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Nico1050 a écrit :A voir donc dans le manuel si un des relais ne concernerait pas uniquement les feux ou sinon simplement localiser le bon fusible à virer.

Merci pour toutes vos contributions, utiles ... ou pas

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Je vire les 2 fusibles, c'est ce qu'il y a de plus simple.

Nico1050 a écrit :A voir donc dans le manuel si un des relais ne concernerait pas uniquement les feux ou sinon simplement localiser le bon fusible à virer.

Merci pour toutes vos contributions, utiles ... ou pas

pour le Manouel --> MP à telecaster

malvira a écrit :Je vire les 2 fusibles, c'est ce qu'il y a de plus simple.

N'ayant pu retrouver mon put... de manuel, j'ai constaté qu'on pouvait le télécharger sur le site Triumph UK et pas France.
Ceci fait, j'ai réalisé que le fusible des feux est également celui du solenoïde du démarreur ... donc pas de feux, pas de démarrreur ... la classe.
Vraiment Triumph, c'est de la merde ...
Je suis curieux de savoir quel est le fusible que tu enlèves pour éteindre les feux en conservant le démarreur.

Il a pas l'air aussi lumineux que ses phares le gars quand meme ..

Bref, tu debranches les cosses des phares et c'est plié

Akra® a écrit :Il a pas l'air aussi lumineux que ses phares le gars quand meme ..

Bref, tu debranches les cosses des phares et c'est plié

Pas lumineux, pas lumineux, t'y va un peu fort.
Je trouve seulement que c'est un peu la merde juste pour éteindre deux phares.
Et je les trouve où ces deux cosses de phares, sous le réservoir je parie ?
Où alors c'est au cul des phares, mais je voulais justement éviter d'avoir à les démonter.
Bref, c'est pas normal d'avoir à "démonter" la meule rien que pour ça et qu'on ne puisse pas le faire en 30 secondes montres en main.
Cet allumage automatique complique la vie plus qu'autre chose je trouve ...

Les miens n'ont "claqués" qu'en ayant recouvert tout le phare complètement!

Tu fais juste une belle croix avec ta bande isolante et c'est goal si tu ne veux pas te faire chier

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seb2464 a écrit :Les miens n'ont "claqués" qu'en ayant recouvert tout le phare complètement!

Tu fais juste une belle croix avec ta bande isolante et c'est goal si tu ne veux pas te faire chier

Service

Merci
Je sens que je vais négocier ce programme minimum avec les GO de LFG.

y a po un fubisble pour les phare tout simplement ? ( me semble meme qu i lest recommandé de l oter lors des chargement de courbe sur les 675 et 1050)

@nico1050
Vu que tu n'es visiblement pas une lumière, et que tu sais pas lire ton manuel, le fusible n° 8(20A) gère les phares de croisement, de routes et le klaxon.
C'est le n°1(10A) que tu as enlevé, il gère les instruments, relai de démarreur, relai de pompe à essence et relai EMS.
Je précise quand même qu'il sont repérés(n° et symbole) derrière ou sur le couvercle de la boite à fusible.
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el-motardo a écrit :@nico1050
Vu que tu n'es visiblement pas une lumière, et que tu sais pas lire ton manuel, le fusible n° 8(20A) gère les phares de croisement, de routes et le klaxon.
C'est le n°1(10A) que tu as enlevé, il gère les instruments, relai de démarreur, relai de pompe à essence et relai EMS.
Je précise quand même qu'il sont repérés(n° et symbole) derrière ou sur le couvercle de la boite à fusible.
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Chui p'têt pas une lumière, mais j'ai su lire le manuel qui précise ce qui suit (copier coller pourri je sais)

Instruments, fuel pump relay, EMS relay, starter relay 1
Ignition switch 2
Indicators, brake light, horn 3
Alarm, diagnostic connector, instruments 4
Blank 5
Engine management system 6
Cooling fan 7
Dip and main beam headlights, starter solenoid 8
Tail light, number plate light, sidelights 9
Blank 10
Main fuse 11

Donc le fusible 3 gère les clickos, le feu stop et le klaxon.
Le fusible 8 gère les feux (cool) et le solenoïde du démarreur (merde) ... et j'ai pu le vérifier.
En tout cas, merci pour cet éclairage utile ou pas ...

Finallement, j'ai roulé avec mes feux à la Ferté Gaucher et ça n'a pas fait sourciller les GO.
Un circuit sympa et varié côté virages quoiqu'un peu plat et un peu court en ligne droite.
Bonne organisation de la part de KTM avec fruits, eau et red bull à volonté ainsi qu'une équipe technique à disposition.
Plus de 2h de roulage sur ce circuit avec le Speed, sans chute mais avec quelques frayeurs ...
J'ai pu à cette occasion essayer la KTM RC8, un bon missile sol-sol tendance parkinson qui permet de rentrer en virage sur les freins plus facilement qu'avec le speed mais qui m'a gratifié d'à-coups d'injection désagréables.

BlackSpeed a écrit :sortir les ampoules des speed, ça prend au moins 3 mn par optique, soit 6 mn en tout...

Alors que les relais, t'as de fortes chances que ceux des phares soient aussi ceux d'un truc important genre allumage ou autre... C'est pas comme les fusibles...

J'aime BEAUCOUP rappeler que j'ai raison...

BlackSpeed a écrit :

BlackSpeed a écrit :sortir les ampoules des speed, ça prend au moins 3 mn par optique, soit 6 mn en tout...

Alors que les relais, t'as de fortes chances que ceux des phares soient aussi ceux d'un truc important genre allumage ou autre... C'est pas comme les fusibles...

J'aime BEAUCOUP rappeler que j'ai raison...

C'était d'la chance ...

+1 pour la croix en scotch US !!!

ca ne chauffe pas plus que ca , et tu debranches RIEN !!!

Moi j'ai roulé à LFG en mars il me semble...
J'ai simplement ôter les optiques.
une vis + 2 cosses.
ça fait moins cher quand tu tombes!

Sinon le circuit est bien et même les lignes blanches ont du grip (peinture mélangé à de la coquille d'huitres!!!)
Par contre la ligne droite n'est pas si longue.
En gros y'a 2 parties: tracé sinueux et lent et l'autre grande courbe.

bon roulage