Les forums 100% Triumph

il n'y a pas de moyen fiable pour tester les bougies (c'est sur que si tu envoies du jus dedans tu vois si elle chauffe ou pas mais tu ne sais pas pour autant la température atteinte dans la préchambre et tu prends le risque de te la faire péter à la figure, déja vu ), de plus si tu en montes une di...

J'espère que tu as des bons outils car la vis qui tient le cale pied est pas évidente à avoir (n'essaies pas avec une clé allen mais une douille de très bonne qualité )

la platine est tenu par deux vis, une fois la platine démontée du cadre tu vois derrière une vis qui tient ton repose pied (celle ci est très serrée et montée au frein filet)

Si c'est le selecteur en lui même il faut démonter la platine repose pied, ensuite démonter ton repose pied et là tu auras ton selecteur démonter, ça doit être possible de le faire baguer pour limiter le jeu

Mais j'serais bien plus souvent en train de chialer sur le techeunique... Pis si j'm'appelais Nanard ça me ruinerait en séances de psy... C'est vrai que tu me vois souvent chialer sur le technique et pourtant la belle a dépassé ses 185 000 kms, quand au psy faut savoir s'assumer de temps en temps, ...

Si t'avais une T3 t'aurais pas à changer ton cable d'embrayoire et vive les carbus

Tout comme le Pouz je verrai bien un problème de masse

c'est la référence des boitiers TBS

tout comme le Pouz qui a bien retenu sa leçon :o) :o) :o) je referai un nettoyage des conduits des carbus (nettoyant frein en bombe et coups de soufflette dans tout les conduits) Quand elle tourne sur deux cylindres un petit coups de dégrippant ou de start pilote dans la prise de dépression du carbu...

Que ce soit les étriers ou le maitre cylindre, d'origine il sont monté à sec donc en vieillissant ça grippe de partout, solution peu honèreuse et très efficace, tout démonter tout nettoyer (papier de verre carrosserie fin avec du liquide de frein sur les pièces métalliques) et mettre de la graisse à...

le 750 a une course de 55mm, le 900 a une course de 65mm, donc vilo différent, mais aussi piston différent, tête bombée pour le 750 et plate pour le 900, je suis étonné que le Pouz aie oublié ces différences, quand a trouver un vilo en état c'est une pièce très rare pour les 750

Normal, la 750 consomme pas mal sauf si tu restes au dessous des 4500, c'est pas évident de rouler dans ces conditions vu que les chevaux sont au dessus et que les montées en régime sont ennivrantes

ben quelques petits trucs genre culasse un peu préparée, montage vilo 900, carbu de 40 enfin de quoi lui donner un peu de peps

ben moi ma première était une 750 de 95 et ma deuxième est de 94 origine 750 améliorée par Le Pouz et encore améliorée par moi après, et j'ai réussi a tenté Louis qui a essayé et adopté après une ballade dans les Vosges sur sa 900 trident

j'en suis certains, la 750 a une couronne de 48