Les forums 100% Triumph

As-tu eu une réponse pour le raccordement des 2 durits ? J'ai la même interrogation. J'ai remplacé la boite à air par des cornets, et voila 2 durits que je ne sais où raccorder et de plus le moteur ne tourne plus correctement , il s'étouffe. Help me . Merci Les deux durites servent à la mises à l'a...

Tu débranches le contacteur de point mort et mets le fils à la masse donc voyant allumé tu devrais plus avoir de problème quand tu débrayes d'ou ce serait le contacteur de point mort qui a un faux contact panne connue sur les T3, avec du bol en remontant le contacteur de PM sans joint ça peut marche...

voir avec TRIMAX http://www.trimax-moto.com/, mais tu es sur que c'est la sonde, il y a un petit circuit imprimé dans le faisceau qui fait souvent ce genre de défaut

Un faux contact ou une ampoule grillée dans le cligno avant qui ne marche plus (panne) fait clignoter l'autre cligno plus vite (effet ou diagnostique).......

C'est quand que tu la remonte ta 750 Nanard ?? Au bout de 10 ans c'est beaucoup plus dur maintenant Plus les problèmes de dos :oops: :oops: Bon courage quand-même ;-) :o) :o) :o) pour la 750 c'est 12 ans :oops: :hum:(on verra cet été avec le futur retraité pour se relever les manches et vider sa ca...

Je plussoie pour la qualité de l'huile, avec les embrayages T3 peu de problème d'usure avant beaucoups de km, car c'est le même de la 750 à la 1200 qui en version libre à quand même pas mal de couple et de bourrins, tout comme dit par Jean-Mi voir plus la commande et le marquage de la cloche

Pour le jeu après correction, prendre la valeur la plus haute donc le plus proche de 0,15 aux admissions, car il diminue avec le temps, laisser un 0,10 ou 0,12 est aberrant, les pastilles changeant de 0,05 perso je préfère prendre comme tolérance un minimum de 0,13, car à 0,10 tu commences à cramer ...

que 4 gamelles en 47 ans perso je ne les ai pas comptées (mais je tombais souvent en hivers sur la neige et le verglas et quelques fois sur route humide mais aussi plus rarement sur route séche), quand à les raconter je ne vois pas l'intérêt

voui

Si elle le fait surtout au ralenti, perso je chercherai coté carbu.
Tu avais vidé tes cuves avant l'arrêt ?

Avantage aux carbus

Qu'est que j't'avais dit problème d'allumage

pour ta question sur l'allumage il n'y a que les étincelles quand il faut d'ou les trois bibines une par cylindre.

Si tu n'as pas désassemblé la rampe mais simplement nettoyé les carbus, te fatigue pas avec la synchro

si détonation dans les pots c'est plus un problème d'allumage donc voir l'état des anti patate, mais ça peut aussi venir d'un fil haute tension qui est à moitié rouillé à l'intérieur, ou une bobine qui va lacher

vois avec Chevelu

changer aussi tous les joints torique (surtout celui se trouvant sous le puit d'aiguille)