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Ce qu'on en dit :
› Chez Triumph (en 1994) : Etonnant, non ? La façon dont tout se clarifie dans votre esprit à mesure que vous vous éloignez de chez vous. Les choses, les gens, le travail - tout apparaît sous un jour nouveau après quelques kilomètres de route.
La Trophy est le compagnon privilégié pour ces longues heures de réflexion. Sa puissance et son énergie ne semblent pas connaître de limites. Même à deux, chargée d'une tente, les sacoches pleines à craquer, la Trophy dévore les kilomètres sans présenter le moindre signe de fatigue, pour que la dernière étape du voyage soit aussi agréable que la première.
Le secret de son voyage ?... Il réside dans la douceur des moteurs Triumph en 900 ou en 1200, dans le carénage intégral, et dans la position de conduite particulièrement adaptée.
Ne croyez pas pour autant que la Trophy soit une moto paresseuse. Empoignez l'accélérateur et passez les vitesse : vous n'êtes pas encore au bout de ses ressources.
A moins que vous ne préfériez vous installer au rapport supérieur, et laisser ce moteur coupleux ronronner à quelques 2000 tours. Mais quel que soit le modèle, prenez garde : vous savez quand vous l'enfourchez, vous ne savez pas quand vous voudrez en redescendre.
La Trophy doit son inépuisable énergie à ses moteurs 3 et 4 cylindres à course longue. Ajoutée à une boîte de vitesses spécialement adaptée au tourisme, cette caractéristique contribue à faire de la trophy une moto remarquablement endurante.
Côté sécurité, les freins 4 pistons inspirés de la Daytona garantissent un arrêt sans faille à la moindre pression. Ces freins, dont la fiabilité fait l'unanimité, équiperont désormais les deux modèles Trophy.
Comme il se doit sur une moto de tourisme, la suspension arrière est entièrement réglable, permettant ainsi de "programmer" la souplesse du véhicule en fonction de la charge.
Si vous êtes de ceux qui passent plus de temps à piloter votre machine qu'à la faire briller, vous apprécierez sans doute la protection quasi intégrale du moteur et les lignes sobres des nouvelles roues trois branches en alliage, qui vous éviteront des heures de polissage amoureux.
› Sur la Trophy 3 : La Trophy 900, rebaptisée par la suite Trophy 3 (car 3 cyclindres), est lancée en 1991. Aux amateurs de touring qui préfèrent les 3 cylindres, Triumph propose ainsi une moto calquée sur la Trophy 1200 (Trophy 4 car 4 cylindres).
Avec sa cylindrée diminuée, la Trophy 900 est quand même beaucoup plus sportive du fait de son poids inférieur et de son 3 cylindres plus nerveux.
Grâce à ces deux atouts, la Trophy 900 attire notamment les motards qui font peu de longs trajets sur l'autoroute, mais cherchent aussi le plaisir de conduite sur les routes de campagne.
Les quelques 10 000 francs de différence de prix jouent également en faveur de cette Trophy plus petite, mais avec 98 chevaux à 9000 tour/min, tout aussi puissante que la 1200.
› Sur la Trophy 4 : Avec la Trophy 1200, l'usine Triumph de Hinckley entame en 1991 une longue série de succès dans le domaine du touring.
Pour le moteur 1200 cc, Triumph applique encore son concept modulaire en rajoutant un quatrième cylindre à son 3 cylindres de 900 cc.
Du côté des liaisons au sol, la Trophy 1200 présente également peu de différence. Comme pour tous les modèles Triumph de la première génération issue de Hinckley, l'énorme cadre tubulaire central est en acier.
En roulage, la "grosse" Triumph est tout à fait convaincante. Le moteur offre du couple et de la puissance, et le cadre, quoique confortable, est particulièrement rigide.
De plus, la Trophy 1200, rebaptisée plus tard Trophy 4, bénéficie d'une finition impeccable aussi bien pour les soudures que pour l'habillage et l'équipement.
