Les photos :
Ce qu'on en dit :
Fausse vraie sportive, la Daytona 1000 l'est certes par sa position de conduite, ses suspensions à multiples possibilités de réglage et ses étriers de frein 4 pistons, mais reste avant tout une excellente routière qui n'a pas pour but de rivaliser avec les supersportives nippones (Yamaha FZR ou Suzuki GSXR), machines beaucoup plus exclusives.
Taillée pour la route, avec des suspensions confortables, un moteur très souple regorgeant de couple, la Daytona 1000 est plus adaptée au long trajet routier qu'au circuit.
Pour les motards insatisfaits de la poussée de la Daytona 750, Triumph propose la très rapide Daytona 1000. S'inscrivant lui aussi dans le concept modulaire de la gamme de Hinckley, son moteur de 1000 cc est l'équivalent 4 cylindres du 3 cylindres de la 750.
Son 4ième cylindre profite non seulement au couple et aux reprises, mais aussi à la puissance pure, il alourdit cependant la machine : ainsi, la Daytona 1000 fait bien ses 260 Kg.
En revanche, son énorme puissance de 121 chevaux à 10 500 tr/min en version "libre" est très séduisante. Lors des tests effectués, elle est chonométrée à 239 km/h !
Malgrè ses qualités, la Daytona 1000 ne sera produite que jusqu'en 1992 et vendue jusqu'en 1993, les amateurs de Triumph préférant les 3 cylindres de la 900.
Les coloris 1992 à 1993 de la Daytona 1000 :
› Lancaster Red ou Radiant Red (rouge avec filets blanc et noir)
› Assam Black (noir avec filets bleu et argent)
› Midnight Blue (bleu avec filets rouge et blanc)
La fiche technique de la Daytona 1000 :
› MOTEUR |
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| Moteur : |
4 cylindres en ligne, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 16 soupapes |
| Cylindrée : |
998 cm3 |
| Alésage et Course : |
76 x 55 mm |
| Compression : |
11 à 1 |
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› TRANSMISSION |
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| Transmission primaire : |
Pignons |
| Embrayage : |
A huile, multi-disques |
| Boîte de vitesse : |
6 vitesses |
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› PARTIE CYCLE |
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| Roue avant : |
Aluminium coulé à 3 branches |
| Roue arrière : |
Aluminium coulé à 3 branches |
| Pneu avant : |
120/70 x 17V280 |
| Pneu arrière : |
160/60 x 18V280 |
| Suspension avant : |
Fourche télescopique hydraulique de 43 mm de diamètre, réglable en pré-compression, compression et détente |
| Suspension arrière : |
Mono-amortisseur à gaz actionné par système "TRI-LINK" avec réglage mécanique de la pré-compression et hydraulique ne compression et détente |
| Frein avant : |
2 disques flottants de 310 mm, 2 étriers à 4 pistons |
| Frein arrière : |
1 disque de 255 mm, 1 étrier 2 pistons montésur 1 bras tiré |
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› DIMENSIONS |
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| Empattement : |
1490 mm |
| Réservoir : |
25 litres |
| Hauteur de selle : |
800 mm |
| Poids : |
235 Kg à sec et 262 Kg en ordre de marche |
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› PERFORMANCES |
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| Puissance maximale : |
100 ch DIN (73.5 kW) à 10000 tr/min |
| Couple maximal : |
8.30 m.Kg (81 Nm) à 6500 tr/min |
| Vitesse maximale : |
239 km/h |
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