comment fonctionnent les 3 cylindres ?

[franky44]

Pour un K75 calage à 120°, par contre moteur longitudinal à plat.

[Jean-Mi]

Pour un K75 calage à 120°, par contre moteur longitudinal à plat.

Ben a partir ou tu as un 3 cylindre en ligne .. y a pas bcp de possibilité de calage ...qu il soit a plat, face a la route, en travers ou autre non ?

Sans compter que ton 3 patte a plat, tu le tournes, tu le releves de 90 degres et il se retrouve face a la route...

[Ced]

[Jean-Mi]

Pour le 1000 jotta faudrait demander a l ancien des alpes car je ne me rappelle plus de la chronologie de l affaire (la seule chose que je sais c est uqel e calage a 120 a été sorti apres le 180 ) De mes souvenir, le 120était légerement plus puissant et vibrait moins ...... mais le caractere moteur avait changé ..

Je vais demander a Fabien de me rafraichir la mémoire la dessus puisqu il était concess larverda a l époque et a tout suivit .. mais si l ancien des alpes veut nous éclairer j suis pas contre

[macrotograf]

pour les KAWA H1 ET H2 c'est aussi 120° .

[franky44]

c'est normal 120° pour 3 cylindres, sinon c'est pas équilibré.....

[l'ancien des alpes]

120° les trois pistons se suivent , 180° (jota) 1 piston pour les deux autres d'ou le double phenomène du bruit style "battement de coeur" et les difference de vibrations selon les vitesses d'inerties avec effet "turbo" dans les bonnes..

chouffathis : http://www.laverdamania.com/millefr.htm

[Ced]

[l'ancien des alpes]

ben c'est calibré d'exprès pis c'est un "gros machin" !

[Invité]

alors là les gars, chapeau pour ce post très instructif, avec des liens top
Un vrai régal!

[Jean-Mi]

Quand je pense que j ai fait de l endurance ( 12 heures) avec un 1000 Jota.. j étais sacrément baraqué a l époque ...