Aprés l'achat en novembre dernier d'une Bonneville carbus 2007 peu " milée" (2500) provenance GB, je me suis penché sur les améliorations esthetiques et mécaniques qui pourraient la rendre plus agréable...
ESTHETIQUE : le feu arriére de scooter est minable et les clignos sont indignes ( avis perso bien sur..) ... toujours nostalgiques des Bonnies de l'époque, j'ai monté le feu Triumph/BSA en alu et les cligno LUCAS toujours dispos... cette modif necessite tout simplement de mettre " l'intérieur " des clignos d'origine dans les LUCAS ( facile ) car les ampoules sont différentes et le clignotement serait différent...
Pour le feu c'est un peu plus compliqué , mais globalement , en se servant du support feu " arriere/plaque d'immat " d'origine et avec quelques modif , on arrive à fixer le feu avec son support alu dans les emplacements origine du garde boue. Les raccords sur le faisceau origine doivent de faire proprement avec soudure et gaine thermo retractable... pour le résultat final, je sous laisse juger sur les photos..
Pour la commande de l'embrayage qui ressemble à celle d'un cyclo à vitesses, il existe une solution simple et rapide avec une belle piece en alu ( provenance GB ) qui transforme cette horreur.....
Les carters chrome c'est beau ... pour les HARLEY , mais pour la Bonneville, je préfére nettement ceux de la THRUXTON en
aluminium brossé- vernis... une seule solution ( vu le prix en concession) : les trouver d'occase sur le Bon coin et revendre les chromés.
Le changement des carters ne necessite pas de compétences mécaniques extraordinaires : il faut simplement enlever proprement les joints papiers qui " restent en petits bouts" : moi j'utilise une lame de scie cassée et affutée au bout, ce qui permet de travailler beaucoup plus facilement qu'avec un cutter . les Vis du stator sont bloquées au frein filet... donc à remonter au frein filet bleu comme à l'origine....
MECANIQUE : pour éviter toute polémique, disons que toutes les améliorations du monde ne feront jamais de ce moteur un T140... d'ailleurs, dans les anciennes TRIUMPH, c'est ma préférée... fiable et sélecteur du bon coté... mais bref, là on parle d'une T100 avec son moteur super carré à 4 soupapes ... et sa " bielle morte " pour l 'équilibrage ... moi j'ai opté à tort ou à raison pour le MECATWIN qui globalement se compose de deux jolis pots saucisson en inox trés légers et d'un ensemble de pieces destinés à améliorer la carburation et à supprimer l'injection d'air . Pour le monter il est hautement souhaitable d'enlever la rampe de carbus ce qui n'est pas trés difficile.
Le plus compliqué c'est de trouver dans le fouillis de cable la broche qui permet de désolidariser le K TRIC branché sur le carbu droit !!
la rampe s'enléve par le coté gauche. Une fois sur l'établi, l'amélioration est classique : il faut augmenter le passage d'air qui commande la depression des boisseaux à l'aide d'un foret fourni dans le kit,monter des aiguilles différentes, un ressort plus souple, un gicleur plus gros. En résumé c'est du DYNOJET, mais là "tout est déjà éssayé par le préparateur", ce qui n'oblige pas à essayer plusieurs diffuseurs ou plusieurs gicleurs avant d'obtenir un bon résultat...on complete le tout avec une entrée directe sur la boite à air et un filtre KN et... le tour est joué!! Comme on est sensé avoir plus de couple et plus de chevaux , il semble souhaitable de monter un 19 dents en sortie de boite,
le 18 étant pour moi trop " court"...il est vrai que je compte me servir de la Bonnie pour " tailler la route" et non pour une utilisation urbaine ou péri urbaine...
LE RESULTAT : pour l'esthetique , chaucun jugera...pour le moteur y a pas photo : la mécanique est restée souple et disponible mais posséde désormais une belle allonge et un couple autrement plus convaincant ! la démultiplication plus longue n'est pas handicapante sauf à confiner la moto en ville ... et encore !...4000t/mm c'est 110 km/h au lieu de 103 avec le 18 dents.. pour le bruit, c'est désormais celui d'un vertical twin à 360°... plus raisonnable néanmoins que les "pea shooter" de la Commando... l'inertie de ces mécaniques n'ont d'ailleurs aucun rapport... la Bonnie moderne "débridée ou non " de donne pas le traditionnel " coup de pied au cul" de ses ancêtres culbutées
