Cout d'une Rocket III ?

[Niklos]

Bonjour à tous !

Je viens de m'inscrire sur ce forum car je suis à la recherche du cout de revient d'une Rocket III.
Je sais que le tarif est de 18500€, l'assurance... Je peux me renseigner facilement, mais QUID du cout à l'usage ?
Combien coute l'entretien et surtout la conso ? Sachant que je roule plutôt cool, même si j'adore tirer sur la mécanique une fois de temps en temps .

Ah oui, je fais plus ou moins 4 ou 5000km par an.

Merci à tous !

[YOPSOLO]

Ça, faudrait en causer au truc

[juan-lewis]

Tu pourrais mettre un T majuscule tout de même, du parles DU Truc

[testi]

acheter une Rocket III et se soucier de la conso, ça me dépasse ...
c'est pas un truc irrationnel ? (j'lai essayée quand c'est sorti, ça déchire la chatte à barbie !)
moche mais viril(e) ... une sorte de paire de grosses couilles d'emprunt ....
c'est comme espérer un pot catalytique (ou un vrai cadre) sur une VMax carbu ... ou un limiteur de conso sur une H2 ...
ça freine bien, ça c'est déjà ça !
d'toute façons, 5000km la première année, ensuite péniblement un pneu par an ...
si t'as envie fais toi plèze ... sinon y'a moins cher pour se faire plaisir aussi ...

[Niklos]

Merci pour le retour, cependant, je ne vois pas pourquoi ça te dépasse. Autant le prix d'achat est clair, autant le cout d'utilisation est nettement plus difficile à évaluer. Et si c'est acheter une moto pour me ruiner, ça ne vaut pas le coup. Donc oui, j'aimerais en connaitre le cout à l'usage avant de savoir si oui ou non, je la garde dans ma short list pour ma prochaine meule !

[Trucange]

Alors perso 500€ d'assurance tout risque (MDM)
conso dépend de l'usage mais la moyenne c'est 8l/100
yen a qui font plus d'autre qui font moins (pas beaucoup)
Pneu arrière (250€) dépends de l'usage de la poignée droite (perso j'arrive à 8000 mais y en a qui dépasse pas les 4000)
Maintenant tu peu jouer pneu de caisse (255/55/16) sous gonflé ça passe et c'est ultra économique.

Pour l'entretien certaine serie ont eu quelques soucis, mais bon ça commence à se tarir, mais il y a des trucs que Triumph a oublié, de vrais suspension (ressort wilberg AV ,EMC AR ) mettre de la graisse dans le bras de transmission (cannelure), rendre étanche les fiches vers l'ecus sur les nouveau modéles, il arrive aussi que des fils se coupe au niveau du neiman......

[Niklos]

Ok merci beaucoup !

Donc finalement tarif d'entretien pas délirant (bien que je resterai sur du pneu moto, pas envie que l'assurance me pose de problème en cas d'accident), mais pas mal d'essence quand même ! Quoique ça fera jamais que 30% de plus qu'actuellement.
Après pour les "petits" défauts de conception, une fois qu'on les connait, j'ai l'impression que ça doit pas être bien sorcier d'y remédier.

Encore merci !

[Jean-Mi]

Salut
Y a eu pas mal de rappel et modification sur les R3

Comme le dit Truc, si les moto ont été suivie t en concession, les défaut commencent à se tarir.

Pour le budget d'etretien, un 3 pattes de 2300 cc (147 cv débridé) fatalement si tu tires dedans, conso/ pneux / plaquettes / etc etc peuvent défiler à la vitesse grand
Avec le VIN de la machine n'importe quel concess te dira si la machine est à jour de ses rappels/modif divers

[Niklos]

Ok merci beaucoup !

[Niklos]

Encore une petite question. J'ai entendu dire que la Rocket III aurait eu 2 bridages différents depuis la commercialisation. Un bridage classique à 100ch qui n'existerait plus à l'heure actuelle ainsi qu'un bridage sur les 2 (ou 3) premiers rapports. Est-ce exact ? Quelles sont les millésimes impactés par ces bridages ?

[17polux]

Oui c'est vrai ,pour les millésimes aucunes idées
c 'était les 1 ères...
vois sur Roquette 3.org forum
il y avait un roulement japonais de cardan aussi
qui avait un soucis...

[Jean-Mi]

Alors de tête

Bridage 100 cv
Debridée mais avec une limitation puissance/couple sur les premier rapports

Full débridée ( donc pas de limitation de puissance sur les premiers rapports.

Cette configuration est appareue récemment ( je ne sais pas dire la date)

Par contre tous jes bridages sont fait via les courbes d'injection
Il serait étonnant que ce ne soit pas interchangeable ( sauf si l'ECU a changé)'un pro doit pouvoir confimer tout cela Newdeal ?)

[Niklos]

Merci à vous

Par contre tous jes bridages sont fait via les courbes d'injection
Il serait étonnant que ce ne soit pas interchangeable ( sauf si l'ECU a changé)'un pro doit pouvoir confimer tout cela Newdeal ?)

Là dessus, c'est quasiment certain. On change le programme de l'ECM et c'est bouclé. MAIS, changer la courbe de puissance d'une machine c'est aussi faire sauter l'assurance ce que je ne veux pas. Je suis tout à fait d'accord que dans 99.9% des cas, l'expert n'ira pas regarder l'ECM en cas d'accident mais si je tombe sur le 0.1%, je tiens à être indemnisé. Donc hors de question de faire une manip qui modifie la carto et donc, qui me fait sauter l'assurance.

[Jean-Mi]

Meme 100 %

J'ai passé 10 ans dans une concess tromph et je n'ai jamais vu un expert vérifier un bridage ( même sur des accident avec décès)....
Pneux, état général de la machine oui, bridage jamais.
En plus autant 955 ,675, 1050 sont facile à vérifier, pour tout ce qui est ridage sur l'écu ...

[Niklos]

je refuse néanmoins de prendre le risque . D'autant plus qu'il y a des comptes rendus sur le net qui prétendent le contraire.
Bref, je ne suis pas là pour lancer un débat ou une polémique mais bien pour savoir quels sont les millésimes qui sont débridés ou débridables légalement.
Edit : autant pour le bridage à 100cv, je suppose que seules les machines de 2016 sont OK (quoique pas sûr puisque les millésimes précédents sont peut être débridable s'ils ont l'ABS ?), autant pour le bridage de couple sur les premiers rapports !? Mystère !