triumph c'est du costaud

Le Pouzal · Message par **Le Pouzal** » 4/nov./07 - 22:06

moto sexy

fv · Message par fv » 4/nov./07 - 23:00

J'ai retrouvé ma legend aprés une semaine d'arrêt et d'autres bécanes entre les jambes
Sexy ma mienne yessssssssssssssssssssssss

rryck · Message par **rryck** » 4/nov./07 - 23:27

120000/140000/.....178000 km ? c'est combien le record
je ne vais jamais arriver a l'user ma petoire.

chevelu · Message par **chevelu** » 5/nov./07 - 12:41

pour avoir un peu les mains (j'y ai même laissé un doigt

) dans ma dayto 675 je serais heureux si elle passe les 30 000 km... tout est monté au plus juste, ya de l"économie de poid et de matière...

dles · Message par **dles** » 5/nov./07 - 12:54

chevelu a écrit :pour avoir un peu les mains (j'y ai même laissé un doigt ) dans ma dayto 675 je serais heureux si elle passe les 30 000 km... tout est monté au plus juste, ya de l"économie de poid et de matière...

Faut il que le bitume soit bon aussi

Donc tu partages mon ressenti sur la fab' Triumph

Message par **Jean-Mi** » 5/nov./07 - 15:09

Je pense que le Dayto 675 n est peut être pas le meilleur exemple.. c est quand même une machine typé super sport, sur lesquelles les choix sont avant tout axé performance et peut etre pas longévité.

En tout cas sur les 675 pas vraiment de gros soucis recensé... juste des connerie avec les valves qui se grippent, les câbles de valves qui s allongent mais rien de rédhibitoire

si tu prend l exemple T3 ... T5 les premiers modèles de T5 on été effectivement très très merdiques pour des questions de fabrication ( les carters poreux) et de configuration ( le carter qui cassent)

A compter de 2002, on arrive quand même a du matos fiable avec les aléas de la fabrication en série (Les Renault boys comprendront de quoi je parle)

Pour les 1050 a ce jour y a pas de gros truc non plus des erreurs de montage ( serrage culasse par exemple / Erreur de montage en chaine etc etc ) en tout cas pas ces trucs qu on a connu avec les cartes, les cadres a changer comme on l a connu dans le passé et qui ont laissé des traces dans les esprits.

Pour la qualité des carrosserie .. les peintures résistent moins au projecdion de gravier par exemple mais le brillant à quand même l air d'être au RDV sur la durée ..

après reste 2 paramètres..
1) les machines sont tellement puissante qu elle ne sont jamais utilisée a 100 pct de leur possibilité donc ca aide un peu a la fiabilité ( la conso d huile pour les 675 par exemple )

Le kilométrage moyen chute d année en année,les machines sont maintenant principalement utilisées pour des petits trajet etc etc ce qui n est pas forcément le truc pour lequels elles s ont été prévue...

dles · Message par **dles** » 5/nov./07 - 15:31

Merci Jmi pour ces infos.

nkin · Message par **nkin** » 5/nov./07 - 18:44

BORDEL...MAIS Y SONT OU LES BONNISTES ?????

Message par **Jean-Mi** » 5/nov./07 - 19:26

Ben on a not Pierrot a nous puis y a L migou mais doivent dormir

Le Pouzal · Message par **Le Pouzal** » 5/nov./07 - 19:53

faudrait qu'on lui explique que quand on appuie sur "caps lock", les majuscules restent coincées et que donc on a tous l'impression qu'il est sourd et qu'il crie...

dles · Message par **dles** » 5/nov./07 - 22:43

Le Pouzal a écrit :faudrait qu'on lui explique que quand on appuie sur "caps lock", les majuscules restent coincées et que donc on a tous l'impression qu'il est sourd et qu'il crie...

Surtout pas ... après on rigolera moins

rryck · Message par **rryck** » 6/nov./07 - 16:11

En tous cas ce que je peux dire.c'est qu'en 120000 km. mis à part les révisions préconnisées.elle n'a pas vu souvant les mécanos sauf pour un boulon (de fixation de croisillon d'alternateur) qui c'etait cassé à ras de l'axe (sans gravité pour le moteur mais bruyant))

Steph · Message par **Steph** » 6/nov./07 - 16:21

Sur le Trident j'ai fait faire un peu de Préventif aux alentours des 100M km, soit : Distribution (y compris le patin tendeur du milieu), segmentation, coussinets de bielles, et quelques bricoles.
Elle a retrouvé sa jeunesse question moteur

et pete le feu comme jamais (sauf quand les 2 p...... de fil du coupe circuit trouvent le moyen de cramer ensemble dans la cuve de phare

).
Avec ces petits travaux je pense qu'elle est repartie pour 100M Km de plus

Humungus · Message par **Humungus** » 6/nov./07 - 19:26

Quelqu'un a un avis sur la longévité de la sprint st de 2000?

Quand on parle des modèles à partir de 2002, on dit qu'ils sont fiabilisés
Donc avant c'était pas fiable ou quoi?

La mienne se porte super bien à 43000 et j'ai bien l'intention de durer avec elle mais à quoi je dois m'attendre niveau grand classic des problèmes d'usure?

Le Pouzal · Message par **Le Pouzal** » 6/nov./07 - 20:50

Steph :
Préventivement, je ne me ferais pas chier à refaire la segmentation et les coussinets.
OK pour la distri, c'est une pièce d'usure, mais pour le reste, pas d'affolement, c'est limite inusable.
Les coussinets de ma Trident sont encore d'origine. Le jeu mesuré n'est même pas dans les limites de la tolérence : il n'a pas bougé !
La segmentation n'est pas à changer tant que tu ne bouffes pas d'huile et que le moteur perd en compression.
Donc, franchement, te fait pas chier, surtout quand tu connais les prix des pièces chez Triumph