powercommander pour speed triple 2009 ligne complète arrow

[atam]

Un powercommander 5 dans ma speed (+ filtre à air K&N), ça le fait?, facile à régler ?

[Papou]

Bonjour, tu sais le dire, ducon
Et en plus, t'es pas sur le bon forum

[Pudépié]

Moi, j'ai entendu parler des power rangers, mais j'ai jamais essayé d'en mettre un dans ma meule.

Papou, sois gentil avec les nouveaux, sinon je vais être contraint de te modérer.

[Le Kew]

Vas-y Papou ! Souhaite lui avec bienvenue avec ton gros membre à ce malpoli-qui-poste-même-pas-au-bon-endroit-et-qui-reviendra-probablement-jamais-lire-les-réponses-de-toutes-façons !

[atam]

Hé les gars première pour moi sur un forum, oui sa existe!!
On peu revenir sur se que je demande? Si non a quoi sa ser?

[Papou]

Sa alors, mais sai qu'il répond, l' éfronté ©

[YOPSOLO]

Si non a quoi sa ser?

Le powercommander est un boitier de contrôle électronique visant à optimiser le rendement d'un moteur.

Les résultats obtenus lorsqu'il est bien paramétré sont tous simplement hallucinants

Moteur plein en bas, vif dans les tours, des canassons en veux tu en voilà à tous les nivaux. Tu peux le programmer selon tes désidérata, coupleux jusqu'à 6000 trs pour le sinueux et furie au delà pour sortir comme catapulté en sortie de courbe et atteindre la vitesse maxi le plus vite possible dès qu'un bout de droit se présente.

Certes au détriment d'un consommation accrue de consommables (essence, plaquettes et n'espère pas effectuer plus de 3000 bornes avec ton pneu arrière ...).

Le top

Mais alors me diras tu, pourquoi les constructeurs ne l'intègrent ils pas d'origine sur nos bécanes

Primo, en France pour des raisons de législation. Tu te doutes bien qu'avec la loi des 100 Cv l’apposition d'un tel boitier est incompatible ...
Secundo, aucune assurance n'accepterai d'assurer un véhicule doté de telles performances. Avec un powercommander, on est plus dans le domaine du superbike que du domaine routier.
Tertio, la plupart des motards actuels n'ont que faire de tant de puissance, déjà qu'il ne savent pas utiliser les 100 malheureux bourrins misérablement mis à leur disposition

Concernant les règlages, c'est du plug and play, un jeu d'enfant. Tu branches un PC sur le boitier (les cables et logiciel sont fournis avec) et tu définis la courbe de puissance comme sur un équaliseur hifi. Plus de basses, plus d'aigu, des médiums moyens, couple en bas, puissance en haut, linéaire entre deux. Ensuite le boitier se cale tout seul récupérant les infos des différents capteurs qui truffent ton moteur, dont la sonde lambda qui l'informe de la qualité du mélange air essence dans la chambre de combustion pour optimiser son rendement.

Le top

Donc pour répondre à ta question, oui un powercommander c'est terrible et facile à régler.

Vas y les yeux fermés. Et surtout tiens nous au courant des tes impressions

[atam]

Merci yopsolo je vais essayer

[Pudépié]

Ben voilà.

Mais si je peux me permettre, le débridage numérique permet un résultat presque équivalent pour bien moins cher.

[YOPSOLO]

Oh temps pour moi, je l'avais zappé celui la

Envoi un MP à Plageman, il te fournira la procedure pour ce débridage

Débridage numérique + powercommander... Comme ça doot doit envoyer du bois

Dommage que cela ne fonctionne qu'à partir des ECU de 2007

[atam]

Pas de bridage à 100 CV pour ma speed elle vient de nvlle zelande en full. Du coup pas débridage électronique? Mais pour le power ranger dans la moto chez Gentlemen Rider ils me disent passage par un banc de puissance, y a pas ça chez nous. Faisable quand même?

[YOPSOLO]

Il y a deux brides :

- La bride mécanique destinée au marché francais. Juste une cale située sur le palonier d'ouverture des papillons qui t'empèche de tourner completement la poignée de gaz.
- Et la bride numérique qui elle est dans l'ECU. Celle ci est la pour ''préserver'' le moteur. Forcement un moteur totalement ''libre'', plus sollicité sera moins fiable sur la durée. Donc pour des raisons marketing Triumph tempère ses moteurs pour donner une bonne image de fiabilité et durabilité de ses moteurs.

Autant virer le bridage mecanique est simple (une cale a virer), que pour le bridage numerique il faut suivre une procédure spéciale.

Pour ça, MP à Plageman. Il a rédigé une doc la dessus

[Le Kew]

pffffffffffffffff !

Tout le monde sait que la procédure de débridage numérique de Plageman c'est trois cycles de rupteur à froid !

[Satanas]

Ouais mais de là à l'écrire sur un forum... Les MPs éviteraient d'éventuels problèmes au Webmaster vis à vis de Triumph qui ne divulgue pas ce genre d'infos

[Le Kew]