Les coloris 1992 à 1995 :
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› Rouge Lancaster ‹
(1992 et 1993) |
› Bleu Caraïbe ‹
(1992) |
› Gris Fusain ‹
(1992) |
› Caspian Blue ‹
(1993 et 1994) |
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› Nightshade ‹
(1995) |
› British Racing Green ‹
(1993 à 1995) |
La fiche technique de la Trophy 900 :
› MOTEUR |
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| Moteur : |
3 cylindres en ligne, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête |
| Cylindrée : |
885 cm3 |
| Alésage et Course : |
76 x 65 mm |
| Compression : |
10.6 à 1 |
| Système d'alimentation : |
3 carburateurs horizontaux de 36 mm |
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› TRANSMISSION |
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| Transmission primaire : |
Pignons |
| Transmission secondaire : |
Chaîne à joints toriques |
| Embrayage : |
A huile, multi-disques |
| Boîte de vitesse : |
6 vitesses |
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› EQUIPEMENT ELECTRIQUE |
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| Allumage : |
Electronique du type inductif |
| Eclairage avant : |
Simple optique avec ampoule code/phare du type H4:12v 60/55w |
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› PARTIE CYCLE |
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| Cadre : |
Monopoutre en acier à haute résistance |
| Bras oscillant : |
Aluminium avec ajustement de la chaîne par excentrique |
| Roue avant : |
17 x 3,5 pouces à 3 branches |
| Roue arrière : |
17 x 5,5 pouces à 3 branches |
| Pneu avant : |
120/70 ZR 17 |
| Pneu arrière : |
170/60 ZR 17 |
| Suspension avant : |
Fourche télescopique de 43 mm avec ressorts à double effet |
| Suspension arrière : |
Mono-amortisseur avec réglage de la précontrainte et amortissement en compression et détente |
| Frein avant : |
Double disque flottant 310 mm, 2 étriers à 4 pistons |
| Frein arrière : |
Mono-disque 255 mm, étrier 2 pistons |
|
› DIMENSIONS |
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| Longueur : |
2152 mm |
| Largeur : |
760 mm |
| Hauteur : |
1270 mm |
| Hauteur de selle : |
780 mm |
| Empattement : |
1490 mm |
| Poids à sec : |
217 Kg |
| Réservoir : |
25 litres |
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› PERFORMANCES |
|
| Puissance maximale : |
69.5 Kw à 9000 tr/min |
| Couple maximal : |
76.5 Nm à 6500 tr/min |
| Régime maximal : |
9700 tr/min |
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La fiche technique de la Trophy 1200 :
› MOTEUR |
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| Moteur : |
4 cylindres en ligne, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête |
| Cylindrée : |
1180 cm3 |
| Alésage et Course : |
76 x 65 mm |
| Compression : |
10.6 à 1 |
| Système d'alimentation : |
4 carburateurs horizontaux de 36 mm |
|
› TRANSMISSION |
|
| Transmission primaire : |
Pignons |
| Transmission secondaire : |
Chaîne à joints toriques |
| Embrayage : |
A huile, multi-disques |
| Boîte de vitesse : |
6 vitesses |
|
› EQUIPEMENT ELECTRIQUE |
|
| Allumage : |
Electronique du type inductif |
| Eclairage avant : |
Simple optique avec ampoule code/phare du type H4:12v 60/55w |
|
› PARTIE CYCLE |
|
| Cadre : |
Monopoutre en acier à haute résistance |
| Bras oscillant : |
Aluminium avec ajustement de la chaîne par excentrique |
| Roue avant : |
17 x 3,5 pouces à 3 branches |
| Roue arrière : |
17 x 5,5 pouces à 3 branches |
| Pneu avant : |
120/70 ZR 17 |
| Pneu arrière : |
170/60 ZR 17 |
| Suspension avant : |
Fourche télescopique de 43 mm avec ressorts à double effet |
| Suspension arrière : |
Mono-amortisseur avec réglage de la précontrainte et amortissement en compression et détente |
| Frein avant : |
Durit type aviation double disque flottant 310 mm, 2 étriers à 4 pistons |
| Frein arrière : |
Durit type aviation simple disque 255 mm, étrier 2 pistons |
|
› DIMENSIONS |
|
| Longueur : |
2152 mm |
| Largeur : |
760 mm |
| Hauteur : |
1270 mm |
| Hauteur de selle : |
780 mm |
| Empattement : |
1490 mm |
| Poids à sec : |
232 Kg |
| Réservoir : |
25 litres |
|
› PERFORMANCES |
|
| Puissance maximale : |
73.6 Kw à 9000 tr/min |
| Couple maximal : |
98 Nm à 5000 tr/min |
| Régime maximal : |
9700 tr/min |
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