 Kg |
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› PERFORMANCES |
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| Puissance maximale : |
73,6 Kw à 9500 tr/min |
| Couple maximal : |
83,0 Nm à 8500 tr/min |
| Régime maximum : |
9700 tr/min |
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