montage moteur de 2000 sur daytona T595 de 97

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Re: questions pour démontage moteur daytona T595

Messagepar Rootzzz » 14/nov./09 - 16:33

du bien fracass, mais cher:
http://www.marc-motos-pieces-14.fr/prod ... oto_id=552

Y a aussi du stock chez GAM, Provence Moto Pieces, etc.... et la, je ne parle que des pros....

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Re: questions pour démontage moteur daytona T595

Messagepar stiquemoto » 14/nov./09 - 16:41

merci pour les conseils, je suis entrain de chercher un moteur, j'en ai trouvé pas mal pouvez vous me préciser quels sont les moteurs que je peux monter sur ma base (sprint, speed... et jusqu'à quel année, et si il faudra que je change aussi tout ce qui est cdi, injection...)
merci à tous, c'est vraie que je préférerai la garder et la refaire . et en plus je suis fan de défis.

au niveau des prix, j'en ai trouvé entre 500 et 1000€

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adaptation moteur daytona T595

Messagepar stiquemoto » 23/nov./09 - 15:30

bonjour à tous, et merci pour les conseils, j'ai trouvé un moteur avec faisceau mais sans le groupe d'injection, il est issue d'une speed triple de 2002, est il adaptable sur ma daytona de 97...? et au niveau injection, faisceau??
merci de vos réponse, car j'ai décidé de soigner ma machine et de lui offrir une nouvelle vie en la fiabilisant un peu
:D

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Re: montage moteur de 2002 sur daytona T595 de 97

Messagepar Speed91 » 23/nov./09 - 22:24

Les vrais pros te répondront bientôt mais pour avoir demander la même chose, il y a peu de temps...

Il te faut normalement la boîte à air (voire le réservoir), le faisceau et pt'être même le collecteur car je crois que le collecteur de dayto est différent du speed...

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Re: montage moteur de 2000 sur daytona T595 de 97

Messagepar stiquemoto » 24/nov./09 - 15:20

merci pour ta réponse, je sent que ça va être la galère avec ce moteur je vais donc me décider sur un bloc de daytona de 2000, mais il semblerait qu'il y aie une différence au niveau des capteurs d'aac ou un autre détail, dans ce cas ne vaut il pas mieux prendre un bas moteur de 2000 avec une culasse de 97?

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Re: montage moteur de 2002 sur daytona T595 de 97

Messagepar Jean-Mi » 24/nov./09 - 15:32

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Re: montage moteur de 2000 sur daytona T595 de 97

Messagepar Rootzzz » 24/nov./09 - 17:36

Une petite synthèse, si ça peut aider. Ces infos sont issues de mon expérience, donc à prendre avec des pincettes quand même.

Dans la catégorie 3 pattes injectées, on distingue les générations suivantes:

- T5 : techniquement, ce sont les 3 cylindres injection avec alternateur déporté sur arbre de roue libre, reconnaissables au carter d'embrayage en forme d'haricot.
Les T5 équipaient:
- Les T509 Speed Triple: 97 et 98, 885cc
- Les T595 Daytona: 97 et 98, 955cc
- Les Daytonas 955i: 99 à 2001, 955cc
- Les Sprint RS : moteur gris, carters renforcés, 955cc (mêmes caractéristique que Speed T5 955)
- Les Sprint ST : moteur noir, carter renforcés, 955cc (mêmes caractéristique que Speed T5 955)

- Le bâtard : Tiger 955i : une culasse de T5, des carters de T7

- T7 : abus de language, mais qui marque la différence avec la génération précédente. On les reconnait avec leurs carters ronds et l'alternateur en bout de vilo.

- 1050 : ultime évolution du T7, il en reprend les caractéristiques principales, sauf la cylindrée.

