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bon , allez, j'exagère, 350 avec la réserve. je suis sans tirer dedans on arrive à faire 400!!

cher Jean mi, je suis comme toi j'utilise aussi mal ma brêle que toi!!!! et effectivement avec un plein ,on arrive presque à faire 400 km avec la rs, le diesel de la moto!!!

content , pb ralentit résolu!!!!!

moteur pas à pas ok ,démontage de la rampe d'injecteurs raz controle co² et tps
et changement de carto par une ancienne version à savoir sur mon modèle , il existe 3màj de carto!!!!
et apparemment la plus ancienne est la bonne!!!!

passionnante ta panne , j'ai encore appris une astuce sur la membrane de la pompe à essence , mais en aucun cas il faut accélérer quand tu démarres avec une injection, pour la fiabilité je confirme pas plus de pb qu'avec une japonnaise et encore moins qu'avec une Italienne, si je resigne c'est avec ...

bon je vais prendre rencard pour qu'il puisse revérifier correctement et je vais lui soumettre la synchro des papillons puisque l'avance à l'allumage tps est ok ainsi que le co2.......cable ok et batterie rechargé

:glou: salut je fais parti du klub au ralenti déréglé!!!! la 1ere fois injecteurs décrassé , plus de problème. la 2eme fois pas la bonne carto ,après OK et la 3eme fois rebelotte 180 km h sur 50 km déréglage réglage co2 etc en static ok et puiis roulage et rerebelotte déréglé!!! mais on ne m'a ppas ...

le ralenti augmente à 1500 parfois 1800 t/m au point mort!!! si j'engage la 1ere en statique , le ralenti redescend au normal 1100 environs( normal) :sos: chez le concessionnaire , on a reprogrammer la même carto qu'avant, le controle du tps a été vérifié, le co2 est ok, et l'injection est ok !!! me...

comme disait Blackspeed y a ça ou bien tu commande chez strumpf,la clé à filtre ; genre de cloche à pan qui se clique sur clé(dynamo pour les pro),ou alors système D avec un gros tournevis , tu l'enfonces dans le filtre( à horizontal!!) et tu tournes pour le dévisser

ah oui j'oubliais , pour compliquer les choses on trouve du power 100 chez Shell ou du BP Ultimate, en Allemagne et en Suisse , à 1.30 environs, j'ai éssayé dans la bagnole , après plusieurs pleins , les accélérations sont plus franches, bon tu gagnes pas non plus des chevaux, faut pas rêver!! mais ...

je remets les anciennes et je pousse les pistons en faisant levier avec un gros tournevis

..et attention aux giclettes car le liquide de frein est très corrosif!!!
ce serait dommage de refaire la peinture.......

j'ai roulé longtemps en motovision ,c'est vrai ça éclaire mieux que les pseudo xenon Blue vision, un peu déconcertant car une partie est éclairé en bleu/orange, donc j'ai rechangé pour des philips XP (xtrm power) http://www.lighting.philips.com/fr_fr/consumer/carlighting/2_2wheeler_lighting/products...

le 98 a un indice d'octane plus élevé est probablement le moteur tournera plus"rond", corrosif je ne sais pas, en tout le 95 sera remplacé progressivement par le 95 E10 à 10% de "jus" de betterave,réputé déjà corrosif,déjà l'actuel en a + de 2%, mais bon d'après Triumph,tout les moteurs le supporter...

n'oublie pas de mettre des plaquettes neuves!!!

Aïe, rien de bon en tout cas ton traïpeul s'est transformé en Ducat', probablement la boite de vitesse,j'espère! un jour pareille mésaventure m' était arrivé avec mon XT 500 d'antan, le rocher avait cassé ;petite pièce métalique qui désacouplé le kick pour l'anti retour et sa se promené dans la boit...