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Oui c'est bien ce que j'ai fait. Mesure effectuée moteur en marche, à la sortie de l'alternateur, régulateur débranché: 2,3V en alternatif a peu près. Puis j'ai fait une autre mesure, moteur en marche toujours, à la sortie du régulateur rebranché et là j'avais à peu près 2,3V en continu. Donc a peu ...

Pudépié a écrit :C'est ta femme qui doit être contente.

Je n'avais jamais fait le rapprochement... Beaucoup de choses s'explique d'un coup

Maxi357 a écrit :Mais commencer sur un XT et ne pas continuer avec un bicylindre à air, pfff ...

J'aime pas faire ce que l'on attendrait de moi normalement

Les fils tiennent mais on voit que ça a chauffé car le plastique de protection du fil qui a noirci a cuit, il a cassé au touché ainsi que l'attache qui a cassé car le plastique avait cuit aussi. On le voit peut-être mal sur la photo mais ou le fil a noirci, ça a entamé la structure metal du stator, ...

J'ai démonté mon alternateur et voila ce qu'on a trouvé (normalement je joins une photo )
Y'a un bout du stator qui est plus noir que la normale

Merci
Le pire c'est que j'ai eu le temps de goûter aux 3 pattes et maintenant je veux que ça fonctionne de nouveau

Je me présente du coup, ça vient après mon premier post, je m'en excuse :? Moi c'est Jeff, 27ans, Haute-Savoie, près du Lac Léman. Possesseur d'une 675 Daytona 2006 depuis très peu, premiers pas dans cette chère marque qu'est Triumph et dans cette grande familles des 3 pattes. Avant ça j'ai commencé...

Après autres tests
Quand on teste le régulateur débranché, on voit qu'a la sortie du régulateur dans un sens ça passe pas et que de l'autre y'a 8 Mohms. Donc a priori la diode marche.
Pour l'alternateur, moto éteinte, les trois poles entre eux n'ont pas de resistance, ils sont tous à 0,01 ohms

J'ai fais les tests. A la sortie de l'alternateur,moteur allumé, j'ai eu comme maximum 2.3V en alternatif fourni dans les différentes mesures efféctuées. Du coup au même moment le régulateur me donnait à peu près 2V en continu. A priori l'alternateur ne me fournit plus la puissance nécessaire et le ...

Bon j'ai fais les tests. Après une bonne nuit de charge la batterie affiche 13.03V (charge constante en la laissant 1h se reposer après la charge). Je la remonte sur la moto, je vérifie les cosses. Je mets le contact, tout se lance bien. La batterie affiche 12,6V. Je démarre la moto. Elle démarre ni...

Merci pour les réponses.
Pour la batterie j'avais lu à différents endroits que si elle était en dessous de 12.6V de poser problème pour démarrer.

Je vais faire donc ces tests ce matin et voir ce que ça donne, en croisant les doigts pour que ce soit uniquement la batterie!

Bonjour à tous, Je viens vous voir pour essayer de trouver quelques réponses à mon problème. J'ai une 675 Daytona de 2006. Je vais essayer de vous présenter la situation de la manière la plus claire possible :lol: Je roulais l'autre jour quand j'ai pris un nid de poule qui a donné un sacré coup dans...