Ci-dessous, un petit tableau récapitulatif (je le complèterai quand j'aurai le temps):

tr1.JPG
tr1.JPG (307.13 Kio) Consulté 1552 fois


Explications:
- Carters renforcés/non renforcés: les premiers modèles (97-98) de T5 n'avaient pas les carters renforcés. Du coup, vers 40/50000 km, on a vu des carters se fendre et perdre du LDR.
- Embrayage renforcé/non renforcé: Les premiers modèles de T5 (97-99) étaient équipés de cloches d'embrayage à double ressort d'amortisseur de couple. Les petits ressorts avaient la facheuse tendance à casser et aller se balader dans les carters, avec les dégats qu'on imagine (vilo, entrainement d'alternateur, pompe a huile, ...)
- Boitiers MC2000/MC1000: l'expérience montre que d'un point de vue électrique, comme du point de vue du circuit de ralenti, les modèles équipés de boitiers MC1000, avec l'injection 4 jets (common rail en plastoc) sont plus costauds. De plus, on a observé des problèmes électriques sur les faisceaux en 97-98 (prise de masse)



Ce sujet est abordé souvent, car pas mal de personnes veulent changer de moteur sur leur T5 (ah bon?).
D'où la question de l'interchangeabilité.
Quelques règles:
- On peut tout adapter dans tout. on peut donc monter n'importe quel moteur (même un CBX1000) dans n'importe quel cadre (même un 103SP). Tout est question d'ingéniosité.
- Si on ne veut pas trop se prendre la tête, on reste dans une même famille
- Passage de 885i à 955i T5: en plus du moteur, il faudra remplacer le collecteur d'échappement et les pipes d'admission
- Capteur de position ACT: on s'en tape: sur les carto les plus récentes, il n'est même plus pris en compte (pas plus que le capteur de roue arrière)
- Tiger 885i: attention, la sélection est inversée
- Passage de T5 à Tiger Bâtard: adaptation du faisceau à prévoir pour gérer le circuit de charge
- Passage de T5 à T7: la modif doit (devrait) s'accompagner du changement du collecteur d'échappement, de l'injection, de la boite à air et du faisceau complet
- Attention au remontage du moulin: n'oubliez pas de remettre en place la rondelle située au niveau de la fixation moteur, en bas, côté arrière gauche

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Re: montage moteur de 2000 sur daytona T595 de 97

Messagepar Jean-Mi » 24/nov./09 - 17:51

Un ptit post it avec le tableau peut etre ? ( par exemple en lieu et place du 'sonde Tiger 1050 ' qui n a plus lieu d'être
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Re: montage moteur de 2000 sur daytona T595 de 97

Messagepar stiquemoto » 26/nov./09 - 11:27

merci, je crois qu'avec ça je vais m'en sortir, tiens au fait j'ai racheté un second daytona avec le même problème de moteur histoire d'avoir un peu de pièces et comme ça ça va me permettre de changer deux trois pièces qui n'étaient pas top sur la mienne.
par contre si il y en a qui recherchent des pièces j'ai donc une machine complète que je vais mettre en pièces.
et pour le montage moteur je suis en train de négocier un 2000 avec 45mkm.

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Re: montage moteur de 2000 sur daytona T595 de 97

Messagepar Speed91 » 26/nov./09 - 12:13

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Re: montage moteur de 2000 sur daytona T595 de 97

Messagepar jackygratte » 1/nov./17 - 16:02

bonjour à tous ceux qui si connaissent un tant soit peu en mécanique, et pas à ceux qui ne disent que des conneries sur les T595 !
voila l'objet de ma question ! j'ai ouvert mon moulin après avoir entendu un bruit suspect apparu soudainement ! constat : Un roulement à aiguille de l'entrainement d'alternateur HS! OK changement récupération d'aiguilles dans le carter inférieur, en même temps que les morceaux de ressorts d'amortisseur d'embrayage, oups!! remontage, toujours ce claquement. Redémontage total cette fois moteur sur l'établi, j'en profite pour refaire le jeu au sous "pape" vérification du vilo et autres, rien d'étrange, je referme je démarre (bien ) et toujours ce claquement ,mais ne serait-ce pas le tendeur de chaine de distri? si quelq'un(es) pouvait me rencarder la dessus ce serait sympa , Merçi à tous ! :


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