› TRIUMPH DAYTONA 900 et 1200 1993 à 1996

Les photos :

Ce qu'on en dit :

› Chez Triumph (en 1994 sur la 900 et la 1200) : La Daytona est plus qu'une moto - c'est un cuirassé bâti pour aller vite, plus loin, plus longtemps. La Daytona est une machine sur laquelle on peut compter, et dont la vivacité en déconcertera plus d'un.
Pourquoi, dans ces conditions, parle-t-on si souvent de "confort" pour cette machine ? Généralement sur les sportives, genoux emboîtés derrière le carénage intégral, bras plaqués sur le guidon, on ne s'attend pas à en sortir alerte.
Sauf avec la Daytona.
Tout simplement parce qu'elle est conçue comme une routière performante et non comme une machine de piste améliorée.

Comme c'est souvent le cas avec les Triumph, ce sont les détails qui font la différence.
Notez, par exemple, la qualité et l'épaisseur de la peinture, la boulonnerie inoxydable, l'usinage méticuleux, la délicatesse des coulages et des soudures. Tous répondent à des exigences exceptionnelles en matière de qualité, c'est pourquoi elle compte parmi les plus durables.

Que vous choisissiez la 900cc 3 cylindres ou la 1200cc 4 cylindres, la Daytona vous procurera une extraordinaire sensation de puissance. Afin d'assurer une accélération maximum à tous les régimes, ces moteurs produisent un couple spectaculaire, en particulier à faible et moyen régime.

Seuls des freins à disque flottant et étriers 4 pistons pouvaient faire face à une telle puissance, et la suspension avant et arrière est bien entendu entièrement réglable. Solidaire du bras oscillant, le nouveau garde-boue arrière épouse étroitement la roue et englobe le garde-chaîne en vue d'une meilleure aérodynamique.

Révisé, le poste de pilotage comprend un nouveau tableau de bord solidement équipé.

La Daytona, connue pour ses couleurs vives, est proposée en Jaune Soleil, Rouge Vermillon et Bleu Barracouda Métallisé (avant 1996 où elle n'est qu'en Jet Black).

› Sur la 900 en particulier :
Flairant l'accueil très favorable qu'offrirait le public à une puissante sportive pur sang, les ingénieurs de Hinckley enrichissent la gamme Triumph par la Daytona 900.
Celle-ci bénéficie notamment d'une version 900 cc du trois cylindres dont la puissance et les qualités font déjà l'unanimité ainsi que d'un style nettement plus nerveux.
Peinte en jaune vif et équipée, sur les roues avant, d'étriers de frein à quatre pistons associés à des disques flottants, la Daytona 900 affiche sa sportivité au grand jour.
Sa béquille principale est sacrifiée à l'allègement et, à la manière des superbikes, les silencieux se sont transformés en énormes tubes enrobés d'aluminium anodisé.
Côté dynamisme, la Daytona 900 ne déçoit pas : la presse spécialisée confirma sa vitesse de pointe de 221 km/h.

› Sur la 1200 en particulier :
Forte de ses 141 chevaux (mais aussi disponible en version 98 chevaux - ouf !) et destinée à concurrencer des machines comme la Kawasaki ZZ-R 1100 ou la Honda CBR 1000, la Daytona 1200 est elle aussi fabriquée à partir d'une plate-forme commune avec d'autres modèles.
A l'instar de la Daytona 900, lancée aussi en 1993, elle est dotée d'une ligne d'échappement plus sportive et d'un look plus agressif. Avec une vitesse de pointe de 257 Km/h, elle arrive à satisfaire la plupart des fétichistes de puissance pure et, en accélérant en 3,2 secondes de 0 à 100 Km/h, elle compte parmi les meilleures dans cette "discipline".
Quant à son comportement dynamique sur les routes de campagne, la Daytona 1200, avec son poids sensiblement plus élevé, doit pourtant s'incliner devant la Daytona 900, même si celle-ci dispose d'environ 20 chevaux de moins. L'écart se creusera encore avec l'arrivée de la Daytona Super III, chère mais plus sportive encore.

› pas de lien...

Les coloris 1993 à 1996 :

› Metallic Barracuda Blue ‹ (1993 et 1994)	› Racing Yellow ‹ (1993 à 1996)	› Pimento Red ‹ (1993 à 1996)	› Diablo Black ‹ (1995 à 1996)

La fiche technique de la 900 :

Gammes : 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005