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Reprenons depuis le début, il y a deux ans j'ai eut l'étrier qui grippait, après un bon nettoyage remis des plaquettes neuves j'ai toujours eut des vibrations après cette intervention (je nettoie mes étriers entièrement au moins une fois par an) . Glané sur un forum de flat c'est les rivets qui s'us...

C'est bon coté étrier, les plaquettes ne sont pas très vieilles et tout est libre, seul le jeu de ce disque me gêne et doit avoir un rapport avec les vibrations sur un freinage appuyé

Je ne sais pas de quand ils datent, mais sont toujours dans les tolérances au niveau de la piste

Sur trident sprintisée, étriers 4 pistons, disque semi flottant, j'ai des vibrations quand je freine comme un trappeur, j'ai regardé un des disques a un jeu latéral via les rivets important de l'ordre d'un ou deux millimètres et mais l'autre me parait normal, ils sont dans la norme et pas voilés, c'...

La réflexion de El Cascador est simple à vérifier, interverti deux bobines celle du cylindre du milieu avec le premier cylindre par exemple, si c'est le même collecteur qui est moins chaud tu es sur que c'est la carburation (donc au nettoyage et au vérifications s'appliquer un peu plus sur ce carbu)...

Avec un peu de patience, de méthode et de logique tout se fait, bon c'est sur que ça peut paraitre compliqué, la première chose à faire c'est de t'imprégner de la revue technique (qui n'éxiste pas pour la tiger, mais tu regardes pour trident dayto sprint c'est de la même famille), après mettre la mi...

pourquoi repercer, tu passes le coté gauche à droite et inversement et tes trous vont se retrouver à la bonne place

panne très courante sur les T3, qui ne vient pas forcément d'un montage ou démontage par un bourin, mais plus d'un effet de raisonnance qui pète la vis, certains on résolu le problème en perçant l'axe de part en part et en mettant une vis et écrou

Les vis de l'axe d'entrainement d'alternateur ont des faiblesses sur les T3, mais c'est un moteur qui vit et n'est pas spécialement silencieux coté mécanique, le mieux est de connaitre un gars habitué à ces moteur pour lui faire écouter

Voir si tes clapets de mise à l'air libre dans ton bouchon de réservoir sont encore en état, sinon ça ne me parait pas normal et dangereux qu'un réservoir au 3/4 se vide sous l'effet de la chaleur.

Je maintiens ma première réponse problème d'allumage pour les détonations dans les pots, pour le jeu aux soupapes faible possible que ça joue mais contrairement à ce qui a été dit, le jeu augmente moteur chaud, c'est par temps très froid que j'ai toujours décelé les premiers signes de manque de jeu,...

Une fois la batterie rechargé tu dois avoir entre 12 et 13V, tu mets le contact le voltage ne doit pratiquement pas baisser, mise en route du moteur, la tension doit se stabiliser aux alentours des 13,5 voir 14,5V au mi régime, si ces mesures sont bonnes, pas de problèmes d'alternateur ou régulateur...

voui un multimètre est d'un prix dérisoire et bien utile, mais encore faut il l'utiliser à bon escient, quand au voltmètre seul .........

ou recharger ta batterie la débrancher de la moto pendant 48h puis la rebrancher et regarder si elle a tenu la charge, si oui tu as un consommateur, si vide faut passer par la case changement de batterie

"au starter avec un léger filet de gaz, explosion de temps en temps dans les pots!"
Problème d'allumage