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Donc, aurai-je du formuler ma question de la manière suivante: "comment protéger mon amortisseur SANS DÉPENSER UN CENTIME ?"

Waouh! Quand j'ai posé ma question sur les éventuelles solutions pour protéger mon amortisseur, je ne pensai pas déclencher une telle polémique. J'ai fait un bricolage qui ne me donne pas entière satisfaction, je me suis donc mis à rechercher une autre solution. Que l'on me propose un bricolage, une...

Quand tu es sur PRI, cela shunte la dépression et donc l'essence peut couler en permanence, même moteur à l'arrêt. Si le robinet fuit, c'est effectivement une question de joint, si les filtres pissent l'essence, voir les pointeaux etc... J'ai eu le problème sur mon Trident 94, la membrane de dépress...

J'ai eu un Trident 94 et , comme sur le tiens, la coque arrière diffère des Trophy ; Sprint et des tout derniers Trident. Cette coque a en effet évoluée en 95 pour les Sprint, 96 pour les Trophy et je pense 97 pour les derniers Trident. Les échappements et reposes pieds AR sont également différents....

18x43 correspondrait plus au ST 955.

J'ai eu le même problème sur ma ST de 2002. Après 2 à 3 semaines sans tourner, je n'ai pas réussi à la remettre en route, et comme toi j'ai cherché un bon moment.... sans trouver. Pour finir je l'ai porté au concess. Ils ont eu du mal à la faire redémarrer, mais après une ré initialisation de l'inje...

Effectivement, les valises ne sont pas très grandes. ça limite, c'est sur, mais cela a quand même un avantage: tu te charges moins! Pour le top case, j'ai ré-adapté mon vieux Bottelin 42l et ça va bien (le top case Triumph coute 1 Å“il et sa complexe platine support pèse un âne mort!) . L'accès à la...

Effectivement, il suffit simplement de débrancher la batterie avant de déconnecter quoi que ce soit d'autre (jauge, pompe, sonde de boite à air etc..). Si tu ne le fait pas mais que tu rebranches tout comme il faut, le témoin restera allumé 3 cycles de chauffe puis s'éteindra.

D'accord avec Le Pouzal pour la membrane du robinet d'essence. Sur mon Trident elle restait "ouverte" et alimentait les carbus en permanence. Tu combines ça avec un carbu qui coince et tu noie tout! Pour le contacteur, j'ai eu le cas sur mon Trident 94 et sur mon Sprint 02, mais cela coupait net le ...

J'ai eu un Sprint ST 2002 et je te confirme qu'il y a bien le taraudage nécessaire. De mémoire le lèche roue se reprend sur les vis du carter de chaine à gauche et sur le trou taraudé (M6) à droite ( sous le bouchon plastique) donc pas de perçage à faire. Pour différencier les 2001 et 2002, tu as le...

J'ai eu le même comportement sur mon Trident de 94: cela venait d'une bobine qui au lieu de claquer d'un coup, s'est mise à fonctionner par intermittence (pas moyen de décoller d'un feu sans prendre + de 4000trs!)...jusqu'à ce quelle claque. Sinon j'ai également eu un corps d' anti-parasite fêlé (in...

Comme sur mon précédent ST955, l'amortisseur du 1050 est exposé à toutes sortes de projections. Si le bricolage d'une protection efficace était aisé sur le 955, ce n'est pas pareil sur le 1050 (pas de taraudage sur le bras). J'ai bien monté le cache des versions ABS, mais j'ai du le bricolé pour qu'...

A priori, d'après tes photos il s'agit d'un 600 XL LM (avec demarreur elec et reservoir de 28l) et non d'un 600 XLR (kick uniquement). Les moteurs sont assez différents. Pour ta culasse, il est effectivement préférable de la faire réparer et Gonin est effectivement une bonne adresse sur Lyon.

Pour te rassurer, j'ai un 600XLR-H de 88 (un des derniers) qui a maintenant 101000Km. Les seules pannes à répétition que j'ai eu c'est l'alternateur (environ tous les 45000Km) et les ressorts de rappel de Kick (à peu près même fréquence). Pour le reste, RAS, pas un fuite, même la disrib. est d'origi...

Je te rassure, je suis resté très raisonnable sur l'écartement.
Quand à l'entretien, j'ai passé 2 roulements de roue, 1 vers 3000Km et un autre vers 50000Km. Sinon, je n'ai jamais démonté ce système pour le graisser ou le nettoyer. Il est peut être temps...
Merci.