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fais le test très simple de prendre tes compressions moteur froid et moteur chaud, si ton moulin est en bon état pas de grosses différences, mais sur un moulin usé ou avec problème tu risques d'avoir des surprises

......entre "niveau de cuve" et "niveau du flotteur" .Cette mesure je sais . Du plan de joint jusqu'au dessus du flotteur mais le niveau de cuve , part du plan de joint ...mais c'est quoi l'autre point de repaire :?: le niveau de flotteur donne un niveau de cuve approximatif, si tu veux être précis...

alors vive les carbus

j'avais ça sur la mienne , les cables sont assez long pour les inverser

normalement quand tu prépares un peu un moteur, carburation échappement, tu augmentes un peu l'avance à l'allumage pour avoir un peu plus de peps, sur un T3 de 900 tu montes un boitier de 750 qui a plus d'avance dans les haut régime ( de l'ordre de 10° à 6500tr/mn) et tu ne reconnais pas le moteur,...

Le meilleur controle est de tomber les tubes de fourche et tu les fais rouler sur une table ordinaire, si faussé ça se voit tout de suite

je voudrais pas te décourager, mais si ta jante est faussée je pense que tu peux rajouter deux tubes de fourche (c'est très faiblard ces truc là et un rien les fausse), si ta moto est récente ça vaut le coups de faire marcher l'assurance, mais si elle date tu vas te retrouver avec une épave rachetée...

Tu peux monter ceux de sprint, trophy, trident, dayto et speed (t3 biensur), pour la différence de taille de roue, comme tu as du 18, si tu montes un amorto prévu pour du 17 il est un poil plus long donc tu gagnes en garde au sol et vivacité mais perds un poil en stabilité à très haute vitesse(c'est...

si ta cloche est marquée par les disques, ceux ci ne glissent plus très bien dedans à froid si tu tarde ce sera aussi à chaud donc démontes, tu peux avec du papier carrosserie fin rectifier un peu ta cloche fais gaffe il y a un jeu à respecter et à ne pas trop dépasser, j'ai réussi à prolonger une c...

je verrai bien une cloche d'embrayage amochée(déja vu, à froid les disques accroche plus qu'à chaud), démontes et regardes me parait la seule façon de résoudre les problèmes.

Possible que l'alternateur ne débite pas assez, mais possible aussi qu'une batterie neuve soit défaillante, dans ce cas le multimètre est ton ami

179500 au compteur

je dirais que les Triumph ne sont pas fiables, surtout les injections, quoique vu la tête d'un motard en chinoise, quand je lui ai dit le kilométrage de la mienne qui a des carbus, il a très peu d'espoir de monter la sienne à la moitié du kilométrage de la mienne, donc pour en revenir à la fiabilité...

Non il faut réellement un certains voile, actuellement on est capable de produire des disques sans voile (tolérances plus petites) mais celui ci serait en permanence au contact des plaquettes d'ou échauffement et usure